財務省はトヨタとフォードの条件を引き下げる提案を支持しない

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財務省は、輸出関税表、特恵輸入関税表、物品リストと絶対税率、混合税、関税割当外の輸入税に関する政府政令第26/2023/ND-CP号のいくつかの条項を修正および補足する政令案を政府に提出した。

本報告書において、財務省は自動車生産・組立に対する税制優遇制度の生産量条件を引き下げる提案を支持していない。以前、ベトナム自動車工業会（VAMA）とハイズオン省人民委員会は、フォード・ベトナム・カンパニー・リミテッドが2023年に税制優遇制度の生産量を調整する提案を検討するよう要請していた。

税制優遇プログラムに参加し、自動車生産・組立用の輸入部品およびスペアパーツに対する最恵国税率（輸出税および輸入税の優遇率）0％の適用を受けるための条件は、自動車製造・組立企業が商工省が発行する自動車生産・組立適格証明書を保有し、政令に規定された条件（部品に関する条件、車種に関する条件、出力に関する条件、排出ガスに関する条件、優遇措置検討期間に関する条件、書類および手続きに関する条件を含む）を満たしていることである。

特に、企業は各車種グループに定められた生産量条件（全車種の最低総生産量及び各車種の最低個別生産量を含む）を満たす必要があります。生産量条件の規定は、企業の投資と生産規模の拡大を奨励するためのものです。優遇税制検討期間（6ヶ月または12ヶ月）中に生産量条件を満たさない場合、企業は本プログラムの優遇政策を受けることができません。

財政省は「生産条件は、企業が資本を投じ、生産を拡大し、国産化率を高めるための重要な前提条件であり、それによって自動車産業を党と国家の方向と政策に一致させることに貢献する」と断言した。

財務省は、政府は最近、国内の自動車製造・組立産業を支援する政策を数多く実施しており、VAMAの継続的な生産削減提案は現状に適していないと述べた。

トヨタ・ベトナム自動車会社に最恵国税率0％を適用するために、グループ98.49のリストに一部のスペアパーツとコンポーネントを追加するという提案に関しても、財務省は反対した。

同庁によると、規制品目リストの98.49グループに含まれる品目は、基本的に国内で生産できず、科学技術の含有量が高く、製造が複雑な品目であり、国内自動車産業の発展を促進し、生産コストを削減するものである。

トヨタ社が98.49グループへの追加を提案したスペアパーツおよびコンポーネントに関して、財務省は、トヨタ・ベトナム・オートモービル社が提案したHSコードの中には国産品が含まれているものがあると述べた。トヨタ・ベトナム・オートモービル社が提案したHSコードの一部は、既に98.49グループに含まれている。トヨタ社はHSコードのみを提示し、具体的な物品の説明は示していないため、財務省は同社の提案を具体的に検討する根拠がない。

財務省は、自動車の原材料、供給品、消耗品、電子部品（鉄、鋼、または基礎金属製のチューブ、ネジ、ボルト、ブラケット、フレーム、付属品など）については、このグループの内容を税制優遇プログラムの輸入税率の対象グループ 98.49 に含めないことを提案しています。

その理由は、これらは国内で生産できる基礎的な品目であり、国内生産を保護する政策が必要である一方、自動車の生産・組み立てにどの程度の品目が使われているかを把握して優遇税率を適用する基準とすることが難しいためである。

財務省は、「トヨタ社が提案した品目は主に国産品であり、98.49グループのリストは何度も改訂されており、基本的に現状と一致している。したがって、財務省は、トヨタ社の提案通り最恵国税率0%を適用するため、98.49グループのリストにこれ以上のスペアパーツやコンポーネントを追加しないよう政府に提案した」と見解を述べた。