紅海の「嵐」

紅海の情勢は引き続き悪化しており、ハマスとイスラエルの紛争は世界にとって難しい問題を提起している。

貨物船ギャラクシー・リーダー号の拿捕により、紅海は2か月近くにわたって騒然とした。 （出典：AP通信）

2023年11月19日、イエメンのフーシ派はハマスを支援していると主張し、紅海でイスラエル関連の貨物船ギャラクシー・リーダー号を拿捕し、様々な国籍の船員25人を人質にした。

タス通信は、紛争勃発から1月10日までの間に、米中央軍（CENTCOM）は、イランが支援するフーシ派が紅海の商船や海軍艦艇に対し、26回以上のミサイルおよびドローン攻撃を実施したと発表したと報じた。

最近では、1月9日の攻撃がイエメン海域における国際海運活動に対するフーシ派による最大規模の攻撃とみなされている。少なくとも44カ国がフーシ派の攻撃を受けた船舶と関係があり、国際貿易全体が影響を受けている。

イスラエルとハマスの紛争が終息の兆しを見せない中、フーシ派の攻撃の増加により紅海は「荒れ狂う」状況となっている。

重要な貿易ルート

紅海は、アフリカとアジアの間に位置し、南はバブ・エル・マンデブ海峡とアデン湾を経て外洋につながり、北はシナイ半島、アカバ湾、スエズ湾（スエズ運河に繋がる）を経て外洋につながってます。紅海は長さ約1,900キロメートル、最も広い地点では幅が300キロメートルを超えます。海底の最大深度は中央海溝の中点で2,500メートル、平均深度は500メートルである。

紅海は世界最北の熱帯海です。紅海の表面温度は21〜25℃で比較的安定しています。

紅海という名前は、紅海の一部が水面近くに生息するある種の紅藻によって赤い色をしていることに由来すると考える人もいます。この藻も季節的にしか繁殖しません。他の人によると、紅海は近くの鉱物資源に富んだ山脈を指します。しかし、現代の学者が好む見解は、黒海が北を指すのと同じように、紅海の名称は南を指すというものである。この命名は古代ギリシャの方向観に由来しており、黒は北、赤は南、青は西、黄色は東を表します。

スエズ運河と地中海を経由してアジアとヨーロッパを結ぶ紅海ルートは、国際貿易の生命線と考えられている。スエズ運河は世界貿易の約12％を扱っており、アジアからの船舶は幅30キロメートルのバブ・エル・マンデブ海峡を通って運河にアクセスします。

運河を通って輸送される貨物の約半分はコンテナに積まれています。この航路はペルシャ湾からヨーロッパや北米への石油輸送にとっても重要である。

海賊行為とエバーギブン号事件

この重要な交易路は海賊活動の「ホットスポット」として知られています。 2008 年、ソマリアの海賊は 130 隻以上の商船を襲撃しました。これは 2007 年と比べて 200% 近く増加しています。ピークは 2008 年 11 月で、ソマリアの海賊団が紅海南部のソマリア沖 200 海里の海上で 3,000 万ドルのウクライナ貨物船をハイジャックしました。強盗たちは現金2000万ドルとの交換を望んだ。最終的に、交渉の結果、船は乗組員と積荷とともに解放された。

その後数年間、この地域では海賊行為、船舶の拿捕、乗組員の誘拐が頻繁に発生し、通航船舶にパニックを引き起こし、紅海を経由して商品を輸出入する多くの国々に大きな経済的損失をもたらしました。

北大西洋条約機構（NATO）は、沖合の海賊行為に対抗し、紅海の玄関口であるアフリカの角の海上安全を確保するため、2009年8月17日に「オーシャン・シールド作戦」を開始しました。この作戦には、NATO海軍の艦艇に加え、ロシア、中国、インドの艦艇も参加しています。この作戦は、NATOが2008年に開始した「同盟国による保護作戦」海上作戦の継続です。

「オーシャン・シールド作戦」は、海賊行為と戦うだけでなく、地域諸国の海賊対策能力の開発を支援し、アフリカの角地域の持続可能な安全を確保することを目的としている。 2010年、海賊危機がピークに達したとき、30隻以上の商船が襲撃された。この作戦は、2012年以降ソマリア沖で海賊襲撃が記録されていないことを理由に、2016年11月に終了した。

2021年3月23日、サッカー場4つ分ほどの長さ、最大積載量19万9000トンを誇る世界最大級の貨物船、エバーギブン号（エバーグリーン・シッピング・グループ運航）が、スエズ運河通過中に悪天候のため座礁した。この事件により、世界の重要な海上航路の一つを通る貨物輸送が混乱し、国際貿易に甚大な損害が生じた。

