ホーチミン市リンスアン区トーゴックヴァン通りにある販売店で、電気自動車に関するアドバイスを受ける顧客たち - 写真：タイン・ヒエップ
こうした状況において、 ハノイとホーチミン市におけるガソリン車の段階的な規制政策は、電気自動車の普及を加速させ、将来の都市交通における一般的な選択肢となる道を開くことが期待される。
RMITの予測によると、ベトナムの電気自動車市場は2030年までに67億米ドル規模に達し、年平均成長率は18%となる見込みです。そのため、専門家は、インフラ整備の優先、支援政策の実施、そして企業が市場の需要に応えるための具体的な行動を確実に取るという3つの重要な要素を活性化することを推奨しています。
電気自動車と電気バイクの市場は急成長している。
トゥオイチェー紙によると、ベトナムの電気自動車市場は、国内企業と海外大手企業の両方から投資の波を受けている。ホーチミン市では、数多くの電気自動車ショールームや電動バイク店がオープンし、電気自動車の展示販売を行っている。価格帯は、ベーシックな電動バイクで1500万～3000万ベトナムドン、高級電気自動車モデルでは10億ベトナムドン以上となっている。
ソーシャルメディアでは、電気自動車の広告が至る所に溢れており、「バッテリー交換は5分で完了」「ガソリン車より燃費が3倍」「金利0%の分割払いプラン」など、魅力的なオファーが並んでいる。電気自動車市場も活況を呈している。ショッピングモールや人口密度の高い住宅街、カックマンタン8、ファンヴァントリ、チュオンチンなどの主要道路沿いには、電気自動車の販売店が次々とオープンし、顧客が絶え間なく訪れている。
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「お客様がひっきりなしに来店されています。昨日ライブ配信を見て、今日実際にバイクを見に来られた方もいらっしゃいました。多くの方がバイクの到着を待ちきれず、1ヶ月前から予約金をお支払いくださいました。6月だけで、私の販売店では30～40台以上のバイクを販売しました。これは昨年同時期の2倍の数です」と、ホーチミン市にある電動バイク販売店の店長、レ・ヴァン・コア氏は語った。
ヴィンコムやギガモールといったショッピングモールでは、自動車メーカーが定期的に新車発表イベントを開催している。消費者の関心と購入意欲が高まっているだけでなく、市場の供給側も急速に変化している。特に、新規ブランドの参入が増加しているため、 ヴィンファストモデルは以前のように市場を席巻することはなくなった。
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かつて市場のパイオニアであったVinFastは、Klara、Evo、Feliz、Impes、VF5、VF9といったモデルを含む製品ラインナップの多様化、充電ステーションの設置、バッテリーリースパッケージの提供、包括的なアフターサービスなど、ほぼ自給自足型の電気自動車エコシステムを早期に構築した。しかし、2023年末以降、海外の電気自動車ブランドがベトナム市場に殺到している。
BYDはドルフィン、アット3、シールといった人気モデルを投入。東風汽車はわずか5億5000万ベトナムドンという価格のナムミ01で注目を集めた。MGはMG4 EVとサイバースター・スポーツコンバーチブルを発表。さらに、五菱汽車、アイオン、吉利汽車など、競争力のある価格設定と多様なモデルで徐々に市場シェアを拡大している「新参者」も数多く存在する。
VinFast、Selex、Dat Bike...加速
電動バイクの需要が力強く上昇傾向にあることを受け、国内メーカーは積極的に生産量を増やしている。VinFastは年間25万～50万台の生産能力を持つ工場を所有しており、100万台への拡張も視野に入れている。Yadea Vietnamは年間50万台、Selex Motorsは20万台、Dat Bikeは10万台、Pegaは5万台の生産能力を持つ。
分析によると、国内生産は新たな消費者需要の波に対応できる能力に近づいている。一方、ホンダやヤマハといった日本のメーカーも、いくつかの電動バイクモデルで市場参入を開始している。アナリストは、この動きがドミノ効果を生み出し、ピアジオ、スズキ、SYMなどのブランドが、ますます激化する競争から逃れることは難しくなると考えている。
ベトナムの電気自動車市場が活況を呈し、もはや特定の企業だけの独占領域ではなくなったため、国内企業は市場シェア獲得に向けて取り組みを加速させている。例えば、VinFastは最近、電動バイクの生産能力を年間100万台に増強するとともに、小型電気自動車やトラックなど、製品ラインナップの拡充を発表した。
ECバルブ電動式...
