港湾システムへの投資には351.500兆XNUMX億VNDが必要

11.3月2021日午後、政府本部で、チャン・ホン・ハ副首相が議長を務め、2030年から2050年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクト草案について報告を聞き、コメントを述べた。 XNUMX年までのビジョン（プロジェクト）。

政府庁によると、このプロジェクトは、目標、港湾グループ、土地と水の利用ニーズに基づいて多くの内容を調整しているという。投資資本のニーズ。優先プロジェクト。 （メカニズム、政策、環境、科学技術に関する）計画を実施するためのソリューション。組織および実装作業における割り当て。

したがって、2030年までに、港湾システムは、物品の量が1.330億1.612万トンから190億17,4万トン（約18,8億7,3千万トンの増加）、旅客数が8,5万人から4,1万トン（XNUMX万トンの増加）に対応することになります。国際コンテナ積み替え量は約XNUMX万TEUと見込まれる。

ラックフェン（ハイフォン）、カイメップ（バリア～ブンタウ）などの開発が優先されている国際ゲートウェイ港湾エリアに加えて、この計画ではカンザー国際中継港の建設に努めています。ホーチミン市の港を潜在的に計画されているタイプ 1 港から特別な港に変更。 0,5年にリエンチュー埠頭エリア（ダナン市）を経由する国際積み替え貨物の需要を約1万～2030万TEU補う。

2030 年までに港湾システムに必要な投資資本は約 351.500 兆 38.500 億 VND となり、XNUMX 兆 XNUMX 億 VND 増加します。トランデ沖合港湾エリアとカンザー国際中継港の追加公共インフラプロジェクトを優先する。

会議では、計画投資省、運輸省、国防省、ホーチミン市人民委員会、バリア・ブンタウ省の指導者らが法的根拠、手続き、科学的根拠、実践、プロジェクトについて議論、分析した。物資と乗客の量、プロジェクトの主要な内容の影響を評価する。

意見では、調整プロジェクトは、分散した非効率な投資、効率性、資源の浪費、ベトナムの港湾の競争力の低下という状況を回避するために、交通インフラ、輸送手段、物流サービス施設などの同時接続を強化する必要があると強調した。

同時に、カンザー国際中継エリアの追加に関する議論、ホーチミン市の港とバリア・ブンタウ港の関係を明確にする。リエンチュウ埠頭エリアの国際積み替え能力を向上させる計画。

同時に、環境や生態系に対する港湾システムの影響を最小限に抑えるソリューションを提供します。ベトナムの海事および港湾サービス市場を地域および世界の他の国々と比較して評価および予測します...

会議では、チャン・ホン・ハ副首相がカンザー国際中継港の追加に関するコメントに同意した。 0,5年にリエンチュウ埠頭エリア（ダナン市）を経由する国際積み替え貨物の量を約1万～2030万TEU増加させる。

副首相は運輸省に対し、国際積替え港の関係を調整し、海港と利益を共有するための経済的、技術的、環境的議論を計算し、明確にするよう要請した。現在の国際ゲートウェイと積替え、および他の海港グループと接続について輸送システム、物流、技術サービスのインフラストラクチャ。

「今後の港湾への投資は、地域や国の利益だけでなく、港湾グループの利益にも配慮したグリーン基準、グリーンエネルギー、デジタルインフラストラクチャに準拠しなければならない」と政府副首相は述べた。

副首相は、港湾システムの計画は包括的であるが、調整が承認された後に実施の準備が整う陸地と水面の空間を最初に決定する必要があると指摘した。