自家用車はいつから制限されるのでしょうか？

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自家用車を制限するには、公共交通機関を増やさなければなりません。

政府は、インフラの建設と開発に資源を集中させるだけでなく、関係部門に管理運営能力の向上と交通秩序と安全の確保に向けた力の調整を求めている。具体的には、運輸省はサービス産業の発展に向けた総合的な戦略を早急に策定する必要がある。道路輸送の市場シェアを削減し、近代技術とデジタル技術に基づいて航空、鉄道、内陸水路輸送の市場シェアの拡大を促進するための輸送サービスの再編を促進する。公共交通機関（GTCC）を基盤として、文明化、近代化、環境への配慮を目指した都市交通の管理と開発について地方自治体と連携します。第一類都市における大口旅客輸送路線の建設を完了する。特に、首都ハノイとホーチミン市の都市鉄道網の完成を加速させることに注力する必要がある。各地域の状況に適した公共旅客輸送（PTP）料金の引き上げを奨励する方向で交通を組織する。環境に優しい手段を主に利用していく方向に、利用率を高めるロードマップがあります。

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — 公共交通機関の整備を早め、自家用車を減らすことで交通渋滞の緩和につながります。

「地方自治体は、特に交通量の多い公共交通機関への投資を優先する必要がある。人々は環境に優しい交通手段への切り替えを奨励されるとともに、大都市における自家用車を段階的に削減するロードマップも策定する必要がある。ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道路線の整備を確実に進める必要がある。都市鉄道やバス高速輸送システム（BRT）に接続する交通路線を整備する必要がある。乗り継ぎ地点、交通結節点、都市鉄道への接続に適した小型バスを含む、包括的なバスネットワークを構築する必要がある」と、党中央委員会事務局の指令に基づく、新たな状況下での交通秩序と安全確保における党の指導力強化に関する政府の行動計画は述べている。

市人民委員会が承認した「市内の交通に参加する個人用自動車の規制と組み合わせた公共交通機関の強化」プロジェクトによると、ホーチミン市は2025年までに公共交通機関で人々の移動ニーズの15％を満たし、2030年までに25％を満たすことを目標としている。同市は今後2025年まで、ラッシュアワー時に中心部の一部の道路にバイク通行禁止区域を試験的に設ける計画だ。 2030年までに、交通渋滞が頻繁に発生する地域ではバイクが禁止される。

市交通局のリーダーたちは、自家用車の規制を強化するための一連の解決策を実施する前に、まず公共交通機関の能力を向上させる必要があると判断した。したがって、2022年には、バスシステムの運行を安定させることに重点を置き、より良いサービス品質を目指した基準で路線開発の入札を継続します。定期的にバスサービスの品質評価を実施する。電気バス、河川バス、観光バスなど、様々な新しいバスの種類を導入します。

ハノイでは、6月に市人民委員会が、2030年までのビジョンを掲げた2025年からの「ハノイの都市経済発展」プロジェクトを承認する決定を下した。この決定では、運輸局が関係部署を統括し調整して、「公共交通機関のインフラとサービス能力に応じてバイクをゾーン分けし、2030年までに地区内でのバイクの乗り入れを禁止する」プロジェクトを開発する任務を負った。さらに、「交通渋滞や環境汚染の恐れがある市内の一部の地域に進入する自動車から料金を徴収し、進入する自動車の数を制限する」プロジェクトも、以前の計画より5年前倒しの2025～2030年に実施するよう関係部署に割り当てられました。その理由の一つは、カットリン-ハドン鉄道が開通し、公共交通機関の旅客輸送能力が強化されたことだ。

排出ガスから制御を開始する

バオ・ゴックさん（ホーチミン市トゥドゥック市在住）は、地下鉄の最初の路線がすぐに開通し、毎日地下鉄で通勤できるようになることを心待ちにしています。彼女の家（マステリ・アパートメント・コンプレックス、タオディエン区）から第4区のオフィスまでの距離は約7kmです。現在、彼女はバイクで毎日約30分かけて通っており、渋滞すると40～50分かかることもある。家は地下鉄タオディエン駅の真ん前にあるため、ゴックさんは地下鉄でベンタイン駅まで行き、そこから4区にあるオフィスまで歩くと約10分かかると計算しました。「私は運動として歩くのが好きなので、ベンタイン駅からオフィスまでの約2kmの距離は気になりません。地下鉄を利用すれば、交通渋滞も緩和され、快適で、私のウォーキングの趣味にもなります。しかも、市の現在の計画では地下鉄の料金は1日あたりの駐車料金と同額なので、地下鉄が開通したら絶対にバイクで通勤しません」とバオ・ゴックさんは語りました。

ゴックさんのように、ホーチミン市の多くのオフィスワーカーも、ルートを計算したり、バスと地下鉄を組み合わせる方法を知るために、ホーチミン市のバスアプリをダウンロードし始めている。ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）の試算によれば、地下鉄1号線は完成後、フィーダーバスネットワークや歩道橋などの接続インフラと合わせて1日あたり11万人の乗客を輸送することができ、ホーチミン市の交通インフラへの負担をいくらか軽減することになる。そのため、地下鉄網には高密度の新しい路線が追加され、ホーチミン市が早急に完成するよう特別な仕組みを強く求めている多くの地域の奥深くまで到達することになった。

しかし、ホーチミン市は公共交通機関が完成するまで自家用車の規制を待つつもりはない。排出ガス規制は、市内のバイクやスクーターを規制するためのロードマップの第一歩となる。計画によれば、ホーチミン市は中心部から規制を開始し、その後市全体に拡大し、5年以上経過した車両（現在から2025年まで）に適用し、その後、すべての車両の排出ガス規制に移行する（2025年以降）。 2026年から2030年までの目標は、排出基準の上限を引き続き引き上げ、バイクの通行を規制する厳しい環境保護が必要な地域を拡大し、最終的には公共交通機関のシステムとアクセス条件が整えば、中心街での自家用車の運行を完全に禁止することだ。

特に、ホーチミン市は今年第4四半期に電動バイクへの乗り換えを支援するプロジェクトを公布し、2024年第1四半期に実施する予定だ。化石燃料を使用する古いバイクを新しい電気自動車やクリーン燃料を使用する車両に乗り換えることを支援する優先政策が実施される予定だ。ポリシーは、奨励、サポート、インセンティブというさまざまなレベルで構築されます。

「決議98号は、ホーチミン市に対し、排出ガス規制と自動車の化石燃料からグリーンエネルギーへの転換に関するメカニズムの構築を認めるものです。国会は、ホーチミン市に対し、旧式車両の購入を奨励し、個人輸送から公共交通機関への転換を促進するための政策とメカニズムを試行的に実施し、人民評議会に提出して公布することを許可しました。これは大規模かつ非常に重要なプログラムです。ホーチミン市は、市民の移動をより便利に、迅速かつ近代的にするため、プッシュプル対策を同期的かつリズミカルかつ効果的に実施していきます」と、ホーチミン市交通局長は明言しました。

地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン地下鉄線）の進捗に合わせて、市はバス再編プロジェクトも完了させており、乗客を集めるために住宅街、大学村、工業団地、ハイテクパークなどに深く入り込む合計約50路線のバスネットワークを形成し、運行第1段階で地下鉄1号線の乗客数が60％増加すると予想されています。

ホーチミン市運輸局のリーダーたち

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