セレックス・モーターズも、柔軟性とスピードが求められる物流業界をターゲットに、高速バッテリー交換ステーションネットワークの拡大を加速させている。電動バイクの新興企業であるダット・バイクも、ホーチミン市（旧ビンズオン省）の工場の生産能力を3倍に増強し、急速に高まる個人輸送需要に対応するため、メコンデルタ地域への事業拡大計画を発表した。
「ベトナムの人々は、耐久性があり、燃費が良く、メンテナンスが容易な乗り物を好みます。そのため、お客様が自転車を持ち込むのを待つのではなく、最も遠隔地にもサービスを提供できるモバイル保証サービスシステムに投資しました」と、Dat Bikeの創業者であるグエン・バ・カン・ソン氏は語った。
ハノイとホーチミン市でガソリン車を規制し電気自動車を奨励するロードマップが策定され、市場は大きく活性化したものの、すべての企業が長期的に競争できるだけの資源を持っているわけではない。セレックス・モーターズのグエン・フー・フオック・グエン社長は、適切な対策が講じられなければ、ベトナムの電気自動車市場は中国製電気自動車に支配されるだろうと警告した。
グエン氏によると、今後数年間で電気自動車の需要は確実に増加するものの、資金、技術、インフラといった課題が依然として大きな障害となっているという。
「多くの国内企業は完全なエコシステムを欠いており、生産拡大のための資金調達に苦労している一方、中国製の自動車は価格が安く、投資もより充実している」とグエン氏は懸念を表明した。
ソンハグループの副総支配人であるホアン・マン・タン氏も、電気自動車が普及するためには、高品質な製品に加えて、企業が消費者が適正価格で車両を購入できるよう支援し、十分な充電ステーションのインフラを整備する必要があると考えている。
ホーチミン市のショッピングモールにある電気自動車充電ステーション - 写真：TTD
多くの海外の「巨大企業」もこの競争に参入している。
市場専門家のファム・チン氏は、電気自動車への移行においては、人々の選択の自由を保障する必要があると指摘する。ガソリン車市場は多様な車種と価格帯を提供しているが、電気自動車は選択肢が限られており、価格も高い。「需要が急激に増加し、供給が追いつかない場合、自動車価格が高騰し、消費者に不利益をもたらす可能性がある」とチン氏は懸念を示した。
しかし、国内メーカーだけでなく、海外の自動車メーカーも、この潜在的に大きな利益を生む電気自動車市場を逃さないよう、野心的な計画を実行に移し始めている。世界最大級の電気自動車メーカーであるBYDは、ベトナムに工場を建設することを検討している。ヒュンダイも、競争力を高めるために現地化を加速させている。
メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェといった高級ブランドは、高所得者層をターゲットに、ベトナムに次々とハイエンドの電気自動車モデルを投入している。ベトナム最大手の自動車販売会社の一つであるタスコも、充電ステーションの建設や、吉利汽車をはじめとする中国からの電気自動車の輸入を計画している。
国際物流会社の関係者によると、ジーリーグループ傘下のZeekrブランドは、価格と急速充電バッテリー技術を強みとした競争戦略で、2026年のベトナム市場参入を目指して調査を進めているという。専門家は、ベトナムの電気自動車市場は試験段階から普及段階へと移行する重要な過渡期にあると見ている。
こうした状況において、製品だけでなくインフラ、アフターサービス、エコシステムといったあらゆる面での徹底した準備は、企業が確固たる地位を築くための重要な要素となるでしょう。技術分野の専門家であるグエン・ゴック・ダット氏は、ベトナムの電気自動車市場は国内外の多くの企業がしのぎを削る魅力的な「舞台」であると評価しています。
環境に配慮した移行の潮流は止めようがなく、人々は電気自動車を使い始めている。全国に広範な充電ステーション網を持つVinFastは、この流れを牽引しており、BYD、Geely、Wulingといった競合他社は、需要に応えるために投資を加速させたり、充電ステーションの提携関係を構築したりせざるを得なくなっている。
「電気自動車と充電ステーションは、携帯電話市場と同様に、両極端に分かれています。iPhoneはiOSオペレーティングシステムを使用しているのに対し、他の製品はAndroidを使用しています。VinFastの車両は独自の充電ステーションを使用し、輸入電気自動車も独自の充電ステーションを使用しています。長期的には、共有充電ステーションの統一システムが電気自動車の普及を促進すると私は考えています」とダット氏は述べた。
電動バイク市場における競争は激化している。
