コルベットC8 ZR1Xはアメリカ最速車だが、ポルシェ911にはまだ及ばない

ドイツで1周を6分49秒で走り、ニュルブルクリンクで最速のアメリカ車となったコルベットC8 ZR1Xですが、それでもポルシェ911には劣ります。

コルベットC8 ZR1Xでドイツ北コースを6分49秒という驚異のタイムで周回した時のこと。驚くべきはラップタイムではなく、ステアリングを握ったドライバーだった。

グリーン ヘルを誰よりもよく知るプロのレーサーの代わりに、シボレーは自社のエンジニアを起用してそれを証明しました。

まず、フォード マスタング GTD の 6 分 52 秒 072 のラップレコードは、リング トラックの隅々まで熟知しているレーサー、ドライバーのディルク ミュラーによって達成されました。

ZR1は、ZTKパフォーマンス パッケージと公道走行可能なミシュラン カップ 2R タイヤを装備し、ZR1 車両ダイナミクス エンジニアのブライアン ウォレスの制御下で 6 分 50 秒 763 のラップ タイムを記録しました。

しかし、ウォレス氏は並のエンジニアではない。GMによると、彼はニュルブルクリンク北コースを推定425周走破しているという。車両パフォーマンス・ディレクターのアーロン・リンク氏は800周を走破しており、現在も走行を重ねているが、リンク氏はプロのレーサーではない。

アーロン・リンクは、670馬力を発揮する自然吸気フラットプレーンクランクV8エンジンを搭載したZ07パフォーマンスパッケージを搭載したZ06で、13マイル（約21km）のトラックを7分11秒826で周回しました。GMによると、ZR1はとてつもなく大きなターボチャージャーによってさらにパワーアップし、機械出力は1,064馬力に達します。

後輪駆動のZR1よりも若干重量はありますが、ZR1Xは、あらゆる状況で比類のない自信をもたらす、電動パワートレインを搭載したスリリングなハイブリッドです。ZR1と同様に、ニュルブルクリンク仕様のZR1Xには、全コーナーで2RサスペンションとZTKパフォーマンスパッケージが装備されています。

チームのドライバー、特にZR1Xの車両ダイナミクスエンジニアであるドリュー・キャッテルは、ニュルブルクリンクを約600周走行しています。3人のドライバーは、前述のコルベットバージョンを含むGM車の開発のため、合計31回ニュルブルクリンクを訪れています。

これらのバージョンに唯一変更されたのは、横転防止機能やフルクローズドレーシングシートをはじめとする安全装備です。さらに、6点式シートベルトと消火器も装備され、安心感がさらに高まりました。

1,250馬力のZR1とZR1Xはヨーロッパでは販売されておらず、ここに掲載されているZ06は米国仕様車であるため、3つのラップタイムはすべてプロトタイプ／プレプロダクション車に分類されます。もしデトロイトの自動車メーカーがこれらの車でレーサーを走らせれば、より速いラップタイムが生まれることは間違いないでしょう。

ZR1XはメルセデスAMGブラックシリーズの6分48秒047に非常に近いタイムを記録しています。同様に、ZR1の6分50秒はポルシェ911 GT3 RSの6分49秒に非常に近いタイムです。

ビデオ：コルベット C8 ZR1X がニュルブルクリンクで最速のアメリカ車となる。

出典: https://khoahocdoisong.vn/corvette-c8-zr1x-la-xe-my-nhanh-nhat-nhung-van-kem-porsche-911-post2149042709.html