会議の開会の辞で、商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、スエズ運河は地中海と紅海を結ぶ戦略的な地点の一つであると述べた。
紅海とスエズ運河は、ヨーロッパの港、アメリカ大陸東海岸を経由して南アジア、東アフリカ、オセアニアの港へ向かう船舶にとっての近道です。これは世界で最も重要な海上動脈の一つであり、世界の海上交通量の約12%を占めています。
しかし、2023年末以降、紅海地域での紛争により、多くの船会社がスエズ運河を通らず喜望峰を回る航路に変更せざるを得なくなり、船の航海は以前よりも10日から15日長くなっている。
干ばつ（エルニーニョ）によるパナマ運河を通過する船舶の制限に加え、紅海の最近の動向は世界の海運業界に悪影響を及ぼしているほか、ベトナムの輸出入活動、特に欧州や北米との輸出入活動に悪影響を及ぼしている。
上記の状況に直面して、商工省は2023年12月末から、紅海地域で発生している状況の影響を制限するためのいくつかの解決策を協会、物流サービス企業、輸出入企業に通知し、推奨する文書を発行しました。
2023年、ベトナムの対欧州輸出入総額は711.4億米ドル、対北米輸出入総額は1,223億米ドルであった。これら2つの地域の輸出入総額は、2023年のベトナム全体の輸出入総額の28.4%を占めた。このことから、紅海紛争がベトナムに与える影響は小さくないことがわかる。
直近のマイナス影響としては、運賃の上昇、さらに深刻な空コンテナの不足、輸送時間の延長、そして輸出入注文への対応能力への影響などが挙げられます。さらに、輸送コストと原油価格の上昇は、他の商品価格にも連鎖的に波及し、経済および 地政学的な不安定性を高め、世界経済の回復を阻害するでしょう。
会議では、経営者、協会の代表者、直接関係する企業が、役立つ最新情報を共有し、発生した困難や問題を提起し、状況についてのコメントや評価、解決策、経験、優良事例を提案して、ベトナム企業が紅海での紛争から生じる悪影響を最小限に抑え、機会があればそれを活用できるように支援しました。
ベトナムの繊維・アパレル輸出総額の約50%は、アメリカとヨーロッパ市場が占めています。ベトナム繊維協会（VITAS）の副会長兼事務局長であるチュオン・ヴァン・カム氏は、現在、業界企業はCIF輸入とFOB輸出を実施しているため、当面の直接的な影響は大きくないと述べました。なぜなら、契約済みの注文の場合、製造業者と輸出業者は通常、貨物を船積みする責任のみを負うからです。その後の手続きは、船会社と顧客が負担することになります。
しかし、リスクが発生した場合、共有は必須です。つまり、顧客は損失を軽減するために、販売者に特定のものを分担するよう求めるのです。一方、通常、このような突発的な状況は発生しません。顧客から迅速な配送の要請があり、配送期間が10日から15日に延長されると、生産期間が短縮され、製造業者は納期厳守のプレッシャーにさらされます。
「最も懸念されるのは、この状況がいつ終息するか予測できないことです。この状況が続けば、顧客は必ず後続注文の追加送料負担の問題を提起するでしょう。そのため、企業が関心を持っているのは、後続注文の交渉に活かせるよう、早期かつタイムリーな情報提供です」とチュオン・ヴァン・カム氏は述べ、同時に、船会社が追加サーチャージや費用変更を行う場合は、透明性を確保し、企業が対応の指針を得られるよう、早期かつタイムリーな情報提供を求めた。
水産物分野では、ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）のグエン・ホアイ・ナム副事務局長が、紅海をめぐる緊張は産業界にとって懸念事項であると述べた。コスト上昇の影響に加え、付随する影響もあるためだ。特に、この状況がいつまで続くかは不透明だ。これは将来の受注や、企業が製品価格に算入しなければならないコストに影響する。
過去1ヶ月間のコンテナ貨物輸送コストは、西海岸向けが70%上昇しましたが、冷凍食品の欧州向けは4倍近くまで上昇しました。他の業界と同様に、輸出受注の減少に加え、紅海をめぐる緊張がこれらの業界にとっての困難をさらに深刻化させています。
グエン・ホアイ・ナム氏は、この会議の開催に3省庁が参加したことに感謝の意を表しつつ、より詳細な情報の提供を要請しました。同時に、輸出企業と政府の管理機関が最も関心を持っているのは、輸出入活動における重要な接点の一つである船会社の協力、支援、そして積極的な参加であると述べました。
「2023年には輸出入ともに30～40%減少すると見込まれる中、ほとんどの船会社は喜望峰を迂回するルートに変更しています。これは船会社が母船を削減することを意味します。紅海をめぐる緊張も相まって、アジアからヨーロッパへの輸送時間は14日間延長され、遅延は倍増するでしょう」とグエン・ホアイ・ナム氏は述べた。
農業分野において、ベトナム胡椒・香辛料協会のホアン・ティ・リエン会長は、現在、この品目はEU市場への輸出が全体の20%を占めていると述べた。今後もベトナムとEUの貿易関係は農産物に重点が置かれ、胡椒・香辛料製品が絶対的な優位性を持つだろう。紅海紛争は農産物の輸出額こそ低いものの、大きな影響を受けている。
