運輸省は、政府に提出する前に、国が投資した高速道路の使用料を徴収する試行計画について意見を求める公式文書を関係省庁に送ったばかりである。
したがって、運輸省は、料金の仕組みを試験的に導入するため、国が投資した高速道路9本を2025年までに完成させ、運用開始することを許可することを提案した。
マイソン - 国道45号線は4月末に開通しました
すでに投資済みのホーチミン市-チュンルオン高速道路に加え、2017年から2020年の期間に東部の南北高速道路の8つのセクション（カオボ-マイソン、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギソン、ギソン-ディエンチャウ、カムロ-ラソン、ヴィンハオ-ファンティエット、ファンティエット-ザウザイ、ミートゥアン2橋）でパイロットメカニズムを適用することが提案されている。
提案されている試行実施期間は、高速道路の通行料徴収に関する法的規制が国会で可決されるまで適用される。
最大料金制度に基づく料金徴収の試行期間は、料金徴収のために道路区間または路線が実施された時点から 5 年間です。
これら9つの高速道路の料金徴収水準は、高速道路利用者の利益と支払い能力に適切な水準であること、徴収コストを相殺した後の徴収総額を基準として徴収水準を設定し、国家予算の均衡を図る黒字を確保することなど、3つの原則に基づいて決定される。
徴収水準は、各地域の開発や社会経済状況に適合するよう、特定の区間や高速道路のルートごとに算出されます。
運輸省は、通行料金徴収の組織化方法について、ノンストップ通行料金徴収、区間間多車線接続、高速道路、国有投資事業、官民連携（PPP）事業を包括的に適用することを提案した。徴収組織化費用を差し引いた徴収額は、直接国庫に納付される。
運輸省によると、国営高速道路で通行料を徴収するのは前例がないため、規則に従って順次試行事業を実施する必要がある。
その中で、政府は、高速道路区間およびルート上の料金所を通じて高速道路使用料を徴収する試験的メカニズムを承認する決議を国会に提出した。
国会で試行制度に関する決議が可決された後、政府は徴収、支払い、徴収額の管理および使用に関する政令を公布する。これに基づき、運輸省と財務省は関連法文書を公布する。
高速道路の通行料金所を通じた通行料金徴収の法的根拠が整備され次第、運輸省は高速道路管理を委託された機関に対し、試行導入が承認された高速道路における通行料金徴収の組織化を含む、活用プロジェクトの策定を指示する。活用は、公共資産の管理及び利用に関する法律第80条の規定に従って行われる。
現行の道路交通法では、国費で整備された道路では通行料は徴収されないが、その代わりに車検時に車両ごとに整備料を徴収することになっている。
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