グエン・タイン・ギ建設大臣は、南北軸の高速鉄道への投資プロジェクトについて意見を述べる文書を運輸省（MOT）に送った。
これを受けて、プロジェクトの建設と実施の運営委員会のメンバーである建設大臣は、シナリオ3に従って南北軸の高速鉄道に投資することに同意した。
このシナリオによれば、南北鉄道は複線設計、軌間 1,435 mm、軸重 22.5 トン、旅客列車の運行と必要に応じて貨物輸送用の予備、設計速度 350 km/h となります。
シナリオ3におけるプロジェクト総投資額は約689.8億米ドルです。南北を結ぶ貨物列車の運行に必要なインフラ、設備、車両への即時投資を行う場合、プロジェクト投資額は約716.9億米ドルとなります。
建設省は、シナリオ3に基づき、複線、軌間1,435mm、時速350km、投資額700億米ドル超の南北高速鉄道を建設する計画に合意した。（写真提供：VOV.VN）
このシナリオでは、南北高速鉄道の路線が全面的に改修され、橋梁が60%、トンネルが10%、地上区間が30%となる。全線に旅客駅23箇所、組立・修理・保守エリア5箇所、インフラ保守施設40箇所、貨物駅5箇所、車両基地4箇所、そして貨物需要が運行能力を超えた際に貨物列車を運行するための接続駅が28km設置される。
このプロジェクトでは、分散型動力車74両、車両1,184両を購入し、昼夜合わせて列車運行能力が175両（高速鉄道150両、既存鉄道25両）で、年間約1億3,350万人の乗客と2,000万トンの貨物を輸送することになります。
建設省によると、現在のプロジェクトでは、南北を結ぶ鉄道の特定の軌間の改良や近代化が明確に示されていないという。
建設省は、「統合化の潮流に伴い、今後の運営過程で国際輸送の要件を確保するため、 運輸省は、実施過程で既存の1,000mm軌間をすべて標準の1,435mm軌間に置き換えることで南北鉄道のアップグレードと近代化を進める方向を検討し、2023年2月28日付の結論第49-KL/TW号の指示が適切に実行されるようにする必要がある。『南北軸の高速鉄道は『バックボーン』軸であり、既存の鉄道路線を効果的に活用し、都市鉄道路線、主要な経済中心地、国内輸送拠点（港、空港、国際国境ゲート）、国際輸送と効果的に接続します』」と強調した。
建設部は、南北高速鉄道の全長は1,545キロメートルで、20の省・中央直轄市を通過すると付け加えた。現在、各省・市は地域計画、省計画、建設計画プロジェクトの策定・承認を進めている。同時に、都市化の進展に伴い、南北高速鉄道の設計方向が変化する状況が発生し、建設量の調整が必要となり、プロジェクト総投資額に変動が生じる可能性がある。
「したがって、運輸省は鉄道が通過する地域と緊密に連携し、採用協定の成果がプロジェクトに示されているとおりに維持されるようにする必要がある」と建設省は指摘した。
南北軸の高速鉄道プロジェクトは、シナリオ 1 (推定約 673.2 億米ドル)、シナリオ 2 (推定約 720.2 億米ドル)、シナリオ 3 (推定約 716 億米ドル) と、総投資額が非常に大きいです。
タン・ラム
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