ダクラク省を経由するホーチミン道路拡張プロジェクト（BOT方式）の事例を挙げ、同プロジェクトが供用開始後に政府がダクラク省ブオンホー町のバイパスルートに投資したため、プロジェクト収入が大幅に減少したことを例に挙げ、レ・ホアン・アイン代表（ザライ省）は、一部のBOTプロジェクトは資本回収に成功しておらず、解決策が必要だと述べた。同時に、代表はグエン・ヴァン・タン大臣に対し、BOTプロジェクトの買い戻しはいつ適用されるのかを質問した。

グエン・ヴァン・タン大臣によると、投資家がBOT事業を実施した後、政府が支線や並行線を開通することで交通の共有が生まれ、BOT事業の効率性に影響を与えるという。近い将来、東部の南北高速道路が全線開通すれば、多くの企業が交通の共有化に影響を受けるだろう。例えば、ダウ・ザイ-ファンティエット高速道路の開通後、国道1A号線のBOTルートはビントゥアン省で83%の収入減少にとどまったが、実際にはわずか17%にとどまっている。

タイグエン～チョモイ高速道路プロジェクト（バッカン）のBOT料金所。

近い将来、運輸省は、高速道路に投資された国家資本を回収するためのメカニズムについて国会に提出するよう政府に助言することに加えて、高速道路やバイパスへの国家投資によって影響を受けるBOTプロジェクトの処理メカニズムについても国会と政府に助言する予定です。

運輸省は、BOT事業が困難に直面している地域を調査するための作業部会を設置しました。運輸省は、困難に直面している8件のBOT事業の処理メカニズムについて、必要な手続きをすべて完了し、首相および政府に提出しました。政府の指示に基づき、運輸省は問題があれば調整を行い、国会常任委員会に提出する予定です。結果はまだ不明ですが、代表団は非常に好意的な姿勢を示しています。

BOT契約に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、契約締結時点では国と企業は対等であるため、契約締結の過程で我々は非常に努力してきたと述べた。対応できた駅もあるが、交渉を継続しなければならない駅もある。投資家との交渉だけでなく、銀行とも金利の減額または免除を求め、投資家の損失を最小限に抑えている。「我々が把握している多くのプロジェクトは、投資家や国の責任ではなく、社会経済の発展や現実的なニーズの高まりにより、より多くの路線を開設する必要がある」とグエン・ヴァン・タン大臣は述べた。

グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省が投資家と企業の保護に努め、この問題の徹底的な解決に努めていると明言した。完成しているにもかかわらず料金徴収が許可されていない駅が数多く存在し、もし人々が料金徴収に同意しない場合、投資家も負担しなければならない。締結済みの契約に基づき、収入が一定水準に達した場合、国がそれを買い戻す義務があり、これは契約条件であり、企業に特別な特権や利益を与えるものではない。

グエン・ヴァン・タン大臣は、近い将来、官民連携（PPP）方式による投資資金を強力に誘致するための複数の解決策を提案すると述べた。そのためには、企業にとって信頼と公平性を生み出す、同期的な解決策のシステムを構築する必要がある。政府と首相は非常に優れた計画を策定しており、PPPプロジェクトを支援するために国費を活用し、20～25年間の料金徴収期間を10～15年に短縮することで、プロジェクトの実現可能性を確保する。

ニュースと写真：MANH HUNG