Il Vietnam ha il potenziale per padroneggiare la tecnologia ferroviaria ad alta velocità!

Per evitare di prendere decisioni affrettate in merito alla ferrovia ad alta velocità, è necessaria un'analisi e una valutazione complete, scientifiche e sistematiche, con particolare attenzione al "collo di bottiglia" tecnologico!

Il Vietnam può padroneggiare questa tecnologia!

Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud, con un investimento totale di circa 67,34 miliardi di dollari, è considerato il più grande progetto di investimento pubblico nella storia del Paese. Riveste un ruolo cruciale, è strategicamente significativo a lungo termine e ha un impatto profondo e di vasta portata su tutti gli aspetti del panorama socio -economico del Vietnam. Le sue enormi dimensioni e i complessi requisiti tecnologici lo rendono il primo progetto di questo tipo ad essere realizzato in Vietnam. Tuttavia, la sfida risiede nelle soluzioni fondamentali necessarie a tutti i livelli e settori per affrontare una serie di problemi complessi.

In particolare, la scelta della tecnologia per il progetto è di fondamentale importanza; il progetto deve utilizzare la tecnologia più avanzata, una tecnologia che possa essere facilmente aggiornata per evitare che diventi obsoleta al termine della sua realizzazione.

Come può dunque il Vietnam padroneggiare la tecnologia?

Il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud prevede un investimento totale di circa 67,34 miliardi di dollari. (Immagine a scopo illustrativo)

Nel tentativo di realizzare l'obiettivo comune di poter fare colazione ad Hanoi e pranzare a Ho Chi Minh City viaggiando su una ferrovia ad alta velocità a 350 km/h, molte aziende leader del settore hanno unito le forze. Valutando le prospettive di partecipazione al progetto, il signor Nguyen Quang Huy, direttore generale del Gruppo Deo Ca, ha affermato che, oltre alle grandi opportunità offerte dal progetto della ferrovia ad alta velocità, vi saranno anche molte sfide tecnologiche e ingegneristiche.

Illustrando le soluzioni proposte, il signor Huy ha affermato che, dal punto di vista tecnologico, il Gruppo Deo Ca ha effettuato viaggi d'affari in Cina, Giappone ed Europa per visitare, studiare e invitare aziende internazionali a collaborare. Inoltre, il Gruppo sta attivamente ricercando soluzioni di trasformazione digitale e punta a partecipare alla produzione di locomotive e vagoni per aumentare il tasso di localizzazione, in linea con la strategia del governo.

“ Abbiamo punti di forza nelle risorse umane e nella finanza, e stiamo studiando ed esplorando opportunità di collaborazione con unità internazionali esperte e rinomate nel settore della tecnologia ferroviaria, con l'obiettivo di localizzare le attività produttive per supportare il progetto della ferrovia ad alta velocità”, ha dichiarato il direttore generale del Gruppo Deo Ca.

In realtà, la carenza e la debolezza tecnologica e ingegneristica rappresentano un ostacolo importante alla realizzazione di progetti ferroviari ad alta velocità. Molti temono che, in futuro, se il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud continuerà ad essere affidato a fornitori stranieri, si rischierà non solo un aumento dei costi di capitale e tempi di completamento incerti, ma, cosa ancora più pericolosa, una dipendenza permanente da fornitori esteri.

Commentando la questione, il direttore del Dipartimento dei Trasporti di Hanoi, Nguyen Phi Thuong, ha affermato che il Vietnam non dispone di un sistema di standard tecnici comuni per la sua rete ferroviaria. Di conseguenza, il trasferimento tecnologico fino ad oggi si è concentrato solo sulla formazione per l'esercizio, mentre la maggior parte delle attrezzature per l'esercizio e la manutenzione viene importata dall'estero e non prodotta a livello nazionale. " Nei casi in cui è necessaria una sostituzione, dobbiamo affidarci a produttori stranieri, il che è molto difficile ", ha chiarito Thuong.

Trasferimento e padronanza della tecnologia ferroviaria ad alta velocità.

