ビエンホア・ブンタウ高速道路の主要部分は予定通り

ビエンホア・ブンタウ高速道路の空港交差点付近 - 写真：建設新聞

5月21日、トラン・ホン・ミン大臣率いる建設省の実務代表団がビエンホア・ブンタウ高速道路の建設現場を視察した。

主要項目は予定通り

建設省プロジェクト管理委員会第85部のファム・ヴァン・ミン委員長は、ロンタン地区（ ドンナイ省）を通る全長18キロを超えるビエンホア・ブンタウ高速道路第2区間のプロジェクトは、すでに51％の進捗状況に達しており、多くの主要建設項目は予定通りに進んでおり、一部の場所は技術インフラの移転を待っていると語った。

このうち盛土量は180万m3で、75％に達している。砕石骨材は27万m3採取され47％に達し、6kmの道路建設は33％に達しました。アスファルト層も1.5km（8％）、R25アスファルトコンクリートは1km、C19アスファルトコンクリートは0.4km施工可能です。

付帯工事については、路線上の土木地下道8箇所、橋梁23箇所の全てが計画の100％を達成しました。 2025年の支払い率は16.3%に達した。

しかし、プロジェクト管理委員会 85 によると、現在最大の難題は土地の取得、特に技術インフラの取得です。現在、移設・地下埋設が必要な高圧・中圧・低圧電力線が14本あります。プロジェクト管理委員会 85 は、プロジェクトの進捗を確実にし、2025 年末までに完了するために、地域が早期移転を支援することを提案しました。

ビエンホア市とロンタン区を通る全長16キロを超えるビエンホア・ブンタウ高速道路の第1コンポーネントプロジェクトも、34か所の建設現場で進捗が加速している。そのうち、パッケージXL18は14.2%の成果を達成し、XL21は48.5%の成果を達成し、請負業者は基礎の充填、弱い土壌の処理、橋梁の建設に重点を置きました。資材については、盛土には238万5000立方メートルが必要で、現在、建設現場には建設に役立っている資材が約100万立方メートルある。

ドンナイ省人民委員会のホー・ヴァン・ハ副委員長は、地方は大臣に対してインフラ移転の遅れの責任を認め、建設を確実にするためにインフラ移転を加速するよう各部署に促すと約束したと述べた。現在、ドンナイ省は高速道路建設に必要な量の採石場の許可を取得している。省の指導者たちは、現場の清掃作業を中心に、昼夜を問わず現場の実際の状況を定期的に検査し、促し、評価しています。

チャン・ホン・ミン建設大臣は、天候を利用して建設工事を加速させるよう各社に要請した - 写真：建設新聞

建設現場では、チャン・ホン・ミン建設大臣が各部隊に対し、天候を利用して迅速に建設を進め、できるだけ多くの場所でできるだけ早く石材の配合要件に応えるよう要請した。

敷地の整地作業は何年も行われてきましたが、完了しておらず、建設部門に困難をもたらしています。大臣は、ドンナイ省は、早期に請負業者に敷地を引き渡す手続きを加速し、計画通り2025年に高速道路を完成させるために緊急に工事を実施すべきだと提案した。

請負業者に関しては、建設が遅れているユニットや要件を満たしていないユニットはスケジュールに間に合うように直ちに交換しなければならないと大臣は要請した。

投資方針を調整する

これに先立ち、5月19日の第9回会議において、トラン・ホン・ミン建設大臣は、ビエンホア・ブンタウ高速道路建設プロジェクト第1期に対する投資政策を調整する提案を提出した。

ビエンホア・ブンタウ高速道路建設プロジェクト第1期の投資政策調整案によると、総投資額は17兆8,370億ドンから21兆5,510億ドンへと3兆7,140億ドン増加すると提案されている。

具体的には、構成プロジェクト1は6,240億ドンから6,693億ドンに増加しました。構成プロジェクト2は6,407億ドンから7,642億ドンに増加しました。構成プロジェクト3は5兆1900億ドンから7兆2160億ドンに増加しました。

トラン・ホン・ミン大臣は、プロジェクト実施プロセスにおいて発生する補償、支援、移住、建設費のコストがプロジェクトの総投資額を変える2つの要因であると述べた。このうち、同事業の補償・支援・移転にかかる総費用は約9兆8,560億ドンと見込まれ、当初計画に比べ3兆2,270億ドンの増加となる。

その理由は、敷地の整地プロセス中に、影響を受ける土地の種類の体積と面積構造を測定、カウント、再調整するためです。技術インフラの移転量とコストを再検討する。土地取得時にプロジェクトが通過する 2 つの州における補償価格が計画と比較して変動していること。 My Xuan - Ngai Giao 道路 (DT991) に接続する異なるレベルの交差点を追加します。

建設費については、実施プロセスにおいて、構成プロジェクトの投資家が地形、地質、水文学の詳細な調査を実施し、規則に従って関係インフラ管理機関と合意に達し、それに基づいて設計ソリューション（軟弱地盤処理、橋梁設計など）が実際の状況、開発の安定性および安全性に適合するように最適化されるため、11,208 億ドンから 11,695 億ドンに 4,870 億ドン増加すると予想されます。投資方針策定時と比較した、2023年の技術設計書および事業見積りの作成・承認時点の資材、労務、建設機械の単価の変動。

さらに、規定の基準に従った車両荷重試験への追加投資により建設コストが増加しました。 My Xuan - Ngai Giao 道路に接続する異なるレベルの交差点を追加します。

ビエンホア - ブンタウ高速道路は全長約54kmに及びます。ドンナイ省ビエンホア市の国道1号バイパスの出発点。 バリア・ブンタウ省バリア市のQL56が終点。

このプロジェクトは 3 つのコンポーネント プロジェクトに分かれています。このうち、構成プロジェクト 1 (Km 0+000 - Km 16+000) はドンナイ省で 16 km の長さで、4 車線の規模に投資されます。

構成プロジェクト 2 (Km 16+000 - Km 34+200) はドンナイ省で 18 km 以上の長さがあり、4 車線から 6 車線規模 (各セクションによって異なります) に投資します。

構成プロジェクト3（34+200キロメートル～53+700キロメートル）は、バリア・ブンタウ省に位置し、全長19.5キロメートル、4車線規模です。

計画によれば、プロジェクトは2025年に基本的に完了し、2026年に同期運転に入る予定です。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/cac-hang-muc-chinh-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-dang-bam-sat-tien-do-102250521153020258.htm