運輸省は、客観的、科学的かつ慎重に原因と責任を特定し、解決策を提案するために、専門機関、建設部門、コンサルティング部門、経験豊富な水文学の専門家を含む作業部会を派遣し、現地調査を実施し、浸水地域の上流と下流の地形と水文学的状況を詳細に評価し、調査と設計文書を検討したと述べた。
以前、タンロンプロジェクト管理委員会は、ファンティエット-ダウザイ高速道路の局所的な洪水の原因は、ファン川の水位が上昇して暗渠の下流に流れ込み、上流からの水が暗渠を通過できずに路面に溢れたことによるものだと判断した。
投資家の報告書と専門家による実際の検査およびレビューの結果に基づくと、建設プロセス中にユニットが承認された設計文書に従って実装され、品質要件が確保されていることが示されています。
運輸省、ファンティエット・ダウザイ高速道路の洪水の原因を発表
浸水地点の暗渠開度について、設計コンサルタントは1992年の過去最高洪水位である暗渠位置43.14mを調査し、暗渠開度を算出しました。流域と入力パラメータを検討した結果、Km25+419の暗渠位置は、上流域の自然流域の排水要件を満たすように（2.5m×2.5m）の開度で設計されていました。洪水発生時には、降雨量が計算された頻度に達していなかったにもかかわらず、高さは45.23mに達し、過去の洪水ピークを上回っていました。これは異常な要因であり、調査と解明が必要です。
浸水の原因についてですが、当該区間はパン川に近接しており、上流には浸水地点から8.6km離れたパン川ダムがあります。一般的に、ダムの運用開始後は下流の流れが変化することがよくあります。専門家による調査の結果、暗渠地点からパン川橋梁下流にかけて、河床と河川に侵入植物や堆積物が発生し、流れが狭まり、局所的に水が滞留することで暗渠区間の水位が上昇し、道路が冠水したと評価されました。
運輸省の報告書には、「専門家は全員一致で、これは新路線であり、調査当時、路線が通過する地域は人口がまばらであったと評価した。水文データの調査は困難であり、コンサルタントは暗渠下流の流れが狭まり、局所的な滞水につながることを十分に予測していなかった。また、暗渠位置における設計標高を1%の頻度で算出した際に滞水レベルを考慮に入れなかったことは、コンサルタントの責任であると専門家は全員一致で評価したが、これは意図的な誤りではなかった」と記されている。
解決策について、運輸部門の責任者は次のように述べた。「専門家は、近い将来、排水能力を高め、暗渠地点の水位を下げるために、暗渠地点からファン川橋梁下流までの河床障害物の撤去を計画しています。この解決策は低コストで、すぐに実施可能であり、投資家は今年8月に完了するよう指示しています。実施費用はすべてコンサルタントが負担します。」
さらに、ダム下流域の水文条件が複雑であることから、運輸省はプロジェクトの長期的な安定性を確保するため、投資家に対し、一流のコンサルティング機関を雇用し、調査と計算を実施し、全域の計算モデルを構築することで、プロジェクトの設計頻度に対応する水位を決定することを義務付けています。計算された水位と包括的、科学的、かつ高精度なデータに基づいて、解決策が検討・決定されます。必要に応じて、計算された標高が現在のルート標高よりも高い場合は、浸水区域のレッドラインを引き上げることができます。現在、タンロンプロジェクト管理委員会は、これらの内容を実施するよう各機関に指示しています。
運輸省は、常に『いかなる理由があってもプロジェクトの品質を犠牲にしない』という姿勢を堅持しています。同時に、今回の教訓を踏まえ、投資家に対し、建設中のプロジェクト、特に複雑な地質・水文条件を持つ地域で実施されるプロジェクトについては、設計図書の見直しを要請しました。気候変動要因による水文条件の変動や建設・生産活動の影響を考慮し、必要に応じて速やかに調整を行い、プロジェクトの持続可能な品質を確保するよう求めています。締結済みの契約に基づき、品質に影響を与える問題が発生した場合、運輸省は関係機関に対し厳正に対処する所存です」と運輸部門の責任者は明言しました。
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