市内中心部の数十億ドル規模のバスターミナルは「若くして消滅した」（ビデオ：Thai Ba）。
2018年6月、 ニンビン省運輸局長は、ニンビン市東部バスターミナルの開設を発表し運用を開始する決定書に署名した。これは、人々の旅行ニーズに応えるために省内で最も近代的で広々としたクラス 1 標準バス ステーションです。
ニンビン市東部バスターミナルは、開業当初、運営事務所、切符売り場、機能室（2階建て）、乗客や旅行客の乗降やその他の関連サービスに使用できる40～50台の車を収容できる広い駐車場などを備えた広々とした施設が整備されました。
ニンビン市東部バスターミナルは、ニンビン市中央バスターミナルを徐々にここに移転し、市内に出入りする乗用車の数を減らすことを目的として運用されました。
ニンビン市東部バスターミナルのパノラマ風景（写真：タイ・バ）。
しかし、このバスターミナルは開業以来、常に閑散としている。バス会社はバスターミナルへの入場登録ができないため、バスはニンビン市内へ入ることができず、バスターミナルは長年にわたり「衰退」を続けている。
ニンビン市東部バスターミナルの責任者ファム・ヴァン・フオン氏は、同バスターミナルが初めて運営を開始した際、省間路線のバス会社が2～3社登録されていたと語った。しかし、その後は乗客がいなくなったため、バス会社も駅から出発し、もう来なくなってしまいました。
「現在、この近代的で広々としたバスターミナルには、ニンビン - ビンフック路線を運行するバス会社が1社しか登録されておらず、出発時刻は2回です。登録されている2台のバスからバスターミナルが1日に徴収する料金はわずか17万ドンです」とフオン氏は述べた。
バスターミナルは5年以上使用されているが、駅に入る車両が少ないため「若くして死につつある」状態にある（写真：タイ・バ）。
フォン氏によると、バスターミナルに乗用車やバスがいない理由はたくさんあるという。客観的な理由は、ニンビン省には乗用車用の決まったルートがなく、市内への進入が許可されていないことだ。
「バスターミナルは閑散としており、早期に廃止される危機に瀕しています。これは、省の交通機関がこのプロジェクトに関心を払っていないことが一因です。多くのバス会社がターミナルへの登録を希望していますが、受け入れられません。さらに、入線したバスの多くは定員に満たないため、ターミナルから退去せざるを得ない状況です」とフォン氏は述べた。
ニンビン市東部バスターミナルの責任者は、バスターミナルが運用を開始する前に、ニンビン省運輸局は、その地域のバスによる公共旅客輸送路線網の計画を調整および補完するために多くの決定を下したと付け加えた。
モダンで広々としたチケット販売エリアは閑散としている（写真：タイ・バ）
「ニンビン市に東部バスターミナルがなかった当時、省運輸局は東部バスターミナルが運用開始されると、一部のバス路線は乗客の乗降のためにターミナルに停車しなければならないと明確に定めていた。
しかし、バスターミナルが運用を開始した後、州運輸局はバスターミナルのすぐ前の路上にバスを駐車することを許可する文書を発行した。 「このような矛盾した文書は、バスターミナルにとって問題を生じさせているのと何ら変わりません」とバスターミナル責任者は述べた。
フオン氏は、省がニンビン市東部バスターミナルの建設を許可した際、中央バスターミナルを移転するために早期に完成させる必要があったと付け加えた。しかし、バスターミナルが完成してから5年以上が経過しましたが、州は中央バスターミナルを移転していません。
機能的な部屋は投資されて美しく建てられましたが、過去 5 年間一度も開かれていません (写真: Thai Ba)。
「省が中央バスターミナルを東部バスターミナルに移転することを許可すれば、私たちは旧バスターミナルの職員全員を引き継ぐ用意があります。これにより、省は中央バスターミナルを問題なく容易に市外に移転できるでしょう」とフオン氏は述べた。
出入りする車両と乗客の不足により、バスターミナルの管理者と職員は多くの困難に直面しています。今では誰もが、生計を立て、生活の安定のために余分な収入を得るために、多くの仕事をしなければなりません。
「私たちは毎日17万ドン稼いでいます。現在、バスターミナルのスタッフは様々な部署に13人います。この金額では、一人分の給料を支払うことはもちろん、バスターミナルの毎月の経費を賄うことさえできません」とフオン氏は語った。
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