したがって、 運輸省は、政府が5つのBOTプロジェクトを買い戻し、3つのプロジェクトの一部を買収するために10兆3,400億ドンを割り当てることを提案した。
運輸省が買い戻しを提案した5つのプロジェクトは以下の通り。ビンロイ鉄道橋およびサイゴン川河川敷の改修（BOT、5,710億ドン）、タインホア市西部ベルト（BOT、8,920億ドン）、カントー市国道91号線の改良および改修（BOT、1兆7,540億ドン）、タイグエン-チョーモイ間および国道3号線の改修および改良（BOT、2兆8,500億ドンと推定）、ダクラクを通るホーチミン道路の改良および拡張（BOT、7,450億ドン）。
これらのプロジェクトでは、州が予算を割り当てて買い戻した後、料金所を撤去する予定です。
ベト・トリ橋料金所（写真：VNA）
3つのプロジェクトは契約の継続と回収期間の延長が検討されており、政府はプロジェクトの総投資資本の49％を超えない範囲で支援する。これには、タイハー橋BOTプロジェクト（ タイビン省、ハナム省）が含まれており、7170億の予算資本を手配することが提案されており、回収期間は35年に延長され、投資家は利益率の50％を削減することを約束している。
Viet Tri-Ba Vi橋BOTプロジェクトでは、5,330億VNDが追加され、資本回収期間が22年延長される見込みです。Deo Ca道路トンネルBOTプロジェクトでは、2,280億VNDが追加され、料金徴収期間が約28年延長される見込みです。
運輸省は、8つのプロジェクトを扱うために約10兆3,400億ドンの資本金を用意し、適切な資本源のバランスを取り、承認を得るために政府に報告するために、計画投資省に財務省および運輸省との調整を主宰するよう政府に提案した。
文書によると、これらは完成し運用開始されたものの、まだ料金を徴収していない、または治安・秩序の欠如、あるいは財務計画の混乱により徴収できない8つのBOTプロジェクトである。一部のプロジェクトでは料金を徴収しているものの、実際の収入は契約額の30%にしか達していない。
この現実に直面して、運輸省は、料金所を廃止するか、料金徴収時間を延長して投資家の利益を減らす方向で契約を修正する計画について投資家と交渉した。
交渉の結果、契約の履行を継続できる実行可能なプロジェクトが 3 つありましたが、国費で補填された残りの 5 つのプロジェクトは依然として実行不可能であったため、国は契約を終了するためにそれらを買い戻す必要がありました。
以前、2022年半ばに運輸省は投資家と合意に達した後、8つのBOTプロジェクトの欠陥に対処するための解決策を政府に提出しました。
（出典：ベトナムネット）
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