1月9日、航空機製造会社ボーイング（米国）のCEOデイブ・カルフーン氏は、先週アラスカ航空のボーイング737 MAX9旅客機の胴体部分の制御パネルが爆発したことについて語った。
ロイター通信によると、カルフーン氏は航空機メーカーがミスを犯したことを認め、「二度とこのようなことが起こらないよう」規制当局と協力することを約束した。
この声明は、ボーイング737MAX9の胴体に穴が開いた1月5日の事故以来、ボーイングが公に誤りを認めた初めてのことだ。
デイブ・カルフーン氏は2023年1月にエバレット（米国ワシントン州）の工場で講演した。
この航空機を運航する米国の航空会社２社、アラスカ航空とユナイテッド航空はその後、同様の航空機で緩んだ部品を発見し、同様の事故が再び起こる可能性があるとの懸念を引き起こした。
別の会議で、ボーイングの幹部は従業員に対し、機体のボルトが緩んでいた問題は「品質管理上の問題」として扱われていると伝えた。ボーイングとそのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ（米国）で検査が行われている。
事情に詳しい関係者によると、ボーイングは工場やサプライヤーに対し、こうした問題に対処するよう求めており、システムやプロセスについてより広範な検査を実施している。
カルフーン氏はまた、ボーイング社の従業員に対し、同社は「次に空を飛ぶすべての航空機が真に安全であることを保証する」と語った。
彼は、アラスカ航空の乗務員が737 MAX 9を迅速に着陸させ、乗客全員の安全を確保したことを称賛した。
ブルームバーグによると、ボーイングは2019年3月から20カ月間737MAXの生産ラインが停止されて以来、多くの生産上の問題に直面している。この決定は、2018年と2019年に350人近くが死亡した複数の事故を受けて出された。
ロイター通信はデータと業界筋の情報として、ボーイングが2023年の納入目標を達成したと報じた。しかし、ボーイングは依然としてライバルのエアバス（フランス）に5年連続で後れを取っている。
ボーイングは528機のジェット機を納入した一方、エアバスは今週後半に2023年の納入予定機数735機を発表する予定だと関係者らは伝えている。ボーイングは新規受注1,314機で、前年比70%増となった。しかし、同社は厳しい生産スケジュールに直面している。
ボーイング社はこれまで、製品の認証取得に向けた試験プロセスの迅速化に取り組んできました。しかし、1月5日の事故を受けて、このプロセスはより困難になるでしょう。
関係筋によると、米連邦航空局（FAA）のマイク・ウィテカー長官は来月議会で証言し、737MAX型機の承認について質問を受ける可能性がある。
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