Passi costanti e appropriati
Osservando la colonna di fumo della nave da 60.000 tonnellate, carica di cippato, dissolversi nell'immensa distesa del mare, il vicedirettore generale del porto di Quy Nhon, Dang Van Hoa, ha dichiarato: "Ogni ora di funzionamento dei motori della nave, vengono prodotte decine di tonnellate di emissioni. Accogliere una nave di queste dimensioni in porto è una gioia, ma ciò esercita anche un'enorme pressione sul nostro obiettivo di creare un porto ecologico".
Nell'ambito del progetto "Porto Verde", il Porto di Quy Nhon ha perseguito tre direzioni strategiche: crescita verde sostenibile; aumento dell'efficienza delle attrezzature e riduzione delle emissioni; e applicazione di tecnologie moderne, con l'obiettivo di diventare un porto digitale ed ecologico. Attualmente, il Porto di Quy Nhon sta investendo nella creazione di un sistema di gestione portuale intelligente, che applica l'intelligenza artificiale e l'Internet delle cose (IoT) per prevedere e ottimizzare le operazioni e monitorare persone, attrezzature e l'ambiente portuale. Inizialmente, il Porto di Quy Nhon ha installato e utilizzato l'illuminazione a LED per i percorsi interni; l'energia solare per i carrelli elevatori; ha fornito energia elettrica da terra per le attrezzature e l'attracco delle navi; ha convertito alcune gru da diesel a elettriche; ha installato azionamenti a frequenza variabile, sistemi di avviamento graduale e sistemi operativi intelligenti integrati; si è collegato alla dogana elettronica e ha digitalizzato la ricerca delle merci, lo stoccaggio e i servizi.
Ad Hai Phong, nell'agosto del 2024, la Hai Phong Port Joint Stock Company ha annunciato un progetto per un porto verde destinato ai porti sotto la sua gestione. Nel periodo 2024-2030, il porto di Hai Phong si concentrerà sul completamento della pianificazione, sullo sviluppo di politiche, sulla transizione verso veicoli a energia pulita, sullo sviluppo di infrastrutture di trasporto ecocompatibili, sul rafforzamento della cooperazione internazionale e sull'applicazione di scienza e tecnologia. A partire dal 2030, il porto di Hai Phong implementerà criteri obbligatori per la realizzazione di un porto verde in tutte le fasi di pianificazione, investimento, costruzione e gestione delle sue unità.
Le statistiche preliminari relative ai tre porti di Chua Ve, Tan Vu e Hoang Dieu ( Hai Phong ) mostrano che circa 2.000 navi oceaniche che vi fanno scalo ogni anno generano quasi 5.500 tonnellate di CO2. La flotta di rimorchiatori ne genera oltre 600 tonnellate. Questo dato non include nemmeno le quasi 300 attrezzature che operano ininterrottamente 24 ore su 24, 7 giorni su 7, nei porti, generando una grande quantità di polveri, fumi tossici e sostanze chimiche, stimate in oltre 7.000 tonnellate all'anno. Ciò evidenzia la necessità di rendere più ecologiche le operazioni del porto di Hai Phong, non solo per ridurre le emissioni e soddisfare i requisiti di neutralità carbonica, ma anche per conformarsi agli standard marittimi internazionali, migliorare la competitività e rafforzare la posizione del porto di Hai Phong.
La Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) è una delle più grandi società di gestione portuale del Paese, con 89 banchine per una lunghezza totale di 16.500 metri. La capacità di movimentazione dei porti della VIMC è di circa 80 milioni di tonnellate di merci alla rinfusa e 6,5 milioni di container TEU. Per raggiungere l'obiettivo di porti verdi, come previsto dal Progetto, nel 2024 il Comitato Permanente del Comitato del Partito della VIMC ha emanato la Risoluzione n. 1613-NQ/DU del 27 marzo 2024, che stabilisce una tabella di marcia per la transizione energetica.
Nel 2025, la Vietnam Maritime Corporation ha firmato un accordo con HDF Group (Repubblica Francese) per l'implementazione del programma di batterie idroelettriche. Realizzando gradualmente l'obiettivo di porti verdi, dal 2024 la Corporation ha installato sistemi di alimentazione elettrica da terra per le navi che attraccano in diversi porti; ha completato le infrastrutture tecniche; ha sostituito attrezzature e carrelli elevatori alimentati a combustibili fossili; ha implementato la tecnologia digitale per il coordinamento delle operazioni di movimentazione merci; e ha creato una catena logistica verde a livello nazionale e internazionale. La Vietnam Maritime Corporation punta a far sì che tutti i suoi porti marittimi raggiungano lo status di porto verde secondo gli standard vietnamiti entro il 2045.