VinFastの「本拠地」である電動バイク分野では、競争はさらに激化している。Yadeaは最近バクザン省に工場を開設し、Selex Motorsはバッテリー交換が簡単なモデルを売り込んでいる。一方、Pega、DK Bike、Dat Bikeは1,500万～5,000万ベトナムドンの価格帯で新製品を次々と発売している。これらの企業は、かつてVinFastが優位に立っていた市場である、若い顧客層、ライドシェア運転手、配達員を直接ターゲットにしている。
消費者は電気自動車に大きな関心を示している。
AVMベトナムの市場アナリスト、トラン・ミン・カン氏によると、多くの人々はもはや「電気自動車は良いのか？」と問うのではなく、「どこで充電できるのか？」「バッテリー交換費用はいくらなのか？」「分割払いは可能なのか？」といった質問をするようになっているという。「今こそ、充電ステーションからアフターサービスまで、包括的なエコシステムを顧客が求める時代だ。こうした要求に応えられない企業は、顧客から見放されるだろう」とカン氏は述べた。
配車サービス運転手のタイン・ロンさん（35歳）は、ホーチミン市が来年から配車サービスに電気自動車の使用を義務付けるというニュースを聞いて、事前に準備して貯金をして電動バイクを購入しなければならなかったと語った。「選択肢はたくさんある。スムーズに走行し、充電が簡単で、資金援助がしっかりしていれば、それを選ぶつもりだ」とロンさんは述べた。一方、ホーチミン市の会社員であるグエン・タイン・ビンさんは、「ガソリンスタンドのようなネットワークがあれば、すぐに乗り換えるだろう」と断言した。
多くのカフェやレストランが、アメニティの向上、顧客誘致、そして高まる電気自動車の需要に応えるため、電動バイクの充電サービスを導入している。電動バイクの充電料金は1回あたり1万～2万ベトナムドンだが、顧客数の増加に伴い、他のサービスからの収益で投資を回収するため、無料充電を提供する店舗もある。
さらに、電動バイク用アクセサリー市場も台頭しており、モバイル充電ケーブル、予備バッテリーパック、充電マウントなどのアイテムが、車両販売店やeコマースプラットフォームで販売されている。一部のテクノロジー系スタートアップ企業は、ユーザーが最寄りの充電ステーションを探したり、バッテリー残量を管理したり、充電時間を予測したりするのに役立つアプリケーションを開発している。
政策は常に一歩先を行くものでなければならない。
ホーチミン市リンシュアン区のショールームにある電動バイク修理サービスステーション - 写真：タイン・ヒエップ
電気自動車のエコシステムを巡る競争はますます激化している。VinFastは数十万もの充電ポイントを擁し、その先頭を走っている。
EBOOST、DatCharge、Charge Plus、EVGなどのスタートアップ企業は事業拡大を加速させている。EVN、PVOIL、PV Power、Petrolimexなどは、ガソリンスタンド、集合住宅、都市部などで充電ステーションの設置実験を行っている。ハノイ、ホーチミン市、フエなど多くの地域では、新たな都市開発地域ごとに少なくとも2つの公共充電ステーションの設置が義務付けられている。
専門家によると、充電ステーションは環境に優しい交通インフラの基盤であり、それがなければ電気自動車の普及は不可能である。准教授のンゴ・トリ・ロン氏は、電気自動車の充電インフラはエネルギー安全保障戦略の一部であると主張している。
「したがって、充電ステーションを都市開発の不可欠な要素として計画し、税制優遇措置、用地支援、グリーンクレジットの提供、PPP（官民連携）の誘致、そして特に利用者を直接支援する政策を策定することが必要である」とロン氏は提言した。
ホーチミン市経済金融大学のトラン・アン・トゥン講師も、バイクが依然として自家用車全体の非常に高い割合を占める大都市では、人々の負担を軽減するために適切な信用支援、補助金、または財政的インセンティブが必要だと考えている。それに加えて、充電時間を短縮し、ドライバーの注文数と収入への影響を最小限に抑えるために、バッテリー技術の改善も必要だ。
一方、充電機器製造会社のCEOであるレ・ズイ・タイン氏は、政府が電気自動車を含むグリーンテクノロジーのスタートアップ企業を支援するための基金を設立し、企業が公共充電ステーションを建設する場合に優遇的な土地賃貸政策を提供するべきだと提案した。
「それは、国内企業が持続可能なエコシステムを構築する上で役立つ実践的な方法です」とタン氏は述べた。
出典：https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
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