ホーチミン市人民委員会に報告した運輸省は、D4電気バス路線（ビンホームズ・グランドパーク - サイゴン・バスステーション）が、2022年3月9日から運行開始される電気エネルギーを使用した最初の試験的補助金付きバス路線であると述べた。
D4バス路線は、乗客にサービスを提供する設備が充実しており、乗客満足度調査および四半期ごとの評価はいずれも89～95点（100点満点）を超えています。公共交通管理センター（GTCC）のサービス品質評価基準によると、D4電気バス路線は100点満点中100点という高い評価を受け、任務を順調に遂行しているとのことです。
2022年の平均乗客数は1回あたり22.5人に達し、2023年の最初の6ヶ月間では1回あたり27.6人に達しました。輸送量は継続的に増加しており、平均14.1人から28.7人（2023年6月）へと増加しました。1回あたりの平均乗車券収入は80,900ドンから154,000ドンに増加しました。しかし、この収入は運行コストの約20.9%に過ぎません（CNG車両の単価に基づいて算出）。
運輸省によると、D4電気バス路線は補助金付きバス路線システムの一部であり、そのユニークな路線の約70%がバスがまだ運行していない路線を運行し、多くの重要な旅客施設を結んでいます。さらに、この路線は道路上の自家用車台数を削減し、渋滞や交通事故の減少、そして特に環境を汚染する排出ガスの削減に貢献しています。
これまでの運行期間中、乗客数は着実に増加しているものの、この路線は依然として、新型コロナウイルス感染症の影響、インフラ建設の進捗状況、充電ステーションのタイムリーでない設置、遅延の長期化など、多くの困難に直面しています...
一方、市人民委員会による電気バスによる公共旅客輸送の導入試行政策では、CNG車の単価で発注が可能であり、24ヶ月の試行期間中の補助金／費用比率は44.1%となっている。この比率は、補助金付きバスシステムにおける10年間（2009年から2019年）の平均補助率の統計に基づいて算出されている。
現在、交通管理センターの統計によると、2020年から2023年までのシステム全体の平均補助金／費用比率は63.7%です。D4ルートの現在の補助金比率は、システム全体の平均と比較して低いことがわかります。
6月と7月、運輸省は複数の関係部局の代表者と会合を開きました。ほとんどの代表者は、パンデミックが公共旅客輸送活動に及ぼす困難と影響を認識し、電気バスの運行を迅速に解決するために補助金率を調整する必要性について合意しました。
上記の分析から、ホーチミン市運輸局は、パイロット期間中に5つの電気バス路線について、当該地域におけるバスによる補助金付き公共旅客輸送サービスの供給を命じる方式を継続的に適用することを市人民委員会に許可するよう勧告します。
同時に、グループ4のCNG車については、市が2019年に公布した固定単価（24,224ドン/km）に基づき、64.8%の税率を適用する。試行期間は2023年1月1日から2025年12月31日まで。
市人民委員会が試験期間中に電気バスの技術的・経済的基準と単価を発行した場合、残りの試験期間中は新しい単価が適用されます。
具体的には、第4類CNGバスについて、新たに発行された単価が暫定的に適用された単価よりも低い場合、2023年1月1日から新たな単価が発行されるまでの間、補助金の差額を回収します。新たな単価が暫定的に適用された単価よりも高い場合、試行期間中は暫定単価が適用されます。
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