Perché la benzina E10 è difficile da vendere nonostante mesi di test pilota?

Dopo quasi quattro mesi di sperimentazione, il consumo di benzina E10 rimane basso. I consumatori sono preoccupati per la sua qualità, mentre le aziende temono per la sua efficacia...

Il bioetanolo E10 è in vendita presso una stazione di servizio PVOIL nel quartiere di Tan Phu, a Ho Chi Minh City - Foto: HUU HANH

Dopo quasi quattro mesi di sperimentazione della vendita di bioetanolo E10 presso le stazioni di servizio Petrolimex e PVOIL, le osservazioni mostrano che il consumo di E10 rimane molto basso rispetto alla benzina convenzionale. Mentre le aziende sono preoccupate per la sua redditività, molti consumatori sono scettici sulla qualità di questo tipo di carburante.

Pertanto, è necessario intervenire immediatamente per consigliare ed educare le persone a familiarizzare gradualmente con la benzina E10.

I media non hanno ancora "preso piede" e le abitudini radicate sono difficili da cambiare.

Parlando con noi, il signor TD, un dipendente di una stazione di servizio Petrolimex in via Phan Xich Long (Ho Chi Minh City), ha affermato che il consumo di benzina E10 rimane molto modesto rispetto alla benzina convenzionale. Molti clienti, quando viene offerta loro la E10, la rifiutano, adducendo la preoccupazione che possa danneggiare i loro motori. Anche chi possiede veicoli nuovi o di valore elevato preferisce la sua solita benzina convenzionale.

La signora NNNg., responsabile delle vendite presso una stazione di servizio Petrolimex in via Tran Cao Van (Ho Chi Minh City), ha affermato che, dopo 4 mesi di vendita di benzina E10, il consumo ha raggiunto solo circa il 10% del consumo giornaliero totale presso questa stazione, mentre la benzina convenzionale rappresenta ancora la stragrande maggioranza.

"Molti consumatori sono ancora titubanti riguardo alla benzina E10, non per via di esperienze reali, ma principalmente a causa delle informazioni che circolano sui social media", ha affermato la signora Ng.

Secondo la signora Ng, molte informazioni non verificate riguardanti la sicurezza e la compatibilità dei motori hanno destato preoccupazione tra i consumatori. Nonostante siano state intraprese iniziative di comunicazione, il livello di "assimilazione" è ancora insufficiente a modificare abitudini di consumo consolidate.

"Finché i consumatori avranno la possibilità di scegliere tra benzina convenzionale e benzina miscelata con etanolo, ben pochi sceglieranno spontaneamente l'E10", ha affermato la signora Ng.

La signora D.TB, responsabile delle vendite presso una stazione di servizio Petrolimex in via Phan Dang Luu (Ho Chi Minh City), ha affermato che, rispetto alla precedente benzina E5, che a volte raggiungeva i 1.000 litri venduti al giorno, pari a quasi 25.000 litri al mese, il consumo di E10 è attualmente solo circa il 10% di tale cifra. Molti clienti si rifiutano di acquistare E10 quando viene loro proposta, a causa dei timori derivanti dalle informazioni negative su questo prodotto diffuse sui social media.

"Affidarsi solo a qualche striscione in negozio o spiegare verbalmente le cose a ogni cliente è quasi impossibile per cambiare le abitudini", ha affermato la signora B., sostenendo che è necessaria una campagna di comunicazione forte e diretta per creare un cambiamento di consapevolezza con un messaggio chiaro e di facile comprensione relativo a problematiche ambientali come alluvioni, eventi meteorologici estremi e cambiamenti climatici.

Nel frattempo, la signora Nguyen Thi Yen Trinh (25 anni, residente nel quartiere di Nhieu Loc) ha affermato che, pur essendo favorevole ai biocarburanti, nutre ancora molte preoccupazioni circa la qualità di questi prodotti.

"Dato che non so se la benzina E10 influirà sul motore della mia auto, e la differenza di prezzo tra la benzina normale e la E10 non è significativa, faccio rifornimento con la E10 solo occasionalmente per... sperimentarla gradualmente", ha detto la signora Trinh.

Modifica le tue abitudini quando usi la benzina E10.

Intervistato dal quotidiano Tuổi Trẻ, il professor associato Dr. Do Van Dung, vicepresidente dell'Associazione Automobilistica e Motoristica di Ho Chi Minh City, ha affermato che le perplessità del pubblico nei confronti della benzina E10, così come le preoccupazioni diffuse sui social media, non sono del tutto infondate. In passato, il Vietnam ha introdotto la benzina E5, ma dopo molti anni, i biocarburanti non sono ancora diventati una scelta popolare per la maggior parte dei consumatori.

Tecnicamente, l'etanolo ha il vantaggio di una combustione più pulita, riducendo così le emissioni e l'inquinamento ambientale. Tuttavia, poiché l'etanolo ha un potere calorifico inferiore rispetto alla benzina, quando viene miscelato con quest'ultima, l'energia generata durante la combustione si riduce. Ciò può comportare una riduzione della potenza nei motori che utilizzano E10, con la possibilità che il conducente percepisca un "motore meno reattivo" e un leggero aumento del consumo di carburante rispetto alla benzina.

