紅海における状況の激化は、ハマスとイスラエルの紛争と相まって、 世界にとって困難な課題を突きつけている。
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| 貨物船ギャラクシー・リーダー号の拿捕により、紅海での緊張は2ヶ月近く高まっている。（出典：AP通信） |
2023年11月19日、イエメンのフーシ派はハマスへの支援を理由に、紅海でイスラエル関連の貨物船ギャラクシーリーダー号を拿捕し、様々な国籍の乗組員25人を人質にした。
TASSによると、紛争勃発から1月10日までの間に、米中央軍（CENTCOM）は、イランが支援するフーシ派が紅海の商船や海軍艦艇を標的に26回以上のミサイル攻撃とドローン攻撃を実行したと報告した。
直近では、1月9日の攻撃が、イエメン海域における国際船舶を標的としたフーシ派による最大規模の攻撃とされています。フーシ派の攻撃を受けた船舶には少なくとも44カ国が関係しており、国際貿易全体に影響が出ました。
イスラエルとハマスの紛争が続く中、フーシ派の攻撃増加により紅海での緊張が高まっている。
重要な貿易ルート
紅海はアフリカとアジアの間に位置し、南はバブ・エル・マンデブ海峡とアデン湾、北はシナイ半島、アカバ湾、スエズ湾（スエズ運河に繋がる）を経由して外洋に面しています。紅海は長さ約1,900km、幅は最大地点で300kmを超えます。海底の深さは、海溝中央部で最大2,500m、平均500mです。
紅海は世界で最も北に位置する熱帯海域です。紅海の海面水温は21～25℃と比較的安定しています。
紅海の名称は、海面近くに生育するある種の紅藻類の影響で海の一部が赤くなっていることに由来すると考える人もいます。この藻類もまた、季節限定で繁殖します。また、紅海は近くの鉱物資源に富んだ山脈を指していると考える人もいます。しかし、現代の学者の間で最も有力な解釈は、黒海が北を指すのと同様に、紅海は南を指すというものです。この命名規則は、古代ギリシャの方向の概念、つまり黒は北、赤は南、青は西、黄色は東を表すことに由来しています。
紅海を横断するルートは、スエズ運河と地中海を経由してアジアとヨーロッパを結び、国際貿易の生命線とみなされています。スエズ運河は世界貿易の約12%を担っており、アジアからの船舶は幅30kmのバブ・エル・マンデブ海峡を経由して運河にアクセスします。
運河を通って輸送される貨物の約半分はコンテナ輸送です。このルートは、ペルシャ湾からヨーロッパや北米への石油輸送にとっても重要な役割を果たしています。
海賊行為の問題とエバーギブン号事件。
この重要な交易路は、海賊の「ホットスポット」として知られています。2008年には、ソマリアの海賊が130隻以上の商船を襲撃し、2007年と比べて約200%増加しました。この事件のピークは2008年11月で、ソマリアの海賊団が紅海南部のソマリア沖200海里の海上で、3,000万ドル相当のウクライナ貨物船をハイジャックしました。海賊は2,000万ドルの現金を要求しました。最終的に、交渉の結果、船は乗組員と積荷とともに解放されました。
その後数年間、この地域では船舶のハイジャックや乗組員の誘拐など一連の海賊行為が発生し、通航船舶にパニックを引き起こし、紅海を経由して商品を輸出入する多くの国に多大な経済的損失をもたらしました。
北大西洋条約機構（NATO）は、紅海の玄関口であるアフリカの角における海賊行為に対抗し、海上安全を確保するため、2009年8月17日に「オーシャン・シールド作戦」を開始した。この作戦には、NATO加盟国に加え、ロシア、中国、インドなどの海軍艦艇が参加した。この作戦は、NATOが2008年に開始した「アライド・プロテクター作戦」に続くものである。
「オーシャン・シールド作戦」は海賊対策のみならず、地域諸国の海賊対策能力の向上を支援し、アフリカの角における持続可能な安全保障を確保することを目的としていました。2010年の海賊危機のピーク時には、30隻以上の商船が襲撃されました。この作戦は、2012年以降ソマリア沖で海賊襲撃の記録がないことを理由に、2016年11月に終了しました。
2021年3月23日、世界最大級の貨物船の一つであるエバーギブン号（エバーグリーン・シッピング運航）が、サッカー場4面分の大きさ、総重量19万9000トンで、スエズ運河を通航中に悪天候により座礁しました。この事故により、世界有数の重要な航路の一つであるエバーギブンの貨物輸送が混乱し、国際貿易に甚大な被害をもたらしました。
