運輸省は、南北を結ぶ高速鉄道に関する3つのシナリオについて意見を募集している。そのうち2つのシナリオは、旅客輸送専用の時速350キロの速度と、貨物輸送用の予備区間を設けるというものだ。
シナリオ1では、設計速度350km/h、軸重17トン/軸の積載能力を持つ、全長1,545km、軌間1,435mmの南北を結ぶ複線高速鉄道を新たに建設し、旅客列車のみを運行する。既存の南北鉄道は、貨物、観光客、短距離旅客輸送に対応できるよう改良される。総投資額は約673億2,000万米ドルとなる。
コンサルティング会社によると、このシナリオの利点は、他の2つの選択肢に比べて用地取得費と投資コストが低いことであるが、既存の鉄道路線の貨物需要が過負荷になった場合に拡張する能力に欠ける。また、すべての国が1,435mmゲージのレールを使用しているため、国際貨物輸送の接続性も不利である。
シナリオ2では、軌間1,435mm、軸重22.5トンの南北複線鉄道を新たに建設し、旅客列車と貨物列車を混載運行します。設計速度は時速200～250kmで、貨物列車の最高速度は時速120kmです。既存の南北鉄道は、貨物輸送、観光客の旅客輸送、短距離旅客輸送に特化するよう近代化されます。総投資額は約720億2,000万米ドルと見積もられています。
シナリオ2の利点は、旅客と貨物を同一ルートで輸送できる点です。国際的な接続性は便利ですが、交通速度は低速です。
シナリオ3では、軌間1,435mm、軸重22.5トン、設計速度350km/hの南北複線鉄道に投資し、旅客列車を運行するとともに、必要に応じて貨物輸送用の予備線路も確保します。このプロジェクトの総投資額は689億8,000万ドルです。南北貨物列車の運行に必要なインフラ、設備、車両にも投資する場合、プロジェクト投資額は約716億9,000万ドルとなります。
このシナリオでは、南北高速鉄道線は完全に再建され、その60%が橋梁、10%がトンネル、30%が地上区間となる。路線全体には、旅客駅23ヶ所、保守・修理エリア5ヶ所、インフラ保守施設40ヶ所、貨物駅5ヶ所、そして貨物需要が運行能力を超えた場合に貨物列車を運行するための連絡線28kmが設置される。
シナリオ3の利点は、列車が旅客輸送専用となるため、高速性、快適性、安全性、そして他の輸送手段との競争力が確保される点です。南北回廊における輸送の市場シェアは、より最適な形で再構築されます。さらに、この選択肢は、既存の南北鉄道の輸送能力が限界に達した場合に、貨物輸送にも対応できる可能性を秘めています。
しかし、このシナリオの欠点は、投資コストが高いことと、旅客列車と貨物列車の速度差が大きいほど、輸送能力が低下することである。
ヨーロッパの高速鉄道は時速約200kmに達する。写真： Anh Duy
建設省は最近の意見書でシナリオ3を選択し、運輸省に対し、プロジェクトが通過する地方自治体と連携して、州計画策定時に合意済みのルートを維持し、投資コストの増加につながるような調整を避けるよう提案した。また、同省は、プロジェクトの投資コストが数百億ドルに上るため、実現可能性を確保するには、運輸省が総投資額の予備提案に関する法的根拠を補足する必要があると指摘した。
このように、運輸省はこれまでの提案と比較して、シナリオ3を追加しました。以前、2019年に運輸省は政府に対し、南北高速鉄道プロジェクトの予備実現可能性報告書を提出しました。これは、軌間1,435mmの複線で電化されており、設計速度は350km/h、運行速度は320km/hです。
2022年末、プロジェクト評価コンサルタントは、時速350kmの高速鉄道への投資にはいくつかの欠点があると指摘し、旅客列車と貨物列車の両方を運行するハイブリッド方式を推奨した。この方式では、旅客列車の運行速度は時速225km、貨物列車の運行速度は時速160kmで、投資額は610億ドル以上となる。政府党委員会と国家評価委員会は、運輸省に対し、この案をさらに検討するよう要請した。
2023年10月初旬、首相は南北高速鉄道投資計画の建設・実施に関する運営委員会を設置し、運輸省を委員から投資シナリオに関する意見を収集する常設機関に指定した。10月末に開催された運営委員会の会合で、委員長を務めるトラン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道の開発は同期化され、近代的で、世界の潮流に沿ったものでなければならず、設計速度は時速350キロとするべきだと述べた。
スケジュールに関して、政治局の結論では、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策の承認を2025年までに完了し、2030年までに建設を開始することを目標としている。ハノイ～ヴィン間とホーチミン市～ニャチャン間の高速鉄道区間は、2026年から2030年の間に優先的に着工され、2045年までに南北高速鉄道全線を完成させることを目指す。
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