TPO - 6月6日午後、ホーチミン市の社会経済問題に関する情報を提供する記者会見で、ベンタイン-スオイティエン地下鉄第1号プロジェクトの投資家であるホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、請負業者である日立が約4兆ドンの追加費用について不満を訴えている件に関する問題に対する書面による回答を発表した。
「苦情は非常に多い」
MAURによれば、ホーチミン市都市鉄道1号線の建設プロジェクトを実施するための契約は、FIDIC（国際コンサルティングエンジニア連盟）の契約モデルを適用した契約である。
MAURは、契約規定によれば、以下の場合には請負業者は費用を請求する権利があると考えていると述べた。「請負業者は、建設プロセス中に初期調査情報と比較して差異があることを発見した場合、または請負業者が契約実施計画が当初の計画と比較して変更され、不利益を被ったと考える場合、請負業者は投資家に苦情を申し立て、費用を要求する。」
ホーチミン市地下鉄1号線プロジェクトの投資家は、FIDIC契約モデルを適用したプロジェクトにおける苦情は世界的に非常に一般的であり、苦情処理は常に契約書に明記されていると述べた。ホーチミン市地下鉄1号線プロジェクトでは、これまでのプロジェクト実施プロセス全体を通じて、すべての入札パッケージにおいて苦情が発生している。
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ホーチミン市のロンビン車両基地（トゥドゥック市）の地下鉄1号線の一部の列車。写真: デュイ・アン |
「契約書に定められた手続きに従い、ゼネラル・コンサルタント（投資家とエンジニアの代表）は、請負業者からの苦情について、その妥当性とコストについて評価します。現在、請負業者からの苦情のほとんどは、法的根拠の欠如を理由にゼネラル・コンサルタントによって却下されています。しかし、契約書に基づき、請負業者は紛争解決委員会の設置を要請するか、契約書に署名した条件に従って苦情を審理するため商事仲裁を申し立てる権利を有します」とMAURは述べた。
投資家は、この問題についてさらに情報を提供し、これまでのプロジェクト実施プロセスにおいて、正当な苦情や発生した問題について、ゼネラルコンサルタントが評価した後、請負業者への支払いの解決を進めてきたと述べた。
合意に至っていない苦情については、当事者は引き続き契約条項に基づき仲裁センターを通じて解決に取り組んでいます。最近、MAURと請負業者は紛争解決委員会（DAB）を通じて追加の解決策について協議しています。
仲裁センターでの処理プロセスに関しては、実施プロセス全体と進捗状況が監視と指示のために MAUR から管轄当局に完全に報告されます。
このプロジェクトは今年中に完了する予定です。
MAUR氏は、FIDIC国際契約に基づき、プロジェクト実施プロセスにおいて投資家への苦情申し立ては請負業者の権利であると付け加えた。苦情処理は常にプロジェクト実施プロセスと並行して行われるため、プロジェクトの建設工事は日本の請負業者およびコンサルタントと合意したスケジュールに従って実施される。
プロジェクトの完成時期について、MAURは、2024年5月2日付の駐ベトナム日本国特命全権大使がホーチミン市人民委員会委員長に送った外交文書の内容を引用し、プロジェクトの建設は今年中に完了するという日本政府、国際協力機構（JICA）、請負業者の見解を示した。
具体的には、7月末までに連動統合運転試験を完了し、8月と9月に訓練を実施し、10月と11月に列車試験を実施し、速やかに安全認証を取得する。
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出典: https://tienphong.vn/bi-nha-thau-nhat-kien-4000-ty-chu-dau-tu-metro-so-1-tphcm-noi-gi-post1643993.tpo
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