毎年、約2万隻の船舶が全長約200キロメートルのスエズ運河を通過します。超大型貨物船エバーギブンの座礁により400隻以上の船舶が待機状態となり、世界貿易に1日当たり60億～100億ドルの損害が発生している。

スエズ運河でのエバーギブン号座礁事故は、最新技術を持つ多くの国々が協力してスエズ運河の砂の浚渫と流れの除去作業を行った結果、わずか1週間で解決した。その後、船主は、この重要な水路を閉塞させたことに対し、スエズ運河庁に2億ドル以上の賠償金を支払わなければならなかった。

フーシ派の攻撃により、最近では紅海を渡る移動が極めてストレスの多い作業となっている。 （出典：ロイター）

ガザからの影響

海賊行為や自然災害によって引き起こされた紅海の過去の危機は、国際協力に基づいて解決できたはずだ。しかし、ガザ地区における現在の危機は 地政学的な性質を持ち、さらに長期化して、はるかに深刻な結果をもたらす可能性がある。

フーシ派は、パレスチナ人への支持を示し、停戦を求めてイスラエルに圧力をかけるため、紅海でイスラエルと関係のある船舶を攻撃したと主張している。昨年11月19日にギャラクシー・リーダーが拿捕されて以来、フーシ派の攻撃が終わる兆しはない。ギャラクシーリーダー号は日本の日本郵船によって運航されており、バハマの国旗を掲げている。しかし、公開されている船舶データによれば、この船の所有者はイスラエルの富豪の一人であるアブラハム・ラミ・ウンガー氏が設立したレイ・カー・キャリアーズ社と関係があるという。

紅海における緊張の高まりは国際海上貿易に大きな脅威を与えている。緊張が高まったため、船会社は航路を変更せざるを得なくなった。世界の海運市場の約15％を支配するデンマークのマールスク、世界最大の海運会社であるスイスのMSC、ドイツのハパグロイド、フランスのCMA CGMなどが、従来の航路から5,000キロ（3,200マイル）以上離れた南アフリカの喜望峰を迂回して船舶の航路を変更している。

船主が依然として紅海を通過したい場合、船舶の保険料は大幅に増加することになる。最大9万トンのタンカーは、中東やインドからアフリカへ石油製品を輸送する際、1航海あたり15万ドルの追加「セキュリティ料金」を請求される。ガザ地区での戦争が始まって以来、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する総輸送料金は2倍になった。

それだけでなく、紅海の不安定化の影響はスエズ運河に大きな影響を及ぼし、すでに苦境に立たされているエジプトの経済にさらなる打撃を与える可能性がある。スエズ運河は2022～2023年度にエジプトに記録的な94億ドルの収益をもたらした。

繁栄を守るキャンペーン

フーシ派による民間船舶への攻撃に対し、同地域に駐留する米海軍は繰り返し同派の挑発行為の撃退に参加してきた。駆逐艦メイソンとカーニーは2023年11月からこの海域で任務に就いている。米中央軍（CENTCOM）によると、2023年12月14日、駆逐艦メイソンは紅海で石油タンカーアードモア・エンカウンターをミサイル2発とドローン1機による攻撃から守ることに成功した。

2023年12月18日、米国は「繁栄の守護者作戦（OPG）」と名付けた、紅海を通過する船舶に対するフーシ派の攻撃を阻止するための米国主導の10カ国連合を発表した。この同盟には、米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、セイシェル、スペインが参加している。この枠組みの中で、一部の国は共同パトロールに参加し、他の国は紅海南部とアデン湾で諜報支援を行っている。

イタリアはミサイルフリゲート艦「ヴィルジニオ・ファサン」をこの地域に派遣しているが、同艦は米国が運営する部隊の指揮下に入るOPGには参加しない。オーストラリアは軍人11名のみを派遣する一方、ギリシャは種類不明のフリゲート艦を派遣することを約束している。サウジアラビアやエジプトなど、いくつかの地域諸国はまだ同盟に参加する意向を示しておらず、スペインは米国が加盟に名乗りを上げたわずか6日後に拒否した。米国は最近インドに参加を呼びかけているが、フランスやイタリア同様、インドはフーシ派の攻撃に対抗するため米国主導の連合に参加するのではなく、この地域で独自の海軍プレゼンスを維持したいと考えている。

紅海の情勢は、ハマスとイスラエルの紛争が困難な問題を引き起こし、引き続き悪化している。各国は自国の利益を守るために独自の計算を行っており、その利益は異なる解決策で解決されています。

ソース: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html