TPO通信 - 11月30日午後、 国会は南北軸高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する決議案を可決した。賛成票は92%以上だった。プロジェクトの総投資額は1兆7000億ベトナムドン（約670億米ドル）となる。
TPO通信 - 11月30日午後、国会は南北軸高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する決議案を可決した。賛成票は92%以上だった。プロジェクトの総投資額は1兆7000億ベトナムドン（約670億米ドル）となる。
ハノイ～ホーチミン市間の区間は、2027年に建設が開始される予定です。
投資規模に関するフィードバックを説明し、対応した報告書の中で、 経済委員会のヴー・ホン・タイン委員長は、プロジェクトの範囲をランソンからカマウまで拡大し、段階的に実施すること、そしてホーチミン市とカントーを結ぶ鉄道線路に接続して同期性を確保することなどが提案されたと述べた。
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国会議員は11月30日午後、決議案を承認する投票を行った。写真：Nhu Y |
この件に関して、国会常任委員会は、2021年から2030年までの鉄道網計画（2050年までの展望を含む）に基づき、ランソンからカントーまでの新たな鉄道路線の開発が特定されており、ランソン（ドンダン）－ハノイ、ハノイ－ホーチミン市、ホーチミン市－カントーの3つの区間から構成され、活気ある地域、都市、主要経済センターを結び、南北経済回廊沿いの国防と安全保障を確保すると説明した。
採択された決議によると、本プロジェクトの暫定的な総投資額は1兆7135億4800万ベトナムドンであり、実施スケジュールには2025年から開始される実現可能性調査報告書の作成が含まれ、2035年までにプロジェクトをほぼ完了することを目標としている。
ランソンからカントーまでの鉄道区間はそれぞれ輸送ニーズが異なるため、技術基準や鉄道の種類も異なり、各区間の輸送ニーズと資源動員能力に応じて、独立したプロジェクトとして投資検討が行われている。
そのうち、ランソン～ハノイ間（全長156km）は標準的な鉄道路線であり、現在詳細な計画が検討中で、2030年までに投資が行われる見込みである。
ハノイ～ホーチミン市間（全長1,541km）は高速鉄道プロジェクトであり、建設は2027年に開始される予定である。
一方、ホーチミン市～カントー間（全長174km）は、現在投資に向けた準備が進められている標準的な鉄道路線であり、2030年までに実現する見込みである。
最初の4年間は、収益は運営費と維持費を賄うだけでした。
経済効率性に関して、ヴー・ホン・タイン氏は、特に資本回収能力、資本返済能力、およびプロジェクトの運営・開発期間中の補助金など、財務効率性を徹底的に評価すべきだという意見もあると述べた。
国会常任委員会は、政府が相当な直接的および間接的な経済効果を算出したものの、それらをプロジェクトの収益や財務効率に反映させることはできなかったと述べた。
「世界各国のモデルと同様に、鉄道プロジェクトは経済に大きな利益をもたらします。しかし、これらのプロジェクトへの投資を回収するための収益は、主に輸送と商業利用から得られ、運営費、車両のメンテナンス、インフラの維持管理、そして国に支払われるインフラ利用料を相殺するものです」とタン氏は述べた。
したがって、操業開始後最初の4年間は、収益は車両の運行・維持費を賄うにとどまる。そのため、インフラ維持のためには、現在鉄道システムに割り当てられている経済開発資金から国が部分的な支援を行う必要がある。
タン氏によると、多くの意見では、実現可能性と有効性を確保するために、資金源のより包括的な評価と、プロジェクトの各段階における資本のバランスと配分能力の追加が提案された。また、プロジェクト投資が国家予算の赤字、公的債務、および予算の債務返済能力に中長期的に及ぼす影響の徹底的な評価の追加も提案された。
さらに、このプロジェクトは3つの中期期間にまたがるため、各期間に承認された総投資額はその期間内でのみ計算されるべきだと主張する意見もある。各期間に実際に支出された資本は、対応する中期期間に含めるべきであり、ある中期期間から次の期間に繰り越すべきではないというのである。
この件に関して、国会常務委員会は、当該事業は3つの中期期間にまたがり、事業実施のための資金の均衡化と配分能力は以下のとおりであると述べた。
2021年から2025年までの期間における本プロジェクトの必要資本は約5380億ベトナムドン（投資準備費）であり、これは運輸省の中期公共投資計画に計上されている。
一方、2026年から2030年までの期間の資本要件は約841兆7070億ベトナムドン、2031年から2035年までの期間の資本要件は約871兆3020億ベトナムドンとなる見込みです。
2019年公共投資法によれば、現在、資金源の均衡化の実現可能性の評価は、5年間の中期公共投資計画に基づいてのみ行うことができ、次期に繰り越される部分は前期の公共投資計画の20%を超えてはならない。本プロジェクトは3つの中期期間にまたがるため、資金の均衡化の実現可能性を判断するための規制は存在しない。
「したがって、決議案では、プロジェクトへの資金配分は中期公共投資計画を通じて行われ、各中期期間における資金配分額はプロジェクトの実施状況に合わせて調整され、公共投資法に規定されている資本残高評価の対象とはならないと規定している」と、ヴー・ホン・タイン氏は述べた。
出典: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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