紅海の情勢は引き続き悪化しており、ハマスとイスラエルの紛争は世界にとって難しい問題を提起している。
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| 貨物船ギャラクシー・リーダー号の拿捕により、紅海は2ヶ月近くにわたり水温上昇を続けている。（出典：AP通信） |
2023年11月19日、イエメンのフーシ派はハマスを支援していると主張し、紅海でイスラエル関連の貨物船ギャラクシー・リーダー号を拿捕し、様々な国籍の船員25人を人質にした。
タス通信は、紛争勃発から1月10日までの間に、米中央軍（CENTCOM）は、イランが支援するフーシ派が紅海の商船や海軍艦艇に対し、26回以上のミサイルおよびドローン攻撃を実施したと発表したと報じた。
1月9日に発生した直近の攻撃は、フーシ派によるイエメン海域における国際船舶への最大規模の攻撃とみられている。フーシ派の攻撃を受けた船舶には少なくとも44カ国が関係しており、国際貿易全般に影響が及んだ。
イスラエルとハマスの紛争が終息の兆しを見せない中、フーシ派の攻撃の増加により紅海は「荒れ狂う」状況となっている。
重要な貿易ルート
紅海はアフリカとアジアの間に位置し、南はバブ・エル・マンデブ海峡とアデン湾、北はシナイ半島、アカバ湾、そしてスエズ湾（スエズ運河に繋がる）を介して外洋と繋がっています。紅海は長さ約1,900km、最大幅は300kmを超えます。海底は中央溝の中央部で最大水深2,500m、平均水深500mです。
紅海は世界最北の熱帯海域です。紅海の海面水温は21～25℃と比較的安定しています。
紅海の名称は、水面近くに生育するある種の紅藻類の影響で、部分的に赤い色をしていることに由来すると考える人もいます。この藻類もまた、季節ごとに繁殖します。また、紅海は近くの鉱物資源に富んだ山脈を指しているという説もあります。しかし、現代の学者の間で支持されているのは、黒海が北を指すのと同様に、紅海は南を指すという見解です。この名称は、古代ギリシャの方向感覚、つまり黒は北、赤は南、青は西、黄色は東を表すという考え方と関係があります。
スエズ運河と地中海を経由してアジアとヨーロッパを結ぶ紅海ルートは、国際貿易の生命線とみなされています。スエズ運河は世界貿易の約12%を担っており、アジアからの船舶は幅30kmのバブ・エル・マンデブ海峡を通って運河にアクセスします。
運河を通過する貨物の約半分はコンテナです。このルートは、ペルシャ湾からヨーロッパや北米への石油輸送にも不可欠です。
海賊行為とエバーギブン号事件
この重要な交易路は、海賊の「ホットスポット」として知られています。2008年には、ソマリアの海賊による商船襲撃が130隻を超え、2007年と比べて約2倍に増加しました。ピークは2008年11月で、ソマリアの海賊団が紅海南部のソマリア沖200海里の海上で、3,000万ドル相当のウクライナ貨物船をハイジャックしました。海賊は2,000万ドルの現金を要求しました。最終的に交渉の結果、船は乗組員と積荷とともに解放されました。
その後数年間、この地域では海賊行為、船舶の拿捕、乗組員の誘拐が頻繁に発生し、通航船舶にパニックを引き起こし、紅海を経由して商品を輸出入する多くの国々に大きな経済的損失をもたらしました。
北大西洋条約機構（NATO）は、沖合での海賊行為に対抗し、紅海の玄関口であるアフリカの角の海上安全を確保するため、2009年8月17日に「オーシャン・シールド作戦」を開始した。この作戦には、NATO海軍の艦艇に加え、ロシア、中国、インドなどの艦艇が参加した。この作戦は、NATOが2008年に開始した「アライド・プロテクター海上作戦」の継続であった。
「オーシャン・シールド作戦」は、海賊対策のみならず、地域諸国の海賊対策能力の向上とアフリカの角における持続可能な安全保障の確保を支援することも目的としていました。2010年の海賊危機のピーク時には、30隻以上の商船が襲撃されました。この作戦は2016年11月に終了し、2012年以降、ソマリア沖での海賊襲撃は報告されていません。
2021年3月23日、長さはサッカー場4面分、総重量は最大19万9000トンと、世界最大級の貨物船の一つであるエバーギブン号（エバーグリーン・シッピング・グループ運航）が、スエズ運河通過中に悪天候により座礁しました。この事故により、世界の重要な海路の一つである貨物輸送が混乱し、国際貿易に甚大な被害をもたらしました。
