ト・ゴック・ヴァン通り（ホーチミン市リン・スアン区）のディーラーで電気自動車に関するアドバイスを聞く顧客 - 写真：THANH HIEP
こうした状況の中、 ハノイ市とホーチミン市でガソリン車を段階的に制限する政策が取られており、電気自動車が加速し、将来の都市交通において人気の選択肢となる道が開かれると期待されている。
RMITの予測によると、ベトナムの電気自動車市場は2030年までに67億米ドルに達し、年平均成長率は18%に達すると見込まれています。そのため、専門家は、インフラ整備、政策の並行化、そして市場の需要に応えるための企業による実質的な対策という3つの要素を強化することを推奨しています。
電気自動車とバイクの市場は活況を呈している
トゥオイ・チェ氏によると、ベトナムの電気自動車市場は国内企業と国際的な「巨大企業」の両方からの投資の波に見舞われている。ホーチミン市では、電気自動車ショールームや電気バイク店が次々とオープンし、電気自動車の販売が活発化している。価格は、人気の電気バイクで1,500万～3,000万ドンから、高級電気自動車では10億ドンを超えるものまで幅広い。
SNSでは、魅力的な誘い文句を掲げた電気自動車の広告が至る所で目に飛び込んできます。「バッテリー交換5分」「ガソリン車の3倍お得」「分割払いで金利0%」…電気自動車の売買も「熱く」なっています。ショッピングセンター、住宅街、そしてCach Mang Thang 8、Phan Van Tri、Truong Chinhなどの幹線道路沿いには、電気自動車販売店がひしめき合い、顧客が忙しく行き交っています。
アドバイスを待つ
「お客さんは絶え間なく来ています。昨日ライブ配信を見て、今日実際に見に来たという人もいます。商品の到着を待ちきれない人が多いので、1ヶ月前に手付金を支払ってもらう人もいます。昨年の6月だけでも、私の販売店では30～40台以上を販売しました。これは前年同期の2倍です」と、ホーチミン市の電動バイク店長、レ・ヴァン・コア氏は語った。
ビンコム・ショッピングモールやギガモールなどでは、自動車メーカーが定期的に新車発表イベントを開催しています。消費者の関心が高まり、すぐに「支払う」用意ができているだけでなく、供給側も市場が急速に変化しています。特に、 ビンファストの車種は、新しいブランドが次々と登場しているため、以前ほど市場を席巻しなくなっています。
参加する
かつて市場のパイオニアであったVinFastは、Klara、Evo、Feliz、Impes、VF5からVF9まで製品を多様化し、充電ステーションの設置、バッテリーレンタルパッケージの提供、体系的なアフターサービスなどを通じて、早期にほぼ閉鎖的な電気自動車エコシステムを構築しました。しかし、2023年末以降、外国の電気自動車ブランドがベトナムに殺到しています。
BYDはドルフィン、アト3、シールといった人気モデルを投入しました。東風汽車はわずか5億5000万ドンで発売された南米01で注目を集めました。MGはMG4 EVとスポーツコンバーチブルのサイバースターを発表しました。さらに、五菱、アイオン、吉利といった「新規参入」メーカーも、競争力のある価格と多様なデザインで着実に市場シェアを拡大しています。
VinFast、Selex、Dat Bike…スピードアップ
電動バイクの購買力は力強く上昇傾向にあり、国内自動車メーカーは積極的に生産量を増やしています。VinFastは年間25万台から50万台の生産能力を持つ工場を所有しており、100万台への拡張準備を整えています。Yadea Vietnamは年間50万台、Selex Motorsは20万台、Dat Bikeは10万台、Pegaは年間5万台の生産能力を有しています。
国内生産は新たな消費の波に対応できる能力に達しているとの見方が出ています。一方、ホンダやヤマハといった日本の自動車メーカーも、電動バイクのモデルを投入して市場参入を開始しています。アナリストたちは、この動きがドミノ効果を引き起こし、ピアッジオ、スズキ、SYMといったブランドが激化する競争から抜け出すのが難しくなると予測しています。
ベトナムの電気自動車市場が急成長し、もはや誰にとっても「遊び場」ではなくなった今、国内企業は市場を席巻すべく猛烈な勢いで動き出している。例えば、VinFastは電動バイクの生産能力を年間100万台に増強するとともに、小型電気自動車やトラックの製品ラインを拡大すると発表している。
EC 電動バルブ...
