タイ国内の飛行はベトナム国内の飛行よりもなぜ安いのでしょうか?

同じ飛行時間と日付の場合、タイの国内往復航空券はベトナムより1.6〜2倍安くなります。

VnExpressがSkyscannerなどの航空券価格比較アプリケーションとAgoda、eDreams、Trip.com、MyTripなどの航空券販売アプリケーション、または航空会社を対象に行った調査によると、タイの国内線航空券の価格はベトナムの国内線よりも約1.6～2倍安いとのこと。この価格は、同様の飛行時間、同じ飛行日、座席クラス、格安航空会社、首都から沿岸都市または人気の観光地までのルートでの往復に基づいています。

ハノイ- ダナンとバンコク - チェンマイの2つのルート（飛行時間1時間20分、出発日6月17日、帰着日6月20日（いずれも平日））を比較すると、多くの観光客が価格の違いをはっきりと感じます。バンコクからチェンマイまでの往復航空券は130〜140万VND。ハノイ〜ダナン路線では、乗客は250万〜270万VNDを支払う必要があり、週末のフライトは10％高くなります。

飛行時間に関しては、タイ国内の往復は飛行時間が良好（正午11時30分出発、午後6時帰着）で130万VNDです。ベトナムでは、飛行時間は午後9時30分、帰りは午後11時です。

タイ国内の飛行はベトナム国内の飛行よりなぜ安いのでしょうか？ — **2023年、タイのプーケット空港に飛行機が着陸する様子を、マイカオビーチの観光客が写真に収めている**。写真：AFP

タイ国内の往復旅行の合計金額は約140万VNDで、これには航空券代金110万VNDと税金および手数料約30万VNDが含まれます。ただし、タイ国内線はすべて割引コードが適用されるため、顧客が支払う金額は少なくて済みます（約134万VND）。

ベトナムでは航空運賃が120万VND、税金と手数料が135万VNDで、タイの税金と手数料の4倍になります。

ハノイ～カインホア線とバンコク～プーケット線を比較すると、飛行時間はそれぞれ1時間50分と1時間35分、ベトナム国内路線の往復航空券の価格は350万～400万VND（航空券210万VND以上、税金・手数料140万VND）、タイ国内路線の航空券の価格は往復150万～160万VND（航空券130万VND、税金・手数料30万VND）。タイでは、乗客はプロモーションコードを適用することもできるため、支払う金額は150万VND超だけで済みます。飛行時間は比較的良好です（出発は午前 8 時、帰着は午後 2 時 30 分）。

ハノイ在住の28歳の会社員、グエン・マイン・フンさんも、2023年にハノイからフーコックまでの往復航空券を4万9000ドンで「売りさばき」に成功したと話した。しかし、税金や手数料を計算すると、実際に支払われる金額は150万VNDになります。

タイ国内の航空券の価格について、Vietravel Airlines の営業開発責任者である Tran Huy Cong 氏は「非常に安い」とコメントしています。コン氏自身もかつてバンコクからチェンマイまでの往復航空券を150万ドンで予約したことがある。

コン氏は理由はたくさんあると述べた。その一つが、航空会社の運営を非常に支援しているタイの航空業界です。タイの航空会社は大きな可能性を秘めており、政府はパンデミック後早期に観光客を歓迎するために観光業の発展と再開に注力しているため、航空会社は地域の「競合他社」よりも早く回復するだろう。

タイには現在12の航空会社があり、6社が主要航空会社、残りの6社は不定期便やチャーター便を運航しています。国営航空会社であるタイ航空を除く主要6航空会社のうち、残り5社は同等の潜在力を持ち、価格面で「非常に激しく」競争している。コン氏によると、「航空会社は顧客を引き付けるためにコストを削減し、低価格を提供せざるを得ない」ため、タイ国民は航空券価格から大きな恩恵を受けているという。

ベトナムの国内市場には3～4社ほどの事業会社があり、そのうち国営企業と低コスト企業を含む2社が市場シェアの90％を占めています。これはタイのような競争の欠如につながるとコン氏は述べた。

一方、タイの航空会社は常に豊富な旅客数を抱えており、2023年の国内線旅客数は6,400万人に達すると予想されている一方、ベトナムは4,000万人に達すると予測されている。タイへの外国人観光客もベトナムの2.5倍多い。

タイの「ヘッドスキュー」率の低さも、企業のビジネスを円滑に進めるのに役立っています。バンコク・プーケット間の運賃は150万VNDで、「ヘッドオフ」運賃はない。ハノイ - ダナン路線の場合、ほとんどの乗客がハノイからダナンへ飛行し、逆方向に飛行する乗客は少ないため、「ヘッドの違い」は非常に明白です。そのため航空券の価格は高くなるが、航空会社は「依然として損失を出す可能性がある」とコン氏は評価した。

Vietravel Airlines はかつて、ベトナム人の国内線航空券の支払い能力に関する調査を実施した。人々が「支払える」平均的なチケット価格は、片道約100万VND、または往復200万VNDです。一方、ベトナム市場で航空会社が損益分岐点に達するには、航空券の価格が350万〜400万ドンになる必要があるが、これは国民の平均所得に比べると高額だ。

タイでは国民の所得が高く、海外からの訪問者も多いため、航空運賃は高くなります。したがって、航空会社の損益分岐点は安定しています。これらすべての理由により、航空会社は安い運賃を販売しながらも利益を上げることが可能になるのです。

タイは、世界的なコスト上昇を背景に、2023年初頭から航空運賃を削減する解決策を提案してきました。タイ民間航空局、地上支援オペレーターの増員を許可。十分に活用できない場合はスペースを飛行スケジュールに戻す。航空会社がより多くの航空機を購入できるようにする;国内メンテナンスセンターへの投資を促進する。あまり人気のない目的地への便を運航する航空会社に補助金を出す。

タイは1月、新たに8つの航空会社を開設し、これら8つの航空会社向けに合計60機の航空機を輸入すると発表した。 1年間に8社の航空会社が同時に加盟するのはタイでは「記録」とされており、国際線と国内線の利用者にとって航空券が安くなり、旅行が便利になるという期待が大きく高まっている。タイの航空便数は2025年までに20％増加すると予想されています。

タイは観光を主要産業と位置付けており、政府は航空会社や観光部門の企業をあらゆる方法で支援しようとしている。そこから航空会社はより安い航空券を販売し、より多くの観光客をタイに呼び込み、より多くの支出を促します。トラベロカのデータによれば、夏の3か月間、タイはアジアの航空券予約市場をリードしている。

vnexpress.netによると

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