1月9日、航空機製造会社ボーイング（米国）のCEOデイブ・カルフーン氏は、先週アラスカ航空のボーイング737 MAX9旅客機の胴体部分の制御パネルが爆発したことについて語った。
ロイター通信によると、カルフーン氏は航空機メーカーがミスを犯したことを認め、「二度とこのようなことが起こらないよう」規制当局と協力することを約束した。
この声明は、ボーイング737MAX9の胴体に穴が開いた1月5日の事故以来、ボーイングが初めて公に誤りを認めたものだ。
デイブ・カルフーン氏が2023年1月にエバレット（米国ワシントン州）の工場で講演する。
この航空機を運航する米国の航空会社２社、アラスカ航空とユナイテッド航空はその後、同様の航空機で緩んだ部品を発見し、同様の事故が再び起こる可能性があるとの懸念を引き起こした。
ボーイングの幹部は非公開の会議で従業員に対し、機体のボルトが緩んでいることが発覚したことは「品質管理上の問題」として扱われていると伝えた。ボーイングとそのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ（米国）で検査が実施されている。
事情に詳しい関係者によると、ボーイングは工場やサプライヤーに対し、こうした問題に対処するよう求め、システムやプロセスについてより広範な検査を実施した。
カルフーン氏はまた、ボーイングの従業員に対し、同社は「次に空を飛ぶすべての飛行機が本当に安全であることを保証する」と語った。
彼は、アラスカ航空の乗務員が737 MAX 9を迅速に着陸させ、乗客全員の安全を確保したことを称賛した。
ブルームバーグによると、ボーイングは2019年3月から20カ月にわたり737 MAXシリーズの生産が停止されて以来、多くの生産問題に直面している。この決定は、2018年と2019年に350人近くが死亡した複数の事故を受けて出された。
ロイター通信はデータと業界筋の話として、ボーイングが2023年の納入目標を達成したと報じた。しかし、ボーイングは依然としてライバルのエアバス（フランス）に5年連続で後れを取っている。
関係筋によると、ボーイングは528機のジェット機を納入した。一方、エアバスは今週後半に2023年の納入予定機数735機を発表する予定だ。ボーイングは新規受注1,314機を計上し、前年比70%増となった。しかし、同社は厳しい生産スケジュールに直面している。
ボーイング社はこれまで、製品の認証取得に向けた試験プロセスの迅速化に取り組んできました。しかし、1月5日の事故を受けて、このプロセスはより困難になるでしょう。
関係筋によると、米連邦航空局（FAA）のマイク・ウィテカー長官は来月議会で証言し、737MAX型機の承認について質問を受ける可能性がある。
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