8月15日と16日、国道7A号線を取材した記者たちは、この路線の改修・改良工事が依然として混乱状態にあることを記録した。ディエンチャウ、ディエンフック、ディエンカットの各町を通る工事現場では、ほとんどの場所に標識や誘導路、交通誘導路がなく、交通量は非常に多かった。
最も懸念されるのは、大型トラックの連続走行による道路上の粉塵です。特に国道7A号線と南北高速道路の交差点では、周囲が白く覆われて視界が遮られる箇所があり、汚染と安全性の両面で問題となっています。
観察によると、工事部隊は粉塵軽減のため散水車を動員したものの、その範囲は交差点周辺に限られ、他の箇所への散水は定期的に行われていなかった。散水は行われたものの、晴天で乾燥した天候と、土砂や岩石を運ぶ車両の頻繁な運行により、水位が元の状態に戻るまでわずか30分しかかからなかった。
ディエンカットコミューン（ディエンチャウ）のタ・ダン・タンさんは、現在国道7A号線沿いに暮らしていると語りました。「国道7号線改修工事が始まってから2年近く経ちますが、家族も他の世帯も安らぎを得られず、生活は混乱し、商売は不振で、商品は埃まみれです。そのため、家や店は常に閉店を余儀なくされています…」
「当初は工事量は少なかったのですが、ここ数ヶ月、国道7A号線と南北高速道路の同時改修工事により、ディエンカット村を通る区間の工事が加速し、土砂や岩石を積んだ車両の通行量が増加し、深刻な粉塵と汚染を引き起こしています。一方、工事部隊は散水も時折行っている程度です。私たちは常に国の交通開発プロジェクトに寄り添う立場にありますが、工事部隊はこれらの地域に住む人々の安全と環境を確保する責任を負わなければなりません…」とタン氏は強調した。
タン氏の居住地区では、汚染と安全性の低さに耐えられず、先週、集会が開かれ、当局と建設部門に対し、住民の健康と権利を保障する解決策を見つけるよう請願したことが知られている。
ディエンチャウ地区人民委員会のレ・マン・ヒエン副委員長は、次のように述べました。「住民や地域住民からのフィードバックを受け、地区交通安全委員会は最近、請負業者に対し、工事中の人や車両の安全確保のための対策を講じるよう継続的に注意喚起し、文書を発行してきました。特に、ディエンカット村の国道7号線と南北高速道路の交差点では、住宅地を通る工事を行う際に、環境保護に関する約束を遵守することが求められています。地区交通安全委員会と各部署は、環境と人々の安全を確保するための対策を遵守しない事業者に対し、厳正に対処し、検査を強化します。」
国道7号線は、ディエンチャウ県の国道1A号線との交差点（Km0）からキーソン県のナムカン国境ゲートまで、全長227kmです。開通後、多くの区間で劣化が見られたことと開発ニーズへの対応のため、 運輸省は国道7号線の改修・改良を承認し、2021年から2025年にかけて道路総局を投資者および建設請負業者として起用しました。
国道7号線の改良プロジェクトは、最高速度80km/hのIII級一般道路の基準に基づいて設計され、市街地を通過する区間は設計速度60km/h、路床幅12m、路面幅11m、市街地を通過する区間の幅は20～25mです。総投資額は1兆3000億ドンです。完成が必要な主要区間36kmのうち、ディエンチャウ～ドゥルオン区間は9.18km（Km0～Km9+180）で、ディエンチャウ通過区間5km、イエンタイン～ドゥルオン区間4.18kmを含みます。
このプロジェクトは2022年9月7日に着工し、当初の計画ではディエンチャウ経由の5km区間が2023年7月に完成し、南北高速道路のギソン・ディエンチャウ区間と併せて技術的に開通する予定でした。しかし、ギソン・ディエンチャウ区間のプロジェクト進捗状況により、技術的開通は9月2日となり、ディエンチャウ地区は国道7号線の建設現場を2023年7月24日まで建設部隊に引き渡さないため、建設現場は依然として混乱しており、事故のリスクが潜在しています。
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