これは、バンブー・エアウェイズが2023年11月末に政府に報告した再編プロジェクトに沿った、航空機群統合計画の一環である。
バンブー航空の保有機数は4月から8機のみとなる。
具体的には、バンブー航空とその航空機リースパートナーは、3月末の冬季運航スケジュール終了後、エンブラエルE190型機3機のリース契約を早期に終了することで合意しました。これにより、同航空は4月以降、 ハノイ・ホーチミン市からコンダオ、フエ、ハノイからドンホイを含む、エンブラエルE190型機を使用した全路線または一部の路線の運航を停止します。代わりに、ハノイ・ホーチミン市間の南北路線、ハノイ・ホーチミン市からダナンなどの市場キャパシティが大きい国内都市への路線の運航に注力します。
バンブー・エアウェイズの代表者は、エンブラエルE190のリース契約の早期終了について、次のように説明した。「エンブラエルE190はブラジル製の小型ジェット機で、専門家はベトナムの航空市場、特にアジア全体にはもはや適していないと考えている。この機体は短い滑走路での離着陸が可能だが、このタイプの空港は現在ベトナムでは非常に珍しく、全国でコンダオ空港、 カマウ空港、ラックザー空港の3空港しかない。このうちコンダオ空港とラックザー空港は、エアバスA320/321の受け入れに向けて滑走路の拡張と延長が進められている。」
一方、エンブラエルE190は燃料消費量が高く（エアバスA320/321とほぼ同等）、搭載可能な乗客数は半分しかないため、現在の原油価格高騰の状況では非効率です。また、化石燃料消費量の削減、省燃費技術への移行、環境に優しい航空燃料の使用といった世界的な潮流にも適合していません。
さらに、ベトナムおよびその周辺地域にはエンブラエルE190型機が配備されていないため、機体の整備、物資・機材の調達は非常に複雑で費用もかかります（主にヨーロッパの技術施設を利用）。パイロットの訓練や定期訓練も海外で実施する必要がある一方、ベトナムにはA320/321型機の整備、訓練、教育のためのインフラが整っています。特に、国内航空運賃上限規制の適用下では、この機種はバンブー・エアウェイズの航空輸送業務に多大な損失をもたらし、事業効率の改善の余地を失っています。
バンブー航空の代表者は、「バンブー航空がエンブラエル機で運航する空港のほとんどは、政府および当局の投資・拡張計画に含まれており、より大型の航空機を導入することで、国内外の多くの乗客のニーズに対応しています。これは、バンブー航空の機材構成統合戦略にも合致しています。上記のニッチ空港の改修が完了した後、バンブー航空は実際の状況に適した、より大型で近代的な航空機で運航を再開する予定です」と述べました。
バンブー・エアウェイズは、2023年11月よりボーイングB787-9型機の運航を停止し、選択した戦略とビジネスモデルに基づき、国内線および地域国際線ネットワークにおいてナローボディのエアバスA320/321型機のみを運航します。バンブー・エアウェイズの旅客機は4月以降、A320/321型機8機のみとなりますが、財務状況および市場環境が好転すれば、年末までに同型機を12～15機に増やす予定です。
バンブー・エアウェイズは現在、ハノイからコンダオ島への直行便を運航している唯一の航空会社です。初便は2020年9月29日に正式に就航し、北部地域から「聖地」コンダオ島への移動時間が、ホーチミン市で乗り継ぎ、最短で5時間、最長で7～8時間かかる2段階の移動を、わずか2時間に短縮しました。
最近、多くの旅行会社も、バンブー航空がこの路線の運航を停止し、最後の便の航空券を販売する計画について顧客に通知しています。現在、バンブー航空のハノイ発コンダオ行き直行便は3月末まで販売されていますが、非常に高額です。フレキシブルエコノミークラスの航空券は片道420万ドンで販売されている日数は残りわずかで、ほとんどの日は片道800万ドン近くのビジネスクラスの航空券しか販売されていません。
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