La padronanza della tecnologia sarà un fattore chiave e, guardando all'esperienza globale, possiamo vedere che Giappone, Francia, Germania e Italia sono paesi che hanno sviluppato e padroneggiato appieno la tecnologia ferroviaria ad alta velocità. Allo stesso tempo, Cina, Corea del Sud e Spagna sono paesi che hanno beneficiato di trasferimenti tecnologici e stanno ora progredendo verso la sua completa padronanza.

Ad esempio, la Cina non sceglie un paese specifico da cui approvvigionarsi di tecnologia; acquista invece tutta la tecnologia ferroviaria da molti paesi come Giappone, Germania, Francia e Canada, e sviluppa la propria tecnologia internamente.

Per acquisire, padroneggiare e sviluppare la tecnologia, la Cina ha mobilitato una forza lavoro imponente composta da 25 università, 11 istituti di ricerca e 51 centri di ricerca tecnica (circa 68 accademici, 500 professori e oltre 10.000 ingegneri).

In seguito, la Cina ha sviluppato i propri tipi di treni, come il CR400AF e il CRH380. Pur importando molte tecnologie, la Cina punta a utilizzare treni a propulsione distribuita. Le velocità operative variano da 200 km/h, 250 km/h a 350 km/h. La maggior parte delle linee ferroviarie ad alta velocità è realizzata e gestita esclusivamente per il trasporto passeggeri.

Questa esperienza dimostra chiaramente che le imprese edili vietnamite si trovano di fronte a un'opportunità unica partecipando al progetto della ferrovia ad alta velocità, il più grande progetto di questo tipo mai realizzato. Tuttavia, il superamento delle sfide future richiede non solo l'impegno di ogni singola impresa, ma anche la collaborazione di tutte le unità partecipanti, unitamente all'attenzione e al supporto degli enti preposti alla gestione. Questa è anche un'opportunità per rafforzare le capacità e la posizione delle imprese vietnamite sul panorama internazionale.

Di recente, durante la terza riunione del Comitato direttivo per la costruzione e l'attuazione del piano di investimenti per la ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud, il vice primo ministro Tran Hong Ha ha sottolineato che il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud è di vasta portata, estendendosi da Hanoi a Ho Chi Minh City, richiedendo tecnologie moderne e all'avanguardia, e che la sua realizzazione è estremamente urgente.

Ciò include l'elaborazione di un piano e di un calendario dettagliati che delineino le principali procedure e attività da svolgere, nonché un piano generale di progetto per lo sfruttamento e la gestione del progetto, garantendo che sia scientifico, completo, sincronizzato e realizzabile. Allo stesso tempo, deve aderire strettamente agli obiettivi e ai requisiti della Risoluzione per determinare le modalità di attuazione, specificando i compiti e le responsabilità dei ministeri, dei settori e delle autorità locali al fine di implementare i meccanismi speciali approvati dall'Assemblea Nazionale.

Il vice primo ministro Tran Hong Ha ha incaricato il Ministero dei Trasporti di individuare l'elenco dei servizi e dei beni industriali ferroviari da commissionare, ordinare, studiare e selezionare tra le imprese nazionali con la capacità e l'esperienza necessarie per collaborare, trasferire tecnologia e aumentare gradualmente il tasso di localizzazione (costruzione, sistemi di segnalamento, ecc.). Ha inoltre richiesto l'adozione di meccanismi di selezione degli appaltatori adeguati (gara d'appalto, appalto diretto o selezione dell'appaltatore in casi particolari). È importante sottolineare che il vice primo ministro ha ribadito la necessità di evitare "cambiamenti in corso d'opera" nella costruzione delle linee ferroviarie ad alta velocità.

A seguito dell'approvazione del Comitato Centrale, il progetto della ferrovia ad alta velocità sull'asse Nord-Sud è stato presentato dal Governo all'Assemblea Nazionale per l'approvazione del piano di investimenti durante l'ottava sessione.

Secondo il piano proposto, il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud avrà una lunghezza totale della linea principale di circa 1.541 km. Il tracciato previsto comprende 23 stazioni passeggeri e 5 stazioni merci, soddisfacendo così le esigenze di trasporto passeggeri, duplice utilizzo per la difesa e la sicurezza nazionale e trasporto merci quando necessario.

Fonte: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html