レ・ホアン・アン代表（ザライ県）は、BOT形式でダクラク省を通るホーチミン道路拡張プロジェクトの事例を挙げ、このプロジェクトが運用開始された後、政府がブオンホー町（ダクラク）のバイパスルートに投資したため、プロジェクトの収益が大幅に減少したと述べ、一部のBOTプロジェクトは資本を回収できず、解決策が必要であると述べた。同時に、代表団はグエン・ヴァン・タン大臣にBOTプロジェクトの買い戻しがいつ適用されるかを質問した。

グエン・ヴァン・タン大臣によれば、投資家がBOTプロジェクトを実施し、その後政府が支線や並行ルートを開設することで交通の分散が起こり、BOTプロジェクトの効率に影響を与えるという。近い将来、東部の南北高速道路が全線完成すると、多くの企業が影響を受け、交通を共有しなければならなくなるでしょう。例えば、ダウザイ-ファンティエット高速道路の開通後、国道1A号線のBOTルートではビントゥアン省の収入が83%減少したのに対し、ベトナムではわずか17%減少した。

タイグエン～チョモイ高速道路プロジェクト（バッカン）のBOT料金所。

近い将来、運輸省は、高速道路に投資された国家資本を回収するためのメカニズムについて国会に提出するよう政府に助言することに加え、高速道路やバイパスへの国家投資によって影響を受けるBOTプロジェクトの処理メカニズムについても国会と政府に助言する予定である。

運輸省は、BOT事業が困難に直面している地域で調査を実施するための作業部会を設置した。運輸省は、首相および政府への提出が困難となっている8つのBOTプロジェクトを処理するためのメカニズムに関する必要な手続きをすべて完了しました。政府の指示に基づき、運輸省は調整が必要な事項があれば調整を行い、国会常任委員会に提出する予定だ。現時点では結果が不明であるため、代表者は非常に同情的です。

BOT契約に関しては、グエン・ヴァン・タン大臣によると、契約締結の際、国と企業は対等であるため、処理の過程で非常に努力しており、いくつかの駅は処理されたが、交渉を継続しなければならない駅もあるという。投資家と交渉するだけでなく、銀行とも金利の引き下げや免除について交渉し、投資家の損失を最小限に抑えます。 「我々が知っている多くのプロジェクトは投資家のせいでも国家のせいでもないが、社会経済の発展や実際的なニーズの高まりにより、より多くのルートを開設する必要がある」とグエン・ヴァン・タン大臣は語った。

グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省は投資家と企業を保護するために障害を徹底的に排除しようとしていると断言した。完成しているにもかかわらず料金徴収ができない駅も多数あります。人々が手数料の徴収に同意しない場合は、投資家が支払わなければなりません。締結された契約に基づき、収益が一定のレベルに達すると、国がそれを買い戻す義務があり、これは契約の条件であり、企業に対する特権や利益ではありません。

グエン・ヴァン・タン大臣は、近い将来、官民連携（PPP）方式で投資資本を強力に誘致するためのいくつかの解決策を提案する予定であると述べた。そのためには、企業に信頼と平等性をもたらす、同期ソリューションのシステムが必要です。政府と首相は、PPPプロジェクトを支援するために国家資本を活用するという非常に優れた計画を持っています。 20～25年間料金を徴収する代わりに、10～15年程度に短縮することで、プロジェクトの実現可能性を確保します。

ニュースと写真：MANH HUNG