セレックス・モーターズも、柔軟性とスピードが求められる物流業界をターゲットに、高速バッテリー交換ステーションシステムの拡張を加速させています。電動バイクのスタートアップ企業であるダット・バイクも、ホーチミン市（旧ビンズオン省）の工場の生産能力を現在の3倍に増強する計画を発表するとともに、急速に増加する個人輸送需要に対応するため、西部地域への事業拡大を進めています。
「ベトナムの人々は、耐久性があり、経済的で、メンテナンスが簡単な車を好みます。だからこそ、ユーザーが車を持ち込むのを待つのではなく、あらゆる地域に届くモバイル保証システムに投資しているのです」と、Dat Bikeの創業者であるグエン・バ・カン・ソン氏は語った。
ハノイとホーチミン市におけるガソリン車の販売制限と電気自動車の普及促進に向けたロードマップは市場を大きく活性化させたものの、すべての企業が長期的な競争力を持つわけではない。セレックス・モーターズのグエン・ヒュー・フオック・グエン社長は、迅速な対応を取らなければ、ベトナム企業は中国製電気自動車に圧倒されてしまうだろうと警告した。
グエン氏によると、今後数年間で電気自動車の需要は確実に増加するものの、資本、技術、インフラが大きな障壁となっている。
「多くの国内企業は完全なエコシステムを持たず、生産拡大のための資本調達に苦労している一方、中国車は安価で投資も行き届いている」とグエン氏は懸念する。
ソンハーグループのホアン・マン・タン副社長は、電気自動車を普及させるためには、高品質な製品に加え、適切な充電ステーションのインフラとともに、企業が消費者が手頃な価格で自動車を購入できるように支援する必要があるとも述べた。
ホーチミン市のショッピングモールにある電気自動車充電ステーション - 写真：TTD
多くの外国の「巨人」もこのレースに参戦する。
市場専門家のファム・チン氏は、電気自動車への切り替えにあたっては、人々の選択権を保障する必要があると述べた。ガソリン車市場には多様なモデルと価格帯の車があるが、電気自動車は依然として選択肢が少なく、価格も高い。「需要が急激に増加し、供給が追いつかなくなると、電気自動車の価格が上昇し、消費者に不利益をもたらす可能性がある」とチン氏は懸念を表明した。
しかし、国内メーカーだけでなく、海外の自動車メーカーも、この電気自動車という潜在的な「パイ」を逃さないよう、野心的な計画を実行に移し始めています。世界最大級の電気自動車メーカーの一つであるBYDは、ベトナムに工場を建設することを検討しています。現代自動車も、競争優位性を高めるために現地生産化を推進しています。
メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェといった高級ブランドは、高所得層をターゲットに高級電気自動車をベトナムに導入しています。ベトナム最大の自動車販売会社の一つであるタスコも、充電ステーションの設置と、吉利汽車を含む中国からの電気自動車の輸入を計画しています。
国際物流部門の情報筋によると、ジーカーブランド（吉利汽車グループ傘下）は、価格と急速充電バッテリー技術で競争する戦略を掲げ、2026年のベトナム市場参入を目指して調査を進めている。専門家によると、ベトナムの電気自動車市場は試験段階から普及段階へと大きく移行する過渡期にあるという。
こうした状況において、製品だけでなく、インフラ、アフターサービス、エコシステムといった面での徹底した準備が、企業の足場を固める鍵となるでしょう。テクノロジー分野の専門家であるグエン・ゴック・ダット氏は、ベトナムの電気自動車市場は国内外の多くの企業が参入している興味深い「舞台」であると評価しました。
グリーン移行の潮流は抗いがたく、人々は電気自動車を消費し始めています。全国各地に充電ステーションを整備したVinFastは、競争をリードしており、BYD、Geely、Wulingなどの競合他社は、需要を満たすために充電ステーションの開発に投資を加速したり、協力したりせざるを得なくなっています。
「電気自動車と充電ステーションは、携帯電話市場のように両極端に分かれています。iPhoneはiOSオペレーティングシステムを採用し、他の製品はAndroidを採用しています。VinFastの車は同社の充電ステーションを使用し、輸入電気自動車は独自の充電ステーションを使用しています。長期的には、電気自動車の普及を促進するために、共通の充電ステーションの利用を統一していくと考えています」とダット氏は述べた。
電動バイク分野での激しい競争
