南北高速鉄道建設に向けた3つの投資シナリオ

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運輸省は、南北高速鉄道について、旅客輸送のみを時速350キロで運行する2つのシナリオと、貨物輸送用に予備を設ける2つのシナリオを含む3つのシナリオについて意見を求めている。

シナリオ 1 は、軌間 1,435 mm、全長 1,545 km、設計速度 350 km/h、車軸あたりの荷重容量 17 トン、旅客列車のみを運行する新しい複線南北高速鉄道線の建設に投資することです。既存の南北鉄道線は、貨物、観光客、短距離旅客の輸送のために改良されている。総投資額は約673.2億ドル。

コンサルタントによると、このシナリオの利点は、土地の整地と投資コストが他の 2 つの選択肢よりも低いことですが、既存の鉄道線路の貨物輸送の需要が過負荷になった場合、輸送能力を増強する可能性はありません。すべての国が 1,435 mm のレールを使用しているため、国際貨物輸送の接続は便利ではありません。

シナリオ 2: 1,435 mm ゲージ、車軸あたりの積載量 22.5 トン、旅客列車と貨物列車の両方を運行し、設計速度 200 ～ 250 km/h、貨物列車の最高速度 120 km/h の新しい南北複線鉄道線を建設します。既存の南北鉄道線は、貨物、観光客、短距離旅客の輸送のために近代化されています。総投資額は約720.2億ドル。

シナリオ 2 の利点は、同じルートで乗客と貨物の両方を輸送できることです。国際交通の接続は便利ですが、交通速度は遅いです。

シナリオ 3 は、軌間 1,435 mm、車軸あたりの荷重容量 22.5 トン、設計速度 350 km/h の南北複線鉄道に投資し、旅客列車を運行し、必要に応じて貨物輸送用に確保するというものです。プロジェクト総投資額は689.8億米ドル。南北を結ぶ貨物列車を運行するためのインフラや設備、車両などに投資する場合、プロジェクトの投資資金は約716億9000万ドルとなる。

このシナリオでは、南北高速鉄道の路線は、橋梁60％、トンネル10％、地上30％で全面改修される。全路線には旅客駅が23箇所、保守・修繕エリアが5箇所、インフラ保守施設が40箇所、貨物駅が5箇所、貨物需要が運行能力を超えた場合に貨物列車を運行するための接続駅が28kmあります。

シナリオ 3 の利点は、列車が乗客のみを輸送するため、高速、快適、安全であり、他の交通手段と競争力があることです。南北回廊の輸送の市場シェアは、より最適な方向に再構築されます。さらに、このオプションは、既存の南北鉄道の容量が過負荷になった場合に貨物を輸送する能力も備えています。

ただし、このシナリオの欠点は、投資コストが高く、旅客列車と貨物列車の速度差が大きくなり、処理能力が低下することです。

ヨーロッパの鉄道の速度は約200km/hです。写真：アン・デュイ — ヨーロッパの鉄道の速度は約200km/hです。写真：*アン・デュイ*

最近の意見文書では、建設省はシナリオ3を選択し、投資コストの増加につながる調整を避け、省レベルの計画を立てる際にルート協定を維持するためにプロジェクトが通る地方自治体と調整するよう運輸省に要請した。同省はまた、プロジェクトの投資額は数百億ドルに上るため、実現可能性を確保するには、運輸省が暫定的な総投資額を提案するための法的根拠を補足する必要があると指摘した。

そのため、運輸省は以前の提案と比較してシナリオ3を追加しました。以前、2019年に運輸省は南北高速鉄道プロジェクトに関する予備的実現可能性報告書を政府に提出しました。軌間1,435mm、複線電化路線で、設計速度350km/h、営業速度320km/hです。

2022年末、プロジェクト評価コンサルタントは、時速350キロの鉄道に投資する場合のいくつかのデメリットを指摘し、旅客列車の運行速度を時速225キロ、貨物列車の運行速度を時速160キロとし、投資資本を610億ドル以上として、旅客と貨物の両方を輸送する計画を推奨した。政府党委員会と国家評価評議会は運輸省にこの選択肢についてさらに研究するよう要請した。

2023年10月初旬、首相は南北高速鉄道投資政策プロジェクトを策定・実施するための運営委員会を設置し、その中で運輸省は投資シナリオについて運営委員会のメンバーと協議する常設機関に任命された。 10月末の運営委員会で、運営委員会委員長のトラン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道の整備は同期的で近代的であり、世界の潮流に沿ったものでなければならないとし、設計速度は時速350キロにすべきだと述べた。

進捗状況については、政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されている。ハノイ・ビンおよびホーチミン市・ニャチャン高速鉄道区間は、2026年から2030年の間に建設を開始することが優先されている。 2045年までに南北高速鉄道全線を完成するよう努める。

デュイ氏

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