5兆ドン以上をかけて建設された斜張橋の接続 ― その物語は今になって語られる。
ミートゥアン2橋梁プロジェクトに当初から関わってきた同プロジェクトのエグゼクティブディレクター（プロジェクト管理委員会7）のTrinh Truong Hai氏は、3回の旧正月休みの間、ミートゥアン1橋の交通渋滞と混雑を自ら目撃し、体験しました。
グエン・ズイ・ラム運輸副大臣が2023年12月6日、ミートゥアン2橋梁プロジェクトの建設を指揮している。写真：フイン・ニュー。
「交通渋滞を見るのは恐ろしいものでした。橋の渋滞は朝から晩まで続きました。建設現場で働く全員が、ミトゥアン1橋の負担を軽減するため、ミトゥアン2橋をできるだけ早く完成させようと、祝日やテト（旧正月）も休みなく働き、全力を尽くしました」とハイ氏は当時を振り返った。
ミートゥアン2橋プロジェクトは、プロジェクトマネジメント、設計、監理、施工まで一貫して国内技術者によって実施されました。プロジェクトマネジメント委員会7は、 ティエンザン省とベンチェ省を結ぶラックミュウ斜張橋（2009年1月19日開通）の施工実績を有していました。しかし、ミートゥアン2橋は、桁部分が河川面から約38メートル上に建設され、主径間は350メートルと大規模な橋です。また、本プロジェクトは、河床下約42メートルの深さの浸食溝が2つ存在する河川合流地点に位置しており、橋梁は直径2.5メートル、深さ115メートルの杭基礎を用いた大径間斜張橋構造となっています。
このプロジェクトは3年間の実施期間が予定されていましたが、そのうち2年間は新型コロナウイルス感染症のパンデミックとソーシャルディスタンス対策によって遅延しました。ハイ氏は次のように振り返ります。「当初の計画通り2023年末の期限に間に合うかどうか、時には不可能に思えることもありました。しかし、第7次プロジェクト管理委員会の断固とした一貫した指示、専門機関や地方自治体の支援と緊密な連携、補完的な解決策の実施、資材供給の積極的な確保、資材価格の更新と公表、そして大量の建設資材を動員するための迅速な資金調達によって、これらの課題を乗り越えることができました。」
請負業者はパンデミック対策として「クローズドバブル」モデルを導入し、進捗を阻害する諸問題を徐々に解決していきました。現場には、経験豊富で能力と責任感に優れた人材を動員しました。全体的な進捗管理に加え、各項目、月ごと、日ごとに詳細な施工計画を策定し、遅延を管理し、迅速に是正措置を講じて対応しました。
斜張橋においては、橋梁全体の幾何学的寸法、特に縦断曲線の制御が極めて重要です。しかし、これは施工手順、材料特性、気温や風などの環境要因など、多くの客観的要因の影響を受けるため、非常に複雑です。
そのため、投資家は建設開始当初から、建設部門とコンサルタントに対し、建設プロセスの技術的パラメータの準備と明確化に向けて連携するよう指示しました。これらの解決策の適用により、プロジェクトは継続的かつ効率的に実施され、予定スケジュールを上回りました。
12月24日、ミートゥアン2橋とミートゥアン・カントー高速道路が開通しました。全長121kmを超えるホーチミン市・カントー高速道路が正式に開通しました。この旧正月には、旧ミートゥアン橋の渋滞が解消され、多くの人にとって帰省や家族との再会の時間が大幅に短縮されるでしょう。
高速道路建設のために土の代わりに岩を砕く。
ビンハオ-ファンティエット高速道路プロジェクトに3年間携わってきたプロジェクト管理委員会委員長のファン・クオック・フイ氏は、プロジェクト開始当初は全員がマスクを着用しなければならなかったことを今でも鮮明に覚えている。実施期間中、多くのスタッフが新型コロナウイルス感染症に感染したため、建設現場は一時閉鎖されることもあった。盛土材の不足により、雨期には路盤掘削済みの箇所が川と化すこともあった。プロジェクト管理委員会7のリーダーたちは、関係当局と積極的に協力し、盛土材の供給に関する特別な措置を迅速に講じた。
ビンハオ・ファンティエット高速道路の完成により、中部各省の経済・社会発展が促進された。
同時に、山の解体で発生した岩石を破砕し、盛土として利用する許可申請を運輸省に積極的に申請しました。費用は土を利用する場合よりも高額でしたが、契約書に定められた金額と比べると追加費用は発生しませんでした。これにより、プロジェクト全体で920万立方メートルの盛土のうち、約200万立方メートルの問題が解決しました。
資材に関する最大の難題が根本的に解決されたのは、2022年半ばになってからでした。ピーク時には、建設現場全体で1,000台以上の車両と主要設備、そして3,000人以上のスタッフと作業員が動員され、3交代制4班体制で全力を尽くしました。動員数は入札書類で求められた人数の3倍に上りました。
プロジェクト管理委員会7とプロジェクト執行委員会は、受入・支払手続きを迅速に処理し、請負業者が建設工事を組織化し、進捗を確保するためのキャッシュフローを確保しました。請負業者が作業を行う際は、関係部門が昼夜を問わず現場で作業を綿密に監視し、深夜であっても可能な限り迅速に作業量を確定し、翌朝に支払書類を提出できるようにしました。
逆に、進捗状況を示すことができない請負業者に対しては、委員会は4つの契約パッケージ全体にわたって、新たな下請業者の追加と、業績不振の建設チームの交代を義務付けます。元請業者は、遅延している下請業者から工事を回収し、自ら完了させるか、ジョイントベンチャーのパートナーに委託する必要があります。
運輸省は、首相の指示を受け、大規模建設現場で初めて「マイソン - 国道45号線、カムロ - ラソン線、ビンハオ - ファンティエット線、ファンティエット - ダウザイ線」の4つの高速道路プロジェクトにおいて、120昼夜にわたる技術開通を目指すキャンペーンを開始しました。キャンペーンは2022年9月から12月末まで実施されます。
政府および運輸省の強い関心と指導、省庁、部門、地方自治体のサポート、そしてプロジェクト管理委員会7、請負業者、監督コンサルタント、参加ユニットの努力と献身により、プロジェクトは割り当てられた政治的課題を無事に完了し、2023年5月19日に運用を開始しました。
「私個人としても、そしてこのプロジェクトに関わった個人や部署も、この成果を大変誇りに思っています。これは、たゆまぬ努力と努力の積み重ねの賜物です」とフイ氏は述べた。
ビントゥアン省は初めて850万人を超える観光客を迎え、総観光収入は23兆VNDを超え、2022年のほぼ2倍となり、観光収入が10兆VNDを超えた9つの省市の1つとなった。
ニントゥアン省も2023年に300万人近くの観光客を迎え、2024年には320万人以上の観光客誘致を目指している。
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