Sblocco delle risorse
Ogni anno, il sistema portuale vietnamita accoglie oltre 100.000 navi oceaniche provenienti da decine di compagnie di navigazione di tutto il mondo, movimentando circa 800 milioni di tonnellate di merci, senza contare le migliaia di navi da crociera. Già nel 2020, il Ministro dei Trasporti (ora Ministero delle Costruzioni) ha emanato la Decisione n. 2027/QD-BGTVT, del 29 ottobre 2020, approvando il Progetto per lo Sviluppo di Porti Verdi in Vietnam. Questo è considerato la base per l'attuazione di attività di "inverdimento" nel sistema portuale a livello nazionale. Gli obiettivi specifici e la tabella di marcia per il 2030 del Progetto sono: identificare i criteri per i porti verdi e organizzare l'implementazione pilota di un modello di porto verde adatto alle condizioni del Vietnam; e impegnarsi per l'applicazione obbligatoria dei criteri per i porti verdi in Vietnam a partire dal 2030. Parallelamente, il progetto mira a sensibilizzare sul rispetto delle leggi vietnamite e delle convenzioni internazionali in materia di protezione ambientale, a migliorare l'efficacia della gestione ambientale nelle operazioni portuali e a promuovere la partecipazione dei porti vietnamiti ad associazioni regionali e globali di eco-porti.
Sulla base del progetto, l'Amministrazione marittima del Vietnam (ora Amministrazione marittima e delle vie navigabili interne del Vietnam) ha emanato il Piano di attuazione del progetto e lo Standard di base TCCS 02:2022/CHHVN sui criteri per i porti verdi, che le unità possono utilizzare come base per l'implementazione. L'Amministrazione ha organizzato un modello pilota di porto verde a Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh City) ottenendo risultati positivi prima di estenderlo a diversi altri porti in tutto il paese.
Il direttore dell'Amministrazione marittima e delle vie navigabili interne del Vietnam, Le Do Muoi, ha affermato che lo standard di base TCCS 02:2022/CHHVN rappresenta il criterio tecnico fondamentale per la valutazione e il riconoscimento dei porti marittimi ecocompatibili a livello nazionale. Ciò costituisce una base importante per promuovere il processo di transizione ecologica nel settore portuale vietnamita. Secondo il piano, entro il 2026, questo insieme di criteri sarà rivisto, perfezionato e aggiornato a standard vietnamita, garantendo maggiore coerenza, uniformità e validità legale nella sua applicazione.
Per quanto riguarda la tabella di marcia, il Dipartimento per gli Affari Marittimi e le Vie Navigabili Interne ne sta orientando l'attuazione attraverso un meccanismo volontario basato su incentivi, collegato a programmi pilota per i porti. Il Dipartimento identifica lo sviluppo e l'applicazione di criteri per porti e navi verdi come un processo a lungo termine, strettamente connesso alla tabella di marcia per la transizione verde e alla riduzione delle emissioni di gas serra nel settore dei trasporti in generale e nel settore marittimo e delle vie navigabili interne in particolare, garantendo un equilibrio tra obiettivi di sviluppo economico, capacità delle imprese e requisiti di tutela ambientale.
Di recente, l'implementazione e il programma pilota presso diverse unità hanno incontrato alcune difficoltà. Il vicedirettore generale del porto di Quy Nhon, Dang Van Hoa, ha affermato che la sfida maggiore nella "transizione ecologica" delle operazioni portuali è rappresentata dai finanziamenti. Qualsiasi porto marittimo richiede investimenti significativi in attrezzature specializzate. Attualmente, molti porti utilizzano attrezzature non ancora completamente ammortizzate e mancano di meccanismi per investire in nuove attrezzature. Secondo un rappresentante della Vietnam Maritime Corporation, sono necessarie soluzioni per affrontare diversi ostacoli, tra cui: le emissioni dei grandi veicoli di trasporto; l'installazione e la fornitura di energia elettrica a terra per l'attracco delle navi; meccanismi finanziari e politiche preferenziali per la transizione verde; una banca dati nazionale sulle emissioni; e il completamento del quadro giuridico per il controllo delle emissioni…
Nhan Dan Newspaper
Fonte: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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