1300億ドン以上を投資した防空壕は効果を発揮しにくい

キハー嵐避難所および漁業物流サービスプロジェクトは、2期に分けて1,360億ドンを投資しました。第2期では、操業棟、1kmの埠頭、照明システム、港湾の浚渫、そしてレベル9およびレベル10の嵐の際に最大600CVの船舶600隻が停泊・避難できる設備など、非常に体系的な投資が行われました。さらに、このプロジェクトは、漁民が海に出漁する際に、陸上に漁業物流サービスエリアを形成することで、漁業従事者にとって快適で安全な環境を整備します。

目標は非常に大きいものの、運用開始から2年が経過した現在、キハ防波堤と漁業物流サービスの現状は多くの欠陥を露呈しています。現在、最大のボトルネックとなっているのは、防波堤の入り口付近に海砂が厚く堆積していることです。これは、出航や停泊を希望する船舶にとって無数の障害となっており、満潮時にしか操業できません。大型船舶は停泊区域への入港がほとんど不可能です。

ハイニン区の漁師、グエン・ヴァン・カンさんはこう語った。「漁に出た後、一番心配なのは船着き場です。港の入り口はほぼ常に土砂で埋まり、船はいつも座礁してしまうからです。港の中央には岩がたくさんあり、不注意だとプロペラや舵が壊れ、甚大な被害が出る可能性があります。」

潮が満ちている時もありましたが、キハの嵐避難所と漁業物流サービスには、特に大型船を中心に、岸から数百メートル離れた場所に錨泊せざるを得ない船が多数停泊していたことが確認されました。漁師たちは、嵐避難時に錨泊場所を見つけるのは非常に困難で、注意を怠ると座礁して波に翻弄され、沈没してしまう可能性もあると話していました。

ハイニン区在住のトラン・ヴァン・アンさんは、「現在、漁業は非常に厳しい状況です。漁場が乏しく、エビや魚を捕るためには遠く沖合まで出かけなければなりません。しかし、岸に戻っても、立ち往生しているため、港まで行って魚介類を売ることができません。甲羅やプロペラが損傷するだけでなく、魚を岸まで運んで売ることができず、魚が腐って価値が下がってしまうリスクもあります。もし沖合に出続けるには、潮を待たなければなりませんが、これには時間と費用がかかります。」と語りました。

港の堆積は漁師に多くの損失をもたらしましたが、さらに危険なのは、嵐から逃れるために港に戻る時です。港で座礁し、戻れなくなる船もあり、事故のリスクは非常に高くなっています。実際、波に沈んでしまった船もありました。

キ・カン国境警備隊基地の大規模動員隊長、グエン・ヴィエット・ロイ大尉は次のように述べた。「キ・ハー嵐避難所における国境警備隊の救助活動は非常に困難です。嵐が発生すると、人々の船が河口の外で座礁することがあります。これは非常に危険ですが、船を動員したりカヌーを使って救助しようとすると、座礁してしまい、時間を無駄にしてしまうのです。波が高く風が強い時は、注意を怠れば兵士にとっても危険です。さらに、避難所では移動が困難なため、漁師に船を係留して避難所まで移動させるよう動員するための広報活動も困難に直面しています。」

閘門の堆積により、嵐の避難所は危険地帯と化し、救助隊の活動さえも困難にしています。これはプロジェクトの持続性の欠如を反映しています。もし改善されなければ、キハ閘門は嵐の際に漁師をさらなる危険にさらし、沖合に錨泊せざるを得なくなり、漁師の生命と財産の安全を脅かすことになります。