タイの国内線はベトナムより安いのはなぜですか？

同じ飛行時間と日付の場合、タイの国内往復航空券はベトナムよりも1.6〜2倍安くなります。

VnExpressがSkyscannerなどの航空券価格比較アプリ、Agoda、eDreams、Trip.com、MyTripなどの航空券販売アプリ、あるいは航空会社自身を対象に行った調査によると、タイの国内線航空券の価格はベトナムの国内線に比べて約1.6～2倍安いことが分かりました。この価格は、首都から沿岸都市または有名観光地までの、飛行時間、搭乗日、座席クラス、格安航空会社、および飛行ルートが同等の往復航空券を対象としています。

ハノイ- ダナンとバンコク - チェンマイの2つの路線を比較すると、飛行時間は1時間20分、出発は6月17日、帰着は6月20日（いずれも平日）で、多くの旅行者が価格差をはっきりと認識しています。バンコク - チェンマイ路線の往復航空券は130万～140万ドンです。ハノイ - ダナン路線は250万～270万ドンで、週末のフライトは10%ほど割高になります。

フライト時間についてですが、タイでは往復130万ドンのフライトで、出発は正午11時30分、帰着は午後6時とフライト時間が良好です。ベトナムでは、出発は午後9時30分、帰着は午後11時です。

タイの国内線はベトナムより安いのはなぜですか？ — **2023年、タイのプーケット空港に飛行機が着陸する中、マイカオビーチの観光客が写真を撮る。**写真：AFP

タイ国内の往復航空券の料金は、航空券代金110万VNDと税金・手数料約30万VNDを含めて約140万VNDです。しかし、タイ国内のすべての国内線で割引コードが適用されるため、お客様はより安く（約134万VND）お支払いいただけます。

ベトナムでは航空料金は120万VNDで、税金と手数料を含めると135万VNDとなり、タイの税金と手数料の4倍となる。

ハノイ - カインホア線とバンコク - プーケット線を比較すると、飛行時間はそれぞれ1時間50分と1時間35分、ベトナム国内線の往復航空券価格は350万～400万ドン（航空券210万ドン以上、税金・手数料140万ドン）、タイ国内線は往復150万～160万ドン（航空券130万ドン、税金・手数料30万ドン）です。タイでは、プロモーションコードを利用することで、150万ドン以上の料金で済む場合もあります。飛行時間も比較的良好で、午前8時発、午後2時30分発となっています。

ハノイ在住の28歳の会社員、グエン・マイン・フンさんも、2023年にハノイからフーコック島までの往復航空券を4万9000ドンで「セール」で購入することに成功したと話した。しかし、税金や手数料を計算すると、実際に支払った金額は150万ドンだった。

Vietravel航空の営業開発責任者であるトラン・フイ・コン氏は、タイ国内の航空券価格について「とても安い」とコメントしています。コン氏自身もバンコク・チェンマイ間の往復航空券を150万ドンで予約したことがあります。

コン氏は、理由はたくさんあると述べた。その一つは、タイの航空業界が航空会社を非常に支援していることだ。タイの航空会社は大きな潜在能力を秘めており、政府はパンデミック収束後、早期に旅客を受け入れるために観光開発と再開に注力しているため、同地域の「競合他社」よりも早く回復している。

タイには現在12の航空会社があり、そのうち6社は主要航空会社で、残りの6社は不定期便またはチャーター便を運航しています。国営航空会社であるタイ航空を除く主要6社のうち、残り5社はほぼ互角の潜在力を持ち、価格競争を「非常に激しく」繰り広げています。コン氏によると、「顧客獲得のため、各社はコスト削減と低価格提供を余儀なくされており」、そのおかげでタイ国民は航空券価格の恩恵を大いに受けているとのこと。

ベトナムの国内市場には3～4社の航空会社が運航しており、そのうち国営航空会社と格安航空会社を含む2社が市場シェアの90%を占めている。コン氏は、これがタイのような競争の欠如につながっていると述べた。

一方、タイの航空会社は常に豊富な旅客数を抱えており、2023年には国内線の旅客数は6,400万人に達する一方、ベトナムは4,000万人に達すると予測されています。また、タイへの海外旅行者数もベトナムの2.5倍に上ります。

タイの「ヘッドオフ」率の低さも、航空会社の事業を円滑に進める一因となっている。バンコク発プーケット行きは、「ヘッドオフ」なしで150万ドンで済む。ハノイ発ダナン行きは、ハノイ発ダナン行きの乗客が最も多く、逆方向の乗客は少ないため、「ヘッドオフ」が顕著だ。そのため、航空券の価格は高くなるものの、航空会社は「依然として赤字になる可能性がある」とコン氏は評価した。

Vietravel Airlinesはかつて、ベトナム人の国内線の支払能力に関する調査を実施しました。人々が「支払える」平均的な航空券価格は、片道約100万ドン、往復約200万ドンです。一方、ベトナム市場で航空会社が損益分岐点に達するには、航空券価格が350万～400万ドンである必要があります。これは、ベトナム人の平均所得と比較すると高額です。

タイでは国民所得が高く、海外旅行者も多いため、航空運賃は高く、航空会社の損益分岐点は安定しています。これらの理由から、航空会社は低価格でありながら利益を上げています。

タイは2023年初頭から、世界的なコスト上昇を背景に、航空運賃コストを削減するための解決策を提案してきました。タイ民間航空局は、より多くの航空会社による地上業務の委託、運航が困難な航空会社の運航スケジュールへの空席の返還、航空会社による航空機購入の拡大、国内整備センターへの投資促進、そして人気のない目的地への便を運航する航空会社への補助金支給などを行っています。

タイは1月、新たに8つの航空会社を開設し、合計60機の航空機を輸入すると発表しました。1年間で8つの航空会社が参入したことはタイでは「記録」とされており、国際線および国内線の旅客にとって、低価格で快適な移動手段の提供に大きな期待が寄せられています。タイの航空便数は2025年までに20%増加すると予想されています。

タイは観光を主要産業と位置付けており、政府は航空会社や観光関連企業への支援策を模索しています。これにより、航空会社はより安価な航空券を販売し、タイへの観光客数と消費額の増加につなげることができます。Travelokaのデータによると、タイは夏季の3ヶ月間、アジアの航空券予約市場をリードしています。

vnexpress.netによると

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