自動車産業の発展には減税が必要

商工省は、ベトナムの自動車市場が年間14～165％成長し、2030年までに100万～110万台の消費量に達することを目標に、2030年までの自動車産業の発展戦略と2045年までのビジョンについて意見を求めている。

近年、自動車の生産・消費量は年間30万台から40万台強にとどまっています。

したがって、自動車産業の消費を促進するには、十分な市場規模を創出することが不可欠である。そのためには、自動車産業の製品が自動車産業市場の需要を満たし、適正な価格である必要があります。

実際、各車両は道路に出る前に、輸入税、付加価値税（VAT）、特別消費税（SCT）、法人所得税（CIT）、登録料、検査料、道路使用料、保険料といった税金や手数料を支払わなければなりません。これらの税金や手数料は、車両価格の大部分を占めています。

自動車価格を引き下げるには、多くの包括的な政策が必要です。具体的には、自動車販売店が所在する地方自治体は、土地賃貸料の削減、販売価格の引き下げ、販売価格の下落など、事業者を支援する必要があります。個人所得税事業・サービス体制の発展に伴い、自動車市場も拡大するでしょう。

純電気自動車（略称：電気自動車 - 純電気自動車）およびプラグインハイブリッド車（プラグインハイブリッド車）の場合、すべての物品税、VAT、登録料これらの税金および手数料が国内ローカライズ料金カテゴリで完全に削減されていない場合。

自動車製品またはアセンブリ（エンジン、フレーム、コックピット、ボディなどを含む）の場合、輸出される自動車部品には、各輸出注文の製品タイプに応じてFOB（本船渡し）価格の約5〜10％を政府からメーカーが払い戻しを受けられるようにするポリシーが必要です。

自動車サポート産業の発展は、自動車生産コストの削減にも貢献します。そのため、優位性のある地域に自動車サポート産業クラスターを構築し、運営していくことが重要です。

たとえば、ハイフォンの支援産業クラスターは、VinFast、Ford...（ハイズオン省）、Jaecoo & Omoda、Lynk&Co & Geely（タイビン省）、VAD Automobile、Vinacomin Automobile（クアンニン省）、MAZ Automobile、TMT Automobile（フンイエン省）などの企業にサービスを提供しています。

ヴィンフックの生産クラスターは、トヨタ、ホンダ、大宇、SRM (バクニン)、日野 (ハノイ) にサービスを提供しています。ニンビンの生産クラスターは、ヒュンダイ・タンコンとVEAM（タインホア）にサービスを提供しています。

タムキー（クアンナム省）の生産クラスターは、THACO、TCIE（ダナン）、キムロンオート、ヘコ（トゥアティエンフエ）にサービスを提供しています。ホーチミン市の生産クラスターは、メルセデス・ベンツ、三菱、サムコ、いすゞ、トラコメコ、スズキなどにサービスを提供しています。

自動車支援産業クラスターを育成するためには、まず、現地化率（金額ベース）に応じて特別消費税、VAT、登録料を軽減するロードマップを策定する必要がある。

例えば、国産化率が40％以上の自動車については、これらの税率を0％とすることで、国産部品の使用を促し、自動車関連産業の発展に寄与します。

現地化率が40％以上であれば、ベトナムで製造・組み立てられた自動車は、自由貿易協定ATIGA、RCEP、CPTPP加盟国の市場に輸出される際に、輸入税率が0％となるため、競争力も向上する。

さらに、自動車裾野産業工場の設備に対する技術移転の無償化、輸入税およびVAT免除といった政策を実施すべきである。また、地域内に立地する自動車裾野産業企業に対する支援策も地方自治体が用意すべきである。

例えば、5～10年間の土地賃貸料の免除または減額、人材育成の支援、公務員・職員向け低価格住宅の支援または貸与、自動車支援産業企業に対する法人所得税および個人所得税の免除または減額など。

長期的には、発展するために自動車産業ベトナムの自動車産業の研究開発を専門とする国家機関を設立する必要がある。

この機関は、段階的に自動車産業、市場に適した自動車製品、部品、スペアパーツの研究開発を行うとともに、裾野産業および自動車組立における技術・テクノロジーの研究開発を行います。そして、政府に対し、自動車産業を持続可能かつ長期的に発展させるための政策提言を行います。

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