列車用の氷

QTO - 列車が石灰岩の崖や洞窟を安全に通過できるよう、ラックソン道路橋梁（トゥエンホア村）の職員と作業員は、困難や苦労を恐れることなく、各道路区間や山岳地帯を点検してきました。落石が発生した場合、彼らはアナウンスを流す方法を見つけ、あるいは猛スピードで走って列車に緊急停止を知らせ、事故処理に取り掛かる必要があります。彼らの仕事はシンプルです。列車の落石監視…

静かな仕事

ラックソン道路橋梁公社が管理する鉄道路線は、トゥエンビン村サオフォン村からトゥエンホア村キンチャウ村まで、全長10km以上（453+000km～464+300km）に及び、険しい地形を通ります。この路線は、片側には険しい石灰岩の山々、正面にはジャン川が流れています。雨期には、上部から岩が崩落して線路上に落下することが頻繁に発生し、通過する列車の安全を脅かしています。

ラックソン道路供給マネージャーのドアン・ドゥック・ディエン氏は、「毎年、沿線の高い山からの岩石が数十回落下し、そのうち少なくとも3回は線路上に落下して路線に影響を与え、列車事故の危険をもたらしています。安全確保のため、特に大雨の際には、職員と作業員が交代で巡回・警備を行うよう24時間体制を整えています。そのおかげで、この地域では10年以上、鉄道事故は一度も発生していません」と述べました。

ラックソン道路供給橋梁には31名の職員がいます。そのうち10名は保守作業員（損傷した道路区間の日常的な修理・交換）、20名は巡回作業員、1名は食料配給員です。巡回部隊は山岳地帯を貫く3つのトンネル（各トンネル3名）の警備を担当しています。岩盤警備部隊は2チームに分かれており、各チームは3名ずつ交代で落石の危険がある場所で24時間体制で勤務しています。

労働者にとっての喜びは、列車が安全に通過するのを見ることだ - 写真：XV

岩石警備員のディン・ハイ・タンさんはこう語る。「岩石警備の仕事は高い集中力が必要です。岩盤崩落を察知したら、すぐに対応し、列車に停止信号を送り、そして速やかに復旧させなければなりません。雨と寒さが長時間続く夜もあり、崖から水が流れ落ち、岩や土砂が線路に流れ込むこともあります。路線と列車を守るため、私の勤務時間中は、最短時間で路上の岩石を撤去しなければなりません。」

岩石監視員によると、彼らの勤務は夜通し続くことが多く、山道は暗く、蚊やヒルが刺し、風は冷たいが、それでも彼らは山上や鉄道の下のあらゆる岩石現象を熱心に確認・観察し、正確な警告を発しているという。

「ある夜、高い山から大きな岩が落ちてきて線路を塞いでいるのを発見しました。ちょうどその時、旅客列車が通過しようとしていました。緊急事態だと気づき、私は全速力で列車に向かって走り、緊急停止の合図を送りました。幸いにも列車は岩から約10メートルのところで停止し、深刻な事態には至りませんでした」とタン氏は付け加えた。

ドアン・ドゥック・ディエン氏によると、この地域では岩盤監視が特に重要な任務です。作業員たちの献身的な努力のおかげで、多くの土砂崩れが迅速に検知・対処され、不幸な事故を未然に防ぐことができました。ルートを安全に通過するための汽笛が鳴るたびに、巡回中の作業員たちは安堵の笑みを浮かべます。彼らにとって、それは黙々と作業を続けてきた彼らにとって、何よりの報いなのです。

クイックトラブルシューティング

ラックソン道路橋梁管理会社が管理する鉄道路線では、これまでにも落石事故が多発しています。その典型的な例として、2018年10月に発生した落石事故が挙げられます。ラックソン駅では、高さ^5m³から^7m³に及ぶ3つの巨岩を含む、数十個の巨大な岩が高山から落下し、その重量は数百トンに達しました。幸いにもこの落石による人命被害や列車への損傷はありませんでしたが、2号線と3号線は50m以上にわたって深刻な被害を受けました。

ラックソン道路の供給と需要のスタッフと労働者は、2025年9月4日の落石に対処するために他の部隊と連携しました - 写真：XV

ラックソン駅長のグエン・ヌー・ホア氏は次のように述べた。「当時、午前2時頃、激しい雨が降っていました。駅で勤務していた兄弟たちは大きな爆発音を耳にしました。岩が駅構内に落ちてくるのではないかと恐れ、逃げました。落ち着きを取り戻すと、駅は直ちに警報を発令し、隣接する2つの駅で列車を回避させ、1番線を通過させました。翌朝、部隊はラックソン道路供給橋梁会社および同社と連携し、機械と人員を動員して2番線と3番線の岩石を撤去し、枕木を交換して路線を再開しました。」

直近の落石事故は2025年9月4日午前6時30分に発生しました。当時、大きな岩が上から落下し、458+200キロ地点からトゥエンホア村ラックソン村に至る南北鉄道に深刻な被害をもたらしました。幸いにも、その10分足らず前に、 クアンチ省のA80部隊を乗せたSE1号列車が通過していました。

ラックソンロードサプライアンドデマンドが管理する線路における落石被害を克服するため、鉄道業界は警報センサー1基、落石防止ポスト2基、長さ120mの落石防止柵1基を設置し、山頂の岩盤を3箇所（約5,000m³）に割る作業を行いました。鉄道業界と当局には、引き続き注意を払い、警報センサーシステムの設置、山頂の孤立岩の割る作業（2箇所）、岩盤防止柵の設置（2箇所、長さ約500m）などに投資していただき、列車が安全に通過できるよう願っています」とドアン・ドゥック・ディエン氏は願っています。

岩石警備員のトラン・デュイ・ソン氏は次のように振り返った。「私が警備所にいた時、山の頂上から大きな爆発音が聞こえました。すると、大きな音とともに次々と岩が崩れ落ち、大小さまざまな岩が広範囲に散乱したので、部隊に報告し、列車の通過を阻止する方法を探りました。」現場では、数十個の岩が線路上に落下し、そのうち5立方メートルから7立方メートルの数十トンの大きな岩が3つ落下し、長さ12メートルのレール2本が歪み、損傷しました。関連するレールの両端の長さは76メートルでした。

事故発生直後、ラックソン道路橋梁部はラックソン駅と連携し、両端で列車を停止させて乗客を移送する信号を送り、他のセクションから約30名を動員し、特殊クレーンを配備して事態に対処した。

「岩石を除去した後、損傷したレールと枕木をすべて迅速に交換しました。午前10時50分頃には基本的な修復作業が完了し、後続の列車が運行を再開しました。私たちと乗客に喜びと幸せをもたらしました」と、ラックソン道路供給・橋梁の作業員、ディン・バ・シー氏は語った。

春の王

出典: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/