Perché le portiere ad apertura inversa sono rifiutate da molti produttori di automobili?

Un tempo simbolo di lusso, le portiere ad apertura inversa stanno diventando meno comuni sulle auto moderne, sebbene siano ancora utilizzate da alcuni produttori come Rolls-Royce e Ferrari.

Le portiere ad apertura inversa, spesso chiamate "portiere a suicidio" o "portiere a carrozza", sono un design profondamente radicato negli albori dell'industria automobilistica. Queste portiere hanno cerniere posizionate sul retro e si aprono nella direzione opposta rispetto alle portiere tradizionali: un retaggio diretto dell'epoca delle carrozze trainate da cavalli, quando i "costruttori di carrozze" creavano portiere per i veicoli a trazione animale, e il termine è stato conservato fino ad oggi, in particolare da Rolls-Royce.

Le portiere ad apertura inversa sono una caratteristica rara nelle auto moderne.

Prima degli anni '60, questo tipo di portiera era molto comune, soprattutto in Europa. Negli Stati Uniti, alcuni modelli come la Lincoln degli anni '60 e la Tucker 48 utilizzavano anch'essi un design con portiera ad apertura inversa. All'epoca, era considerato un simbolo di lusso e praticità, prima che l'industria automobilistica entrasse nell'era della sicurezza moderna.

Quando si parla di portiere ad apertura inversa, molti le associano immediatamente al lusso e all'opulenza delle auto Rolls-Royce, al caratteristico meccanismo "a portiera a battente" che ha contraddistinto il marchio per tutta la sua storia.

Le portiere posteriori ad apertura verticale sono quasi scomparse dai modelli di auto di serie. Tra le ultime vetture che ancora utilizzano questo design "parzialmente aperto" c'è la Mazda MX-30, la cui produzione negli Stati Uniti è cessata nel 2022.

In precedenza, anche la BMW i3 presentava un design unico per le portiere posteriori, ma era molto limitato in termini di struttura. Modelli come la Toyota FJ Cruiser hanno lasciato il mercato statunitense nel 2014, mentre la Mini Cooper Clubman e la Honda Element sono scomparse con le loro caratteristiche portiere posteriori a "conchiglia" o a metà.

Sebbene non siano più comuni nell'industria automobilistica moderna, le portiere ad apertura inversa stanno gradualmente ricomparendo sul mercato. Recentemente, questo meccanismo unico è stato applicato alla Ferrari Luce, un'auto elettrica.

Tuttavia, questo design non è completamente scomparso. Rolls-Royce mantiene ancora le portiere ad apertura verticale su tutti i suoi modelli, considerandole un simbolo di lusso e raffinatezza, che consentono ai passeggeri di scendere dall'auto con la stessa eleganza di un red carpet. Allo stesso modo, anche Ferrari ha introdotto le portiere ad apertura inversa sulla Purosangue e, più recentemente, sulla supercar elettrica Luce, dimostrando che questo design ha ancora un suo spazio nel segmento del lusso estremo.

Perché le porte ad apertura inversa vengono gradualmente eliminate?

La ragione per cui le portiere ad apertura controvento sono state gradualmente eliminate risiede in problemi di sicurezza. Prima che le cinture di sicurezza diventassero di uso comune, le portiere ad apertura controvento potevano essere spalancate dal vento se non bloccate saldamente mentre il veicolo era in movimento. Ciò esponeva i passeggeri al rischio di essere sbalzati fuori dall'abitacolo o di subire gravi lesioni.

Le portiere posteriori, se non bloccate correttamente mentre il veicolo è in movimento, possono aprirsi a causa del vento. Inoltre, in caso di collisione con un altro veicolo, la forza dell'impatto potrebbe spingere la portiera a chiudersi, intrappolando i passeggeri all'interno.

Anche a veicolo fermo, il rischio persiste. Se un altro veicolo urta una portiera aperta, la forza dell'impatto potrebbe spingere la portiera chiudendola sui passeggeri anziché farla aprire verso l'esterno come una portiera tradizionale, aumentando il pericolo in determinate situazioni.

Oltre alle problematiche dirette relative alla sicurezza, gli esperti hanno evidenziato un altro aspetto cruciale: la struttura della carrozzeria del veicolo. I modelli con portiere ad apertura controvento o con design a mezza portiera spesso presentano difficoltà nel mantenere intatto il montante B, un componente fondamentale situato tra le portiere anteriori e posteriori, che svolge un ruolo chiave nella resistenza agli impatti laterali.

I veicoli con portiere ad apertura controvento o con design a mezza portiera spesso hanno difficoltà a mantenere integro il montante B, un componente cruciale situato tra le portiere anteriori e posteriori, che svolge un ruolo chiave nella resistenza agli impatti laterali.

Secondo l'Istituto americano per la sicurezza stradale (IIHS), modelli come la Honda Element avevano precedentemente ottenuto punteggi bassi nei test di impatto laterale a causa di limitazioni strutturali nella progettazione delle portiere.

Le porte con apertura inversa "ricompariranno"?

Tuttavia, l'industria automobilistica non ha completamente abbandonato questo design. Modelli moderni come la Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan e Spectre possono ancora mantenere le portiere ad apertura verticale, ma a costo di aggiungere montanti centrali molto spessi per motivi di sicurezza, rendendo l'ingresso e l'uscita meno agevoli rispetto a prima.

Diversi produttori stanno esplorando soluzioni che combinano portiere ad apertura inversa con una struttura del montante centrale senza montanti, pur rispettando i moderni standard di sicurezza; un ottimo esempio è la Genesis GV90.

Nel frattempo, le portiere ad apertura controvento continuano ad apparire sulla Ferrari Luce. Tuttavia, le informazioni riguardanti la struttura e la capacità di carico di questo design sulla prima auto elettrica della Ferrari rimangono riservate. In precedenza, le portiere ad apertura controvento della Ferrari Purosangue erano azionate interamente elettricamente.

Diversi produttori stanno esplorando soluzioni che combinano le portiere ad apertura controvento con una struttura priva di montante centrale, pur rispettando i moderni standard di sicurezza, come esemplificato dalla Genesis GV90. Se avranno successo, potrebbero rappresentare una rinascita di un design che sembrava appartenere al passato. E sebbene siano in gran parte scomparse dalle strade, l'eredità delle portiere ad apertura controvento è ancora presente nelle auto di lusso e nei futuri prototipi tecnologici.

Fonte: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html