2025年東京モーターショー（現日本モーターショー）で最も明確に示されたのは、未来の自動車が到来しつつあるものの、それを動かす動力源については未だに答えが出ていないということだった。これらの新しいコンセプトは、世界の自動車業界が激動の2年間を過ごした中で発表された。日本の自動車メーカーは、バッテリーやパワートレインの詳細を早期に発表するのではなく、秘密にしたり、未定のままにしたりすることを選択した。
日本メーカーがEVの実力を大胆にアピールしていた2023年と比べると、今年の市場環境はより慎重なものとなっている。EV市場は急速に変化しており、ガソリンエンジンとハイブリッド車が主流だった業界は、ついに「時代遅れ」の時代を迎えている。それでもなお、各社はバッテリー技術、ソフトウェア、自動運転、そして従来の自動車にとどまらない「モビリティ」というより広い概念について、まだ改善の余地があることを認識している。
安価なEV：話題に上がらない
米国のメディアや消費者が手頃な価格のEVに注目している一方で、日本では、そしてもちろん米国でも、EVの話題は静かだ。ホンダは、低価格が期待される2つの電気自動車コンセプトカー、小型SUV「アルファ」と軽自動車スタイルの「スーパーワン」を発売している。ただし、アルファはインドと日本をターゲットとしているのに対し、スーパーワンはJDM（日本市場）向けバージョンとなっている。
最も近い例外はトヨタの次期カローラだろう。発売時にはガソリン、ハイブリッド、EVを含む様々なパワートレインが検討されている。しかし、量産EV化の象徴とされるフォルクスワーゲンID.ポロやキアEV3のようなアプローチを採用した日本仕様は展示されていなかった。
ここでのメッセージは明確です。日本企業は、単一の低コストのグローバルEVに賭けるのではなく、市場ごとに柔軟に対応し、ガソリン車やハイブリッド車の可能性を残しつつ、さまざまな構成のEVを模索することを選択しているのです。
パワートレイン非依存
コンセプトカーにおいてパワートレインを明示しないのは珍しいことではありません。しかし今年は、より意図的にそれが顕著になっています。トヨタ、レクサス、ホンダ、マツダの担当者は皆、展示されているモデルのほとんどにおいて、燃料やパワートレイン技術について「確定」していないと述べました。回答は大胆なものから曖昧なものまで様々でした。
マツダは「信じられない」方向性、つまり藻類を燃料とするCO2回収ロータリーエンジンについて言及しました。ホンダは0シリーズのバッテリー化学組成をまだ確定していません。トヨタとレクサスは、新型センチュリー・ワン・オブ・ワン・クーペやレクサス・スポーツ・スーパーカーのパワートレインに関する詳細を秘密にしています。これらの断片的な情報から、両社は最終決定を遅らせ、技術と市場からのより明確なシグナルを待っていることが窺えます。
その結果、曖昧さが生まれてしまいました。将来の製品の概念的枠組みはかなり詳細に提示されたものの、「心臓部」であるバッテリー、モーター、トランスミッションは意図的に空白のまま残されていました。このアプローチは柔軟性をもたらしましたが、同時に市販製品の構想を困難にしました。
「要塞」デザイン：外は寒く、中は暖かい
世界が不安定な時、デザイン言語は堅固で閉鎖的な「要塞」へと転じ、そのトレンドが濃密に現れます。レクサスLSバン、シングルシート、センチュリー・ワン・オブ・ワン・クーペ、マツダ・ビジョンXクーペは、いずれも堅固なデザインを追求し、控えめなサイドウィンドウは安定性を優先しています。
「閉ざされた」外観とは対照的に、内部は静かで温かみのある空間です。このような構造は、外側は鎧、内側はシェルターといった保護的な印象を与えます。これは美的感覚だけでなく、情報過多の都市環境における安全性、プライバシー、そして視覚的な疲労感への対応でもあります。
四輪車を超えた「モビリティ」
これがもはや厳密な意味での「カーショー」ではないことをさらに証明する必要があるなら、二輪、三輪、四輪の様々な車両が展示されていた。中には「車輪なし」の車両や、ロケットエンジン搭載の車両、キックスタンドやプロペラを備えた車両もあった。中でも最も魅力的だったのは、トヨタのKidsMobiコンセプトカーだ。これは、子供たちが一人でセブン-イレブンまで行き来できる、まるで「バブル」のようなベビーカーのような自動運転車だ。
レクサスは、将来のフラッグシップモデルとなる5つのプロジェクトを披露しました。6輪トラック、4ドアサファリクーペ、2ドアスーパーカー、EVTOL、双胴船など、多岐にわたります。こうした多様性は、企業が市場を検証し、不確実なエネルギー問題の中で最適な技術革新を見つけるために、多方面に投資を広げていることを物語っています。
美的ハイライト
スバル・パフォーマンスE STiのような物議を醸すデザインもあったが、「実用的な美しさ」を体現したモデルも数多く存在した。4ドアクーペのマツダ・ビジョンXは、アストンマーティンに迫る洗練さを誇示した。レクサス・スポーツコンセプトは、空気力学的なプロポーションを強調した洗練された外観を特徴としていた。
トヨタ・センチュリー・ワン・オブ・ワンは、その巨大さを巧みに隠しつつ、その大きさを強調する輪郭を描いています。ホンダ・ゼロ・サルーンは、控えめで角張ったデザインながらもエレガントなスタイルで、電気自動車セダンを再定義し続けています。これは、現代の保守的な風潮に合致する美的ステートメントです。
ビッグサイトからの戦略的教訓
発表会期間中、ビッグサイト周辺約8kmのサーキットを見渡すと、落ち着いた雰囲気が漂っていた。日本の自動車メーカーはもはや、どんな犠牲を払ってでも「追い上げ」を証明しようとするのではなく、車両コンセプトを拡張する中で、バッテリーやパワートレインに関する主要な決定を先送りしている。
2025年の姿は2つの層に分かれている。表面層は、デザイン重視の洗練されたコンセプトの連続であり、基盤層は、バッテリー、ソフトウェア、そして自律走行に関する未解決の疑問である。米国で話題となっている低価格EVは、特に各市場を優先することが日本メーカーにとって依然としてお馴染みの戦略であるため、ここでは焦点とはなっていない。
結論する
モバイル・ワールド・コングレス2025ジャパンは、明確なメッセージで閉幕しました。バッテリーとエンジンを「固定」する時代ではない、ということです。メーカー各社は、ガソリン、ハイブリッド、EVなど、あらゆる選択肢をオープンにしつつ、デザインを試行錯誤し、自動車を超えた「モビリティ」を再定義しようとしています。バッテリー、ソフトウェア、そして自動運転技術はまだ初期段階にあるため、パワートレインに依存しない戦略を採用することで、市場の変化に柔軟に対応できるでしょう。
欠けているのは、将来のモデルのパワーとパワートレインに関する疑問への答えだ。だからこそ、今回のショーでは、日本のメーカーはバッテリーとモーターについてほとんど語らなかった。
出典: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
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