以下は、自動車業界の歴史上、デザイン変更が最も少ない4つの車種です。
トヨタ ランドクルーザー J70
ランドクルーザーと聞くと、多くの人はLC200、LC300、プラドシリーズといった大型高級SUVを思い浮かべるでしょう。しかし、 世界のオフロード車市場において、「頑丈で耐久性がある」という言葉を真に体現しているのは、J70シリーズなのです。

1984年に40シリーズの後継モデルとして発売されたランドクルーザーJ70は、専用のラダーフレーム構造を採用している。トヨタは過去40年間、排出ガス規制に対応するためエンジン、トランスミッション、サスペンションを繰り返し改良してきたが、J70の力強く角張ったデザインは変わっていない。
外観上の最も大きな変更点はヘッドライトで、2000年代初頭に四角いデザインに変更された後、2024年モデルで従来の丸型デザインに戻されました。現在もこの車は、日本、オーストラリア、南アフリカなど、快適性よりも耐久性が重視される市場で新車として販売されています。
ジープ・ラングラー
JK型(2006年式)とJL型(現行モデル)はパワートレインもキャビンも全く異なるため、なぜラングラーがこのリストに含まれているのか疑問に思う人も多いでしょう。しかし、街中で見かけただけでは、車好きでさえ細部を見なければ両世代を見分けるのは難しいはずです。

実際、ラングラーは幾世代にも渡って進化を遂げてきたにもかかわらず、そのデザインは1940年代の「基本設計」に忠実であり続けている。角ばったフォルム、特徴的な7スロットの縦型グリル、張り出したホイールアーチ、そしてルーフとドアを取り外し、フロントガラスを平らに折りたたむことができる機能など、その特徴は今もなお受け継がれている。
フォード・ブロンコやトヨタ・ランドクルーザーのアメリカ版といったライバル車がレトロなスタイリングで過去を彷彿とさせるのに対し、ジープ・ラングラーはノスタルジーに頼る必要はない。なぜなら、ラングラーはオリジナルのデザインを一度も放棄したことがないからだ。技術的な変化やより現代的なシャシーとエンジンを搭載しているにもかかわらず、遠目に見れば、今日のラングラーは半世紀前のラングラーと全く同じと言えるだろう。
モーガンプラスフォー
英国のスポーツカーメーカー、モーガンは「保守主義」を芸術の域にまで高めた。1950年に発売された初代モーガン・プラス4コンバーチブルは、2020年に生産が終了するまで、わずか1世代で70年間途切れることなく生産され続けた。

その後間もなく、同社は後継モデルとなる「プラスフォー」を発表した。技術的には、厳格な現代の安全基準を満たす全く新しいモデルだった。しかし、外観は70年前に登場した前モデルと瓜二つだった。
手作業で製造され、法外な価格設定となっているモーガン・プラス・フォーは、ニッチな顧客層をターゲットにしている。それは、1950年代のロードスターのドライビングフィールを渇望しつつ、現代のマシンの安定性を求めるエンスージアストたちだ。LEDヘッドライトとデジタルインストルメントパネルを除けば、この車が2020年代に製造されたとは到底思えないだろう。
スズキ キャリイ ブラインドバン
世界にはデザインを変えようとしないオフロード車やスポーツカーが存在するかもしれないが、ベトナムでは、ドライバーから親しみを込めて「スーコック」と呼ばれるスズキ・キャリイ・ブラインドバンが、その根強い人気を最も明確に証明している。

1990年代後半からベトナム市場に登場したこのバンは、30年近くにわたりデザインがほとんど変わっていません。荷室スペースを最大限に確保するための箱型の形状、狭い路地を走行するための両側の実用的なスライドドア、長方形のハロゲンヘッドライト、そして壊れる箇所がほとんどないミニマルな内装など、その特徴は今も変わりません。
シンプルな機械構造、信頼性の高い1.0Lガソリンエンジン、そして入手しやすく安価な部品のおかげで、キャリーブラインドバンは生計を立てるための比類なき手段となっています。技術は時代遅れかもしれませんが、その耐久性、低コスト、そして収益性は、どの新型モデルにも匹敵しません。だからこそ、「Su Cóc」(ベトナム語で「Su Cóc」を意味する慣用句)は、時代の変化にもかかわらず、今もなお人気を保っているのです。
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出典:https://vietnamnet.vn/4-mau-xe-o-to-hang-chuc-nam-khong-thay-doi-thiet-design-2511530.html







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