Báo Tiền Phong•04/05/2026プロジェクト管理委員会2は先日、道路と鉄道の多層インターチェンジ建設計画に関する予備実現可能性調査報告書の審査・評価を建設省に要請する文書を提出した。建設大臣は以前、この報告書作成段階の投資家としてプロジェクト管理委員会2を指名し、品質と進捗状況の確保、および過去の調査結果の最大限の活用を目的として、今年中の完成を求めていた。
コンサルタントの提案と実際の交通需要に基づき、 ハノイ～ホーチミン市間、イエンビエン～ラオカイ間、ハノイ～ドンダン間の3つの主要鉄道路線（9つの省と市にまたがる）にある18か所の踏切が、立体交差に改良される予定です。
本プロジェクトの総投資額は8兆3,700億ベトナムドン以上と見積もられています。このうち、4兆8,300億ベトナムドン以上は、建設費、設備費、監督費、予備費を賄うため、世界銀行が国際復興開発銀行（IBRD）から借り入れる予定です。残りの約3兆5,400億ベトナムドンは、土地取得費、プロジェクト管理費、投資コンサルティング費、各種税金・手数料に充当されます。
プロジェクト管理委員会2は、建設省が世界銀行から融資を受けて18か所の鉄道乗り換え駅を建設することを提案した。写真：建設省。
資金調達メカニズムに関して、上記の資金（世界銀行融資およびカウンターパート資金を含む）はすべて国家予算から100％拠出されます。所管当局の承認が得られれば、プロジェクトは2026年から2030年までの5年間で段階的に実施されます。
このプロジェクトが完了すれば、列車の安全性が向上し、列車通過時の道路渋滞問題が完全に解消され、既存の踏切の年間維持管理費と運営費が大幅に削減されることが期待される。
ベトナム鉄道公社（VNR）の報告によると、現在の事故状況は極めて複雑である。わずか4ヶ月間（2025年12月16日から2026年4月13日まで）で、全国で65件の鉄道事故が発生し、32人が死亡、30人が負傷した。
ベトナム鉄道（VNR）の担当者は、事故の最大50％が道路と鉄道の踏切で発生していると指摘した。驚くべきことに、無許可の踏切での事故が42％と最も高い割合を占め、正規の踏切での事故はわずか10％にとどまっている。現場調査の結果、主な原因は人々の注意不足、不注意、標識や信号の不遵守にあることが明らかになった。
出典: https://tienphong.vn/can-hon-8370-ty-xoa-so-18-nut-giao-duong-bo-duong-sat-post1840444.tpo
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