運輸省は、南北高速鉄道について、旅客輸送のみを時速350キロで運行する2つのシナリオと、貨物輸送用に予備を設ける2つのシナリオを含む3つのシナリオについて意見を求めている。
シナリオ1は、1,435mm軌間、総延長1,545km、設計速度350km/h、車軸積載量17トンの旅客列車専用複線南北高速鉄道の建設に投資する。既存の南北高速鉄道を貨物、観光客、近距離旅客の輸送に改修する。総投資額は約673.2億米ドル。
コンサルタントによると、このシナリオの利点は、他の2つの選択肢よりも土地の整地と投資コストが低いことですが、既存の鉄道の貨物輸送需要が過負荷になった場合、輸送能力を増強することは不可能です。すべての国が1,435mmレールを使用しているため、国際貨物輸送の接続は好ましくありません。
シナリオ2：軌間1,435mm、車軸荷重22.5トンの複線南北鉄道を新たに建設し、旅客列車と貨物列車の両方を運行する。設計速度は200～250km/h、貨物列車の最高速度は120km/hとする。既存の南北鉄道を近代化し、貨物、観光客、近距離旅客の輸送に利用する。総投資額は約720.2億米ドル。
シナリオ2の利点は、旅客と貨物が同じルートで輸送されることです。国際輸送の接続は便利ですが、輸送速度は低くなります。
シナリオ3は、軌間1,435mm、軸荷重22.5トン、設計速度350km/hの南北複線鉄道路線に投資し、旅客列車の運行に加え、必要に応じて貨物輸送も行うというものです。プロジェクトの総投資額は689.8億米ドルです。南北を結ぶ貨物列車を運行するためのインフラ、設備、車両への投資を含め、プロジェクトの総投資額は約716.9億米ドルとなります。
このシナリオでは、南北高速鉄道の路線が全面的に改修され、橋梁が60%、トンネルが10%、地上が30%となる。全線に旅客駅23箇所、保守・修繕エリア5箇所、インフラ保守施設40箇所、貨物駅5箇所、そして貨物需要が運行能力を超えた際に貨物列車を運行するための接続線28kmが設置される。
シナリオ3の利点は、列車が旅客のみを輸送するため、高速性、快適性、安全性に優れ、他の輸送手段との競争力も高いことです。南北回廊の市場シェアは、より最適な方向に再編されます。さらに、既存の南北鉄道の輸送能力が過負荷になった場合でも、貨物輸送が可能です。
ただし、このシナリオの欠点は、投資コストが高く、旅客列車と貨物列車の速度差が大きくなり、処理能力が低下することです。
ヨーロッパの鉄道の速度は約200km/h。写真：アン・デュイ
建設部は最近の意見書においてシナリオ3を選択し、運輸省に対し、省レベルの計画策定において、プロジェクトが通る地域と調整を行い、路線協定を維持し、投資コストの増加につながる調整を避けるよう要請した。また、建設部は、プロジェクトの投資コストが数百億米ドルに上るため、実現可能性を確保するためには、運輸省が暫定的な総投資額を提案するための法的根拠を補足する必要があると指摘した。
そのため、運輸省は以前の提案と比較して、シナリオ3を追加しました。運輸省は2019年に、南北高速鉄道プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を政府に提出しています。このプロジェクトは、1,435mm軌間の複線電化路線で、設計速度は時速350km、営業速度は時速320kmです。
2022年末、プロジェクト評価コンサルタントは時速350kmの鉄道への投資に伴ういくつかのデメリットを指摘し、旅客列車の運行速度を時速225km、貨物列車の運行速度を時速160kmとし、610億米ドル以上の投資資金で旅客と貨物の両方を輸送する計画を提案した。政府党委員会と国家評価委員会は、運輸省に対し、この計画の更なる検討を要請した。
2023年10月初旬、首相は南北高速鉄道投資政策プロジェクトの策定と実施を目的とした運営委員会を設置しました。運輸省が常任機関となり、運営委員会メンバーから投資シナリオに関する意見を聴取しました。10月末の運営委員会会議において、運営委員会委員長のチャン・ホン・ハー副首相は、南北高速鉄道の整備は同期型で近代的であり、世界の潮流に沿ったものでなければならないと述べ、設計速度は時速350キロメートルとしました。
進捗状況については、政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始するという目標が設定されている。ハノイ・ビン間およびホーチミン市・ニャチャン間の高速鉄道区間は、2026年から2030年にかけて優先的に建設を開始し、2045年までに南北高速鉄道の全ルートを完成することを目指している。
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