ビンファストの「ホームフィールド」である電動バイク分野では、競争がさらに激化しています。ヤデアはバクザン省に工場を開設したばかりで、セレックス・モーターズはクイックバッテリー交換モデルを推進しています。一方、ペガ、DKバイク、ダットバイクは1,500万～5,000万ドンの価格帯で新製品を次々と発売しています。これらの企業は、かつてビンファストが優位に立っていた若年層、テクノロジー志向のドライバー、そして荷主を「ターゲット」としています。
ユーザーは電気自動車に興味を持っている
AVMベトナムの市場アナリスト、トラン・ミン・カーン氏によると、多くの人が「電気自動車は良いのか？」と尋ねることはなくなり、「どこで充電するのか？」「バッテリーの交換費用はいくらなのか？」「分割払いに対応しているのか？」と尋ね始めているという。「今は、充電ステーションからアフターサービスポリシーまで、包括的なエコシステムを顧客が求める時代であり、これを満たさない製品は顧客から拒否されるだろう」とカーン氏はコメントした。
テクノロジー系ドライバーのタン・ロンさん（35歳）は、ホーチミン市が来年から電気自動車の使用を義務付けるというニュースを聞いて、電動バイクを購入するために事前に準備し、お金を貯めなければならなかったと語った。「選択肢はたくさんあります。車がきちんと走り、充電が簡単で、経済的なサポートが充実していれば、私はそれを選びます」とロンさんは語った。一方、ホーチミン市の会社員、グエン・タン・ビンさんは、「ガソリンスタンドのようなネットワークがあれば、すぐに乗り換えます」と断言した。
多くのカフェやレストランでは、顧客誘致と電気自動車の需要増加に対応するため、設備の充実を図るため、電動バイクの充電サービスを導入しています。電動バイクの充電料金は1回あたり10,000～20,000ドンですが、顧客数が増えた際に他のサービスとの料金を徴収し、無料充電を提供する店舗もあります。
さらに、電動バイクアクセサリー市場も形成されつつあり、モバイル充電ケーブル、スペアバッテリーボックス、充電マウントなどが自動車販売店やeコマースプラットフォームで販売されています。また、一部のテクノロジー系スタートアップ企業は、最寄りの充電ステーションの検索、バッテリー残量の管理、充電時間の予測などを支援するアプリケーションを開発しています。
政策は一歩先を行く必要がある
ホーチミン市リンスアン区のショールームにある電動バイク修理サービスステーション - 写真：THANH HIEP
現実は、電気自動車エコシステムをめぐる競争がますます熾烈になっていることを示しています。VinFastは数十万の充電ポイントを擁し、リードしています。
EBOOST、DatCharge、Charge Plus、EVGなどのスタートアップ企業は事業拡大を加速させています。EVN、PVOIL、PV Power、Petrolimexなどは、ガソリンスタンド、マンション、都市部などで充電ステーションの試験運用を行っています。ハノイ、ホーチミン市、フエなど多くの地域では、新たな都市部には少なくとも2つの公共充電ステーションを設置することが義務付けられています。
専門家によると、充電ステーションはグリーン交通インフラの基盤であり、これなしには電気自動車の普及はあり得ません。ゴ・トリ・ロン准教授は、充電インフラはエネルギー安全保障戦略の一部であると述べました。
「そのため、充電ステーションを都市部の構成要素として計画し、税金、土地、グリーンクレジットを支援し、PPPを誘致し、特にユーザーを直接支援する政策を講じる必要がある」とロン氏は提案した。
ホーチミン市経済金融大学のトラン・アン・トゥン講師は、大都市ではバイクが依然として個人所有車両全体の非常に高い割合を占めており、住民の負担を軽減するために適切な信用支援政策、補助金、あるいは財政的インセンティブが必要だと述べた。加えて、充電時間を短縮し、注文数やドライバーの収入への影響を抑えるために、バッテリー技術の向上も必要だ。
一方、充電設備製造会社のCEOであるレ・ズイ・タン氏は、政府が電気自動車を含むグリーンテクノロジーの新興企業を支援するための基金を設立し、企業が公共の充電ステーションを建設する場合には優遇的な土地賃貸政策を実施することを提案した。
「これは、国内企業が持続可能なエコシステムを形成するのを支援する実践的な方法だ」とタン氏は語った。
出典: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
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