1月22日、運輸省からの情報によると、同省はファンティエット-ダウザイ高速道路の洪水について検討するバリア・ブンタウ省の有権者からの請願に応じた文書を発行したばかりだという。
「ファンティエット・ダウ・ザイ高速道路が冠水したのは、設計コンサルティング会社の弱点、そして評価機関とプロジェクト投資家の設計評価レベルの低さを証明している。有権者は当局に対し、ファンティエット・ダウ・ザイ高速道路の冠水の責任は誰にあるか、どの機関なのか、どのように責任を負わせるのかを明らかにするよう求めている」と有権者は述べた。
上記の有権者の請願に関して、 運輸省は、ファンティエット-ダウザイ高速道路プロジェクトは運輸省から投資家としてタンロンプロジェクト管理委員会に委託され、幹線道路は2023年5月から開通しており、人々の移動ニーズを満たし、地域における社会経済発展の促進に貢献していると述べた。開通以来、高速道路は基本的に品質基準を満たしている。
2023年7月29日午前4時30分、プロジェクトエリアで長時間にわたる豪雨が発生し、Km25+369～Km25+469区間で局地的な洪水が発生しました。運輸省は情報を受け次第、投資家に対し、建設・運営部隊を現場に派遣し、警察および地方当局と連携して国道1A号線の交通規制、被災車両救出のための特殊車両の手配、交通誘導・運行の確保を行うよう要請する文書を発行しました。同日午前6時30分までに水は引いており、車両は正常に走行できるようになりました。
交通運輸部は、客観的、科学的かつ慎重に原因と責任を特定し、解決策を提案するために、専門機関に調査および設計文書の審査を委託した。2023年8月2日と3日には、専門機関、コンサルティング部門、請負業者、経験豊富な水文学者を含む作業部会を派遣し、現地調査を組織し、浸水地域の上流と下流の地形と水文状況を詳細に評価し、調査および設計文書の審査を行った。
投資家の報告書に基づき、専門家による実際の検査、検討、評価の結果、建設プロセスとユニットは承認された設計文書に従っており、品質要件が確保されていることが示されました。
浸水箇所の暗渠開度について：設計コンサルタントは水位調査を実施し、暗渠開度を計算しました。流域と入力パラメータの検討結果から、暗渠は上流域の自然流域の排水要件を満たすように設計されていることがわかりました。洪水発生時の降雨量は計算された頻度には達していませんでしたが、高さは過去の洪水ピークを上回っており、これは調査と解明が必要な異常な要因です。
洪水の原因について：当該区間はファン川に近接しており、上流には浸水地点から約8.6km離れたファン川ダムがあります。ダムの運用開始後、ダム下流域、河床、河川の状況は概ね変化し、堆積物や外来植物の繁茂により河床が粗度を増し、流れが狭まります。これにより、水文条件が非常に複雑になり、局所的な渋滞が発生し、暗渠区域の水位が上昇して洪水が発生します。
責任について：本路線は新規路線であり、調査当時、路線が通過する地域は人口がまばらであったため、水文データの調査が困難でした。コンサルタントは暗渠下流における流量の狭小化による滞留水位の予測が不十分であったため、水文計算ファイルにおいて、滞留水位を考慮せずに暗渠位置の設計標高を1%の頻度で算出しました。これは故意の誤りではありませんが、責任はコンサルタント部門にあります。
運輸省は、排水能力を高めてファン川の水位を下げ、建設区域への水の影響を減らすために、暗渠の位置からファン川橋梁の下流までの河床障害物の撤去を組織するために現地と緊急に調整し、関係者の過失を修正するための費用を含め、契約の条項に従って対処するユニットの責任を明確にするよう投資家に要求しました。
運輸省の指示に従い、投資家はこれまで河床障害物の撤去（プロジェクト資本の投入なし）を実施してきました。同時に、独立コンサルタント組織が対象地域全体の調査、計算、数学モデル化を実施し、プロジェクトの設計頻度に対応する水位を決定し、（必要に応じて）徹底的な処理計画の提案の基礎としています。独立コンサルタントが結果を報告した後、投資家は評価を実施し、関係団体および個人の責任を再検討し、規定に従って対応します。
TM
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