全長約200キロメートルのスエズ運河を毎年約2万隻の船舶が通過しています。大型貨物船エバーギブン号の座礁により、400隻以上の船舶が立ち往生し、世界の貿易に1日あたり60億ドルから100億ドルの損失が発生しています。
スエズ運河におけるエバーギブン号座礁事故は、多くの国々が最新技術を用いて砂の浚渫を行い、スエズ運河の流れを浄化したにもかかわらず、わずか1週間で沈静化しました。その後、船主は重要な水路の閉塞を引き起こしたとして、スエズ運河庁に2億ドル以上の賠償金を支払わなければなりませんでした。
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| フーシ派の攻撃により、紅海を移動することは現時点では極めて困難な作業となっている。（出典：ロイター） |
ガザからの影響
海賊行為や自然災害によって引き起こされた紅海における過去の危機は、国際協力に基づいて解決可能でした。しかし、ガザ地区における現在の危機は地政学的な性質を帯びており、より長期化し、より深刻な結果をもたらす可能性があります。
フーシ派は、パレスチナへの支持を示し、イスラエルに停戦を迫るため、紅海でイスラエルと関係のある船舶を攻撃していると主張している。昨年11月19日にギャラクシー・リーダー号が拿捕されて以来、フーシ派による攻撃は終息の兆しを見せていない。ギャラクシー・リーダー号は日本の海運会社である日本郵船が運航し、バハマ船籍を掲げている。しかし、公開されている海運データによると、同船の所有者は、イスラエルの富豪の一人であるアブラハム・ラミ・ウンガー氏が設立したレイ・カー・キャリアーズ社と関係がある。
紅海における緊張の高まりは、国際海上貿易にとって大きな脅威となっている。緊張が高まるにつれ、船会社は航路の変更を余儀なくされている。世界の海運市場の約15%を占めるデンマークのマールスク、世界最大の海運会社であるスイスのMSC、ドイツのハパグ・ロイド、フランスのCMA CGMといった企業は、従来の航路から5,000キロメートル（3,100マイル）以上離れた南アフリカの喜望峰を迂回する航路に変更している。
船主が依然として紅海を通航したい場合、船舶の保険料は大幅に上昇する。中東およびインドからアフリカへ石油製品を輸送する9万トン以下のタンカーには、1航海あたり15万ドルの「セキュリティ料」が追加で課せられる。ガザ地区での戦争開始以来、バブ・エル・マンデブ海峡を通る海上輸送料金は全体的に2倍に上昇している。
さらに、紅海の不安定化はスエズ運河に甚大な影響を与え、すでに低迷しているエジプト経済にさらなる打撃を与える可能性があります。スエズ運河は、2022～2023年度にエジプトに過去最高の94億ドルの収入をもたらしました。
繁栄を守るキャンペーン
米海軍は、この地域におけるフーシ派による民間船舶への攻撃に繰り返し対応してきた。駆逐艦USSメイソンとUSSカーニーは2023年11月からこの地域で任務に就いている。米中央軍（CENTCOM）によると、2023年12月14日、駆逐艦USSメイソンは紅海でタンカー「アードモア・エンカウンター」を2発のミサイルと1機のドローン攻撃から守ることに成功した。
2023年12月18日、米国は紅海を通過する船舶に対するフーシ派の攻撃を阻止するため、米国主導の10か国連合「繁栄の守護作戦（OPG）」の発足を発表しました。この連合には、米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、セーシェル、スペインが参加しています。この枠組みの中で、一部の国は共同パトロールに参加し、他の国は紅海南部とアデン湾で情報収集支援を行っています。
イタリアはミサイルフリゲート「ヴィルジニオ・ファサン」をこの地域に派遣しているが、米国主導の部隊が指揮するOPGには参加しない。オーストラリアは11名のみを派遣する一方、ギリシャは種類を特定しないフリゲート艦を派遣することを表明している。サウジアラビアやエジプトなど、この地域のいくつかの国は、まだ連合への参加に関心を示しておらず、スペインは米国が参加を表明してからわずか6日後に撤退した。米国は最近インドにも参加を呼びかけているが、フランスやイタリアと同様に、インドもフーシ派の攻撃に対抗するため、米国主導の連合に参加するよりも、この地域に独自の海軍力を維持することを望んでいる。
紅海情勢はエスカレートし続けており、ハマスとイスラエルの紛争は難題を突きつけています。各国は自国の利益を守るために独自の計算をしており、それぞれの解決策で解決されています。
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