「2023年12月20日以降に貨物を船に積み込んだ企業があるにもかかわらず、船会社が出航してから15日後の2024年1月5日までに、40フィートコンテナ1個あたり2,000米ドルの追加料金が課せられました。事前の通知も対話も合意もない恣意的な料金適用は、輸出業者を『切り札』のような立場に追い込むものです」とホアン・ティ・リエン氏は述べ、船会社の行動は透明性がなく、公開性がなく、不適切だと述べた。
リエン氏は、企業がこの追加料金を支払わない場合は、船会社が請求する2,000米ドルの追加料金が支払われない場合、1週間以内に追加の延滞料金を課すとさえ述べており、これは企業の苛立ちをさらに募らせている。現在、この商品のEU市場への輸送コストは5～6倍に上昇している。そのため、ベトナム胡椒香辛料協会は、船会社が恣意的に料金を値上げしたり課したりすることを禁じ、船会社への制裁措置が必要だと提案した。
船会社によるサーチャージ適用に関して、ベトナム海事局の担当者は、現在、政令146号の規定に基づき、船会社は自社のウェブサイトに運賃とサーチャージを公表し、顧客に通知しなければならないと述べた。変更または増額する場合は、15日前までに通知しなければならない。船会社が予告なしにサーチャージを即時に増額した場合、あるいは船会社がサーチャージを誤って適用した場合、事業者はベトナム海事局に報告書を提出しなければならない。海事局は、船会社および事業者が価格表示規則に違反した場合、法律に基づき適切に対処することを約束している。
現在、ベトナム海事局の情報によると、海上輸送料金は依然として高騰しており、2024年1月から米国およびカナダ向けの海上コンテナ輸送料金は、2023年12月と比較して大幅に上昇しました。西海岸向けの輸送料金は、2023年12月の1,850米ドル/コンテナから、2024年1月には2,873～2,950米ドル/コンテナに上昇しました（55～60％増）。東海岸向けの輸送料金は、2023年12月の2,600米ドル/コンテナから、2024年1月には4,100～4,500米ドル/コンテナに上昇しました（58～73％増）。
欧州向けの運賃だけでも2023年12月と比較して急激な上昇を記録し、ハンブルク向けの運賃は2023年12月の1,200～1,300米ドルから2024年1月には4,350～4,450米ドルに上昇しました。欧州企業のサプライチェーンは紅海経由のルートに大きく依存しているため、最も大きな影響を受けると言われています。
国際通貨基金（IMF）とオックスフォード大学の共同イニシアチブであるPortWatchプラットフォームが提供するリアルタイムの輸送データによると、2024年1月16日現在、同州におけるスエズ運河（紅海と地中海を結ぶ）を通過する貨物の量は37％減少したが、同時期に喜望峰を通過する量は54％増加した。
紅海情勢がベトナム企業に関わる輸出入や貨物輸送活動に及ぼす悪影響に対応し、それを最小限にとどめるため、管理機関、協会、企業は、運賃や輸送費の安定化、貨物の流れや代替ルート、商品供給源の多様化、状況を綿密に把握した上での販売契約や保険契約の交渉への配慮、今後の同様の状況への調整、情報交換、状況評価や対応の強化、国際協力の強化、予防および迅速対応計画の策定も提案した。
チャン・タン・ハイ氏は、紅海紛争は一国で解決できる問題ではなく、ベトナムもその影響を避けることはできないと強調した。しかし、情報を可能な限り迅速に把握し、影響を可能な限り正確に予測し、適切な対応策を講じることで、この世界的な問題による悪影響を最小限に抑え、場合によっては「危険」を一部の産業にとって「機会」に変えることも可能になると述べた。
輸出入部と共同議長ユニット、および関係省庁と支部は、ユニットからの情報と提案を受け取り、検討するとともに、状況を監視および綿密に追跡して、関係省庁と支部のリーダーに助言し、企業に必要な支援ソリューションを提供するために上位レベルに報告します。
海運会社側では、トラン・タン・ハイ氏は、現状ではベトナム企業の輸出入活動を確実にするために、航路を維持し、空コンテナを回収する必要があると提言した。同時に、リスト、運賃、サーチャージに関する規制を適切に実施する必要がある。鉄道、海上、航空といった複合輸送の可能性を検討する必要がある。紅海の緊張の影響を克服するには、様々な輸送手段を組み合わせる必要がある。
「リスト化も発表もされていない料金の問題に関しては、協会や業界に対し、ベトナム海事局に報告して対応してもらうよう要請する」とトラン・タン・ハイ氏は述べた。
協会や業界は引き続き状況を注視し、省庁、業界団体、物流企業と連携して、輸出入企業の国際貿易活動を支援していく必要があります。輸出入企業も状況を注視し、積極的に対応する必要があります。
トゥ・トラン/ティン・トゥック新聞ソース
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