Inoltre, in un clima caldo e umido come quello del Vietnam, se la benzina E10 viene lasciata inutilizzata per circa 2-3 settimane, può verificarsi una stratificazione: l'etanolo si deposita sul fondo e la benzina galleggia in superficie. In questo caso, l'etanolo concentrato potrebbe compromettere il sistema di alimentazione.

"Pertanto, gli utenti non dovrebbero riempire completamente il serbatoio se il veicolo non viene utilizzato spesso, ma dovrebbero fare rifornimento solo con la quantità di carburante necessaria e consumarlo entro un breve periodo di tempo", ha consigliato il signor Dung.

Un esperto del settore automobilistico ha inoltre affermato che l'etanolo può potenzialmente danneggiare gravemente i componenti in gomma del sistema di alimentazione. Nei veicoli più vecchi, prodotti prima del 2000, i tubi flessibili e le guarnizioni in gomma potrebbero risultare incompatibili, rappresentando un rischio per la sicurezza. Al contrario, la maggior parte dei veicoli moderni, prodotti dopo il 2000, è compatibile con la benzina E10.

Produttori come Toyota, Honda e Ford hanno confermato che i modelli dal 2011 in poi sono pienamente compatibili con questo carburante. I modelli più recenti, dal 2010 in poi, sono addirittura ottimizzati per l'E10, garantendo un funzionamento più fluido. Al contrario, il gruppo di veicoli non idonei è costituito principalmente da modelli più vecchi, prodotti prima del 2000, in particolare quelli che richiedono benzina ad alto numero di ottano (98 o superiore).

"Con le motociclette molto vecchie, prodotte prima del 1986, esiste il rischio di corrosione del carburatore. In Vietnam, i modelli più diffusi come le vecchie serie Dream e Wave, o le auto usate importate, devono essere ispezionate accuratamente prima di utilizzare la benzina E10", ha avvertito questa persona.

Molti veicoli per il trasporto passeggeri e i servizi di trasporto utilizzano ormai benzina E10.

Secondo le informazioni fornite dalla Vietnam Oil Corporation (PVOil), da quando ha avviato la fase pilota per la vendita del bioetanolo E10 in alcune province settentrionali e centrali, con 37 punti vendita, l'azienda ha venduto circa 2.300 ^m³ al mese, con una media di 700 ^m³ al mese, e prevede di continuare ad espandere la propria attività a Ho Chi Minh City nel prossimo futuro.

Nel frattempo, i rappresentanti del Gruppo Petrolifero Nazionale Vietnamita (Petrolimex) hanno dichiarato di aver avviato un programma pilota per la vendita di bioetanolo E10 RON95-III in 40 punti vendita a Ho Chi Minh City e Quang Ngai . Il consumo medio giornaliero è di circa 50 ^metri cubi; la maggior parte dei clienti è costituita da enti governativi, aziende di trasporto e veicoli di servizio e trasporto passeggeri.

* Prof. associato Dr. Do Van Dung (ex Rettore dell'Università di Tecnologia e Istruzione di Ho Chi Minh City):

Sostegno alla transizione verso i veicoli elettrici.

Per ridurre le emissioni, è necessario accelerare la transizione verso i veicoli elettrici - Foto: THANH HIEP

Fissare la scadenza del 1° giugno 2026 per l'eliminazione graduale completa della benzina convenzionale è piuttosto affrettato rispetto alla precedente tabella di marcia per la transizione. Nel frattempo, i benefici ambientali complessivi della benzina E10 non sono molto significativi, mentre la sua efficienza economica non è ancora chiara. La riduzione delle emissioni è solo a un certo livello, mentre il consumo di carburante tende ad aumentare.

A mio parere, i veicoli elettrici rappresentano la scelta fondamentale se l'obiettivo è ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e tagliare le emissioni. Il semplice passaggio alle motociclette elettriche potrebbe far risparmiare al Vietnam circa 100 miliardi di dollari all'anno in importazioni di benzina. Inoltre, i veicoli elettrici non emettono emissioni dirette durante il funzionamento.

Se l'elettricità viene prodotta da fonti di energia rinnovabile come l'energia eolica o solare, le emissioni possono avvicinarsi allo "zero". In tal caso, la riduzione dell'inquinamento non sarebbe solo una "riduzione parziale" come con la benzina E10, ma sarebbe più radicale.

Osservando l'esperienza cinese, quando il governo assume un ruolo guida nello sviluppo delle infrastrutture di ricarica e delle energie rinnovabili, e al contempo fornisce politiche di sostegno chiare, i prezzi dell'elettricità per i trasporti risultano più bassi e stabili.

Una volta risolti i problemi infrastrutturali e di costo, i veicoli elettrici diventeranno rapidamente una valida alternativa naturale e diffusa ai veicoli a combustibili fossili, senza bisogno di misure amministrative coercitive.

Nhat Xuan

Fonte: https://tuoitre.vn/vi-sao-xang-e10-kho-ban-du-da-thi-diem-nhieu-thang-20251218003245193.htm