全長約200キロメートルのスエズ運河を毎年約2万隻の船舶が通過しています。超大型タンカー「エバーギブン」の座礁により、400隻以上の船舶の航行が遅延し、世界貿易に1日あたり60億ドルから100億ドルの損失が発生しました。
スエズ運河で座礁したエバーギブン号は、複数の国が最新技術を駆使して砂を浚渫し、水路を浄化した後、わずか1週間で沈没しました。その後、船主は、この重要な水路を混乱させたとして、スエズ運河庁に2億ドル以上の賠償金を支払わなければなりませんでした。
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| フーシ派の攻撃により、紅海での航行は現在極めて緊張した状況となっている。（出典：ロイター） |
ガザからの帰結
紅海における過去の危機は、海賊行為や自然災害によって引き起こされ、国際協力によって解決可能でした。しかし、ガザ地区における現在の危機は地政学的な性質を持ち、長期化する可能性があり、はるかに深刻な結果をもたらす可能性があります。
フーシ派は、紅海でイスラエルと関係のある船舶を攻撃するのは、パレスチナ人への支持を示し、イスラエルに停戦を迫るためだと主張している。昨年11月19日にギャラクシー・リーダー号が拿捕されて以来、フーシ派の攻撃が止む兆しはない。ギャラクシー・リーダー号は日本の海運会社である日本郵船が運航し、バハマ船籍となっている。しかし、公開されている船舶データによると、同船の所有者は、イスラエルの富豪の一人であるアブラハム・ラミ・ウンガー氏が設立したレイ・カー・キャリアーズ社と関係がある。
紅海における緊張の高まりは、国際海上貿易にとって重大な脅威となっている。状況の悪化により、海運会社は航路変更を余儀なくされている。世界の海運市場の約15%を占めるデンマークのマールスク社、スイスの世界最大の海運会社MSC社、ドイツのハパグロイド社、フランスのCMA CGM社などは、従来の航路よりも5,000km以上長い南アフリカの喜望峰航路への変更を進めている。
しかし、船主が紅海を通航したい場合、船舶の保険料は大幅に上昇します。中東やインドからアフリカへ石油製品を輸送する9万トン以下のタンカーは、1航海あたり15万ドルの「セキュリティ料」を追加で徴収することになります。ガザ地区での戦争開始以来、バブ・エル・マンデブ海峡を通る輸送コストは倍増しています。
さらに、紅海の不安定化はスエズ運河に重大な影響を与え、すでに低迷しているエジプト経済にさらなる打撃を与える可能性があります。スエズ運河は、2022～2023年度にエジプトに過去最高の94億ドルの収入をもたらしました。
繁栄を守るキャンペーン
フーシ派による民間船舶への攻撃を受け、同地域に駐留する米海軍は、同派の挑発行為を撃退するために繰り返し介入してきた。駆逐艦USSメイソンとUSSカーニーは2023年11月から同海域で活動している。米中央軍（CENTCOM）によると、2023年12月14日、駆逐艦USSメイソンは紅海で石油タンカー「アードモア・エンカウンター」をミサイル2発とドローン1機による攻撃から無事に守った。
2023年12月18日、米国は、紅海を通過する船舶に対するフーシ派の攻撃に対抗するため、米国主導の10か国連合（コードネーム「繁栄の守護作戦（OPG）」）の結成を発表した。この連合には、米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、セーシェル、スペインが参加している。この枠組みの中で、一部の国は共同パトロールに参加し、他の国は紅海南部とアデン湾で情報収集支援を行っている。
イタリアはミサイルフリゲート艦「ヴィルジニオ・ファサン」をこの地域に派遣したが、米国主導の部隊が指揮するOPGには参加しない。オーストラリアは11名のみを派遣し、ギリシャは未特定のフリゲート艦を派遣することを表明した。サウジアラビアやエジプトなど、この地域のいくつかの国はまだ連合への参加意向を表明しておらず、スペインは米国がリストに載せてからわずか6日後に辞退した。米国は最近インドにも参加を呼びかけているが、フランスやイタリアと同様に、インドもフーシ派の攻撃に対抗するため、米国主導の連合に参加するよりも、この地域における自国の海軍プレゼンスを維持することを望んでいる。
紅海における情勢の激化とハマス・イスラエル紛争は、複雑なジレンマを生み出している。各国は自国の利益を守るために独自の計算を持ち、それぞれ異なるアプローチでその利益を追求している。
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