同じ飛行時間と日付の場合、タイの国内往復航空券はベトナムより1.6～2倍安くなります。
VnExpressがSkyscannerなどの航空券価格比較アプリ、Agoda、eDreams、Trip.com、MyTripなどの航空券販売アプリ、あるいは航空会社自身を対象に行った調査によると、タイの国内線の価格はベトナムの国内線の約1.6～2倍安いことが分かりました。この価格は、同程度の飛行時間、同じ日付、同じ座席クラス、格安航空会社、そして首都から沿岸都市や有名観光地への路線での往復航空券を対象としています。
ハノイ- ダナンとバンコク - チェンマイの2つの路線を比較すると、飛行時間は1時間20分、出発は6月17日、帰着は6月20日（いずれも平日）で、多くの旅行者が価格差をはっきりと認識しています。バンコク - チェンマイ路線の往復航空券は130万～140万ドンです。ハノイ - ダナン路線は250万～270万ドンで、週末便は10%ほど割高になります。
フライト時間についてですが、タイでは往復130万ドンのフライトで、出発は正午11時30分、帰着は午後6時と、フライト時間も良好です。ベトナムでは、出発は午後9時30分、帰着は午後11時です。
タイ国内の往復航空券の料金は、航空券代金110万VNDと税金・手数料約30万VNDを含めて約140万VNDです。ただし、タイ国内のすべての国内線で割引コードが適用されるため、通常より安く（約134万VND）ご購入いただけます。
ベトナムでは航空運賃が120万VND、税金と手数料が135万VNDで、タイの税金と手数料の4倍になります。
ハノイ - カインホア線とバンコク - プーケット線を比較すると、飛行時間はそれぞれ1時間50分と1時間35分、ベトナム国内の往復航空券の価格は350万～400万VND（航空券210万VND以上、税金・手数料140万VND）、タイ国内の往復航空券の価格は150万～160万VND（航空券130万VND、税金・手数料30万VND）です。タイでは、プロモーションコードを利用することで150万VND以上の料金で済む場合もあります。飛行時間も比較的良好です（出発時刻は午前8時、帰着時刻は午後2時30分）。
ハノイ在住の28歳の会社員、グエン・マイン・フンさんも、2023年にハノイからフーコック島までの往復航空券を4万9000ドンで「セール」で購入することに成功したと話した。しかし、税金や手数料を計算すると、実際に支払った金額は150万ドンだった。
Vietravel Airlinesの営業開発責任者、トラン・フイ・コン氏は、タイの国内線航空券の価格について「とても安い」とコメントした。コン氏自身もバンコク発チェンマイ行きの往復航空券を150万ドンで予約したことがある。
コン氏は、理由はたくさんあると述べた。その一つは、タイの航空業界が航空会社を非常に支援していることだ。タイの航空会社は大きな潜在力を持っており、政府はパンデミック収束後、早期に観光客を受け入れるために観光開発と再開に注力しているため、航空会社は地域の「競合他社」よりも早く回復している。
タイには現在12の航空会社があり、そのうち6社は主要航空会社で、残りの6社は不定期便またはチャーター便を運航しています。国営航空会社であるタイ航空を除く主要6社のうち、残り5社はほぼ互角の潜在力を持ち、価格競争を「非常に激しく」繰り広げています。コン氏によると、「顧客獲得のため、各社はコスト削減と低価格提供を余儀なくされており」、そのおかげでタイ国民は航空券価格の恩恵を大いに受けているとのこと。
ベトナムの国内市場には3～4社程度の事業会社があり、そのうち国内企業と低コスト企業を含む2社が市場シェアの90%を占めている。これがタイのような競争の欠如につながっているとコン氏は述べた。
一方、タイの航空会社は常に豊富な旅客数を抱えており、2023年には国内線の旅客数は6,400万人に達する一方、ベトナムは4,000万人に達すると予測されています。また、タイへの海外旅行者数はベトナムの2.5倍にも達しています。
タイの「人件費」の低さも、航空会社の事業を円滑に進める一因となっている。バンコク発プーケット行きは、「人件費」を除けば150万ドンで済む。ハノイ発ダナン行きは、ハノイ発ダナン行きの乗客が最も多く、逆方向の乗客は少ないため、「人件費」が顕著に表れる。そのため、航空券価格は高いが、航空会社は「依然として赤字になる可能性がある」とコン氏は評価した。
Vietravel Airlinesはかつて、ベトナム人の国内線の支払能力に関する調査を実施しました。人々が「支払える」平均的な航空券価格は、片道約100万ドン、往復約200万ドンです。一方、ベトナム市場で航空会社が損益分岐点に達するには、航空券価格が350万ドンから400万ドンである必要があり、これはベトナム人の平均所得と比較すると高額です。
タイでは国民所得が高く、海外旅行者も多いため、航空運賃は高く、航空会社の損益分岐点は安定しています。これらの理由により、航空会社は低価格で販売しながらも利益を上げています。
タイは2023年初頭から、世界的なコスト上昇を背景に、航空運賃コストを削減するための解決策を提案してきました。タイ民間航空局は、より多くの航空会社による地上業務の委託、運航が困難な航空会社の運航スケジュールへの空席の返還、航空会社による航空機購入の許可、国内整備センターへの投資促進、そして人気のない目的地への便を運航する航空会社への補助金支給などを行っています。
タイは1月、新たに8つの航空会社を開設し、合計60機の航空機を輸入すると発表しました。1年間で8つの航空会社が参入するのはタイでは「記録的」とされており、国際線および国内線の旅客にとって、低価格で快適な移動手段の提供に大きな期待が寄せられています。タイの航空便数は2025年までに20%増加すると予想されています。
タイは観光を主要産業と位置付けており、政府は航空会社や観光関連企業への支援策を模索しています。これにより、航空会社はより低価格の航空券を販売できるようになり、タイへの観光客の誘致と消費額の増加につながるでしょう。Travelokaのデータによると、タイは夏季の3ヶ月間、アジアの航空券予約市場をリードしています。
vnexpress.netによると
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