ホーチミン市が突破口を開くための計画を同期

3つの地域を統合した後の新しいホーチミン市には613のゾーニング計画があり、交通と技術インフラの接続と都市空間の接続という2つの戦略的側面から接続および調整する必要があります。

都市機能エリアの有効性の促進

ホーチミン市建設局は、ホーチミン市で513件、ビンズオン省で50件、残りはバリア・ブンタウ省の以前の計画を含む、613件のゾーニング計画が承認されたと発表した。

これらのプロジェクトは、ホーチミン市全体の計画を2040年までに調整し、2060年までのビジョンを実現するプロジェクトより前に承認されました。したがって、これらのゾーニング計画の見直しと調整は、168の新しい区とコミューンの境界に準拠し、都市機能エリアの有効性を促進しながら、全体の計画を実施するための重要なタスクです。

都市農村計画法によれば、以前に承認されたマスタープランは引き続き有効であり、下位レベルの計画策定の基礎となります。ビンズオン省およびバリア・ブンタウ省との合併後、ホーチミン市は新たな行政区域内で都市計画およびマスタープランを策定することになります。

ホーチミン市建設局は、これまでのマスタープランは各地域の社会経済発展の要求を基本的に満たしていると述べた。ホーチミン市2040年マスタープランは、地域の連携も考慮に入れている。したがって、統合後のホーチミン市マスタープランは、既存の計画の基盤を継承しつつ、各地域の強みに基づいた画期的な内容を加え、共通の発展の推進力を生み出すことになるだろう。

ホーチミン市建設局は、計画全体を統合し調整するために、2つの戦略的側面に重点を置くことを提案しています。1つ目は交通網と技術インフラです。これは、道路数を増やすだけでなく、公共交通網と地域間交通の同期を図ることを目的としています。また、地域合併に伴い、電力供給、給排水、廃棄物処理といった重要な技術インフラ拠点の連携と能力向上も求められます。

次なる側面は、都市空間の連結性です。隣接する市街地、産業ネットワーク、研究・研修センター、医療、スポーツ、河川・港湾システムなどを含む機能領域を統合空間へと再構築し、一体的な存在を形成し、拡張都市全体の総合力を高める必要があります。

Đồng bộ quy hoạch để TP HCM bứt phá- Ảnh 1. — ホーチミン市は国際的な地位を持つ巨大都市へと発展することが期待されている。写真：HOANG TRIEU

国際展開のための6つの戦略

ホーチミン市開発研究所によると、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省の統合に基づく新都市計画は、国際的な地位を持つ巨大都市を築く上で喫緊の課題となっている。社会経済発展に影響を与える法的支障が生じないよう、新たな計画は3つの地域の承認済み計画を継承し、統合する必要がある。

ホーチミン市開発研究所は、6つの主要戦略を提案した。第一に、開発区の再編により、各地域がこれまで培ってきた独自の強みを活かし、内部競争や資源の浪費を回避し、社会経済効率の最適化を目指す。

第二に、ハイテク産業とスマート製造、国際金融・技術を核とした高品質サービス、深水港湾クラスターと物流を核とした海洋経済という3つの柱を基盤として、画期的な成長原動力を創出します。そこから、5つの特化型経済区を形成します。工業生産（従来はビンズオン省の各区・社町に集中）、イノベーション・ハイテクノロジー（タンニョンフー、ドンホア、ビンズオン、ニャーベ各区）、金融・技術センター（サイゴン区、トゥーティエム区）、特化型産業・海洋・物流（フーミー、タンフオック、ロンソン各区）、海洋空間・島嶼生態（ブンタウ、タムタン、フオックタン各区、フオックハイ、ホーチャム、カンザー、コンダオ各社特区）です。

第三に、サプライチェーンのボトルネックの解消に重点を置いた海洋経済戦略を構築し、河川、海路、乾港の物流システムに多額の投資を行います。

第4に、公共鉄道網（MRT、通勤鉄道）とTODモデルによる都市開発を優先し、同期交通インフラによって都市部間の連結性を強化します。

第五に、旧三地域間の共通技術インフラ事業の共有、連携、持続的利用を推進する。

第六に、市内の大学をモデルに、都市と経済の発展に結びついた高等教育と創造的な研究を発展させる。

インフラの潜在能力を活用する

ゴ・ベトナム・ソン博士は、ホーチミン市が新たな開発空間を開拓する際には、都市開発のためのインフラのポテンシャルを活用する必要があると考えています。ソン博士は、ホーチミン市からブンタウまで地下鉄を開通させると同時に、プロジェクト沿線の潜在的土地を活用し、TODモデルに基づいた都市開発を行うことを提案しました。

「これは将来、高い経済効率を備えた都市路線となる可能性を秘めています。沿線の開発用地からの収益で地下鉄建設費用を回収できます。ホーチミン市とドンナイ地域は地下鉄開発の大きな可能性を秘めています」と、ゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は述べた。

さらに、ホーチミン市は物流コストを削減するために、インフラの接続性を強化する必要があります。ゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、カンザー港とカイメップ・チーバイ港を結ぶ橋を建設し、東南アジアの工業地帯の戦略的な軸と接続する必要があると述べました。同時に、工業団地からカンザー港とカイメップ・チーバイ港へ直接商品を輸送するための鉄道を整備する必要があります。水路、道路、高速道路といったマルチモーダルな接続性は、物流コストの削減に役立ち、ひいては商品の競争力向上につながります。

「コンテナトラックが通行するための高速道路は建設中ですが、貨物輸送の主な担い手は鉄道になります。これはシンガポールや中国の深センの現状です。鉄道が数十個のコンテナを運び、それを船に積み込みます。物流コストの削減は、価格の適正化と競争の促進により、地域経済の促進要因となります」と、ゴ・ベトナム・ソン博士は強調しました。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/dong-bo-quy-hoach-de-tp-hcm-but-pha-1019188.html