鉄道輸送の種類の多様化

バクニン省 - ハノイ・ドンダン鉄道路線の輸送活動は、バクニン省を通過する国内貨物列車と国際トランジット列車の増加に伴い、明確な変革期を迎えています。近年、鉄道業界はハノイ駅からトゥソン駅（バクニン省）までを結ぶ文化観光列車「ハノイ5ゲート」を効果的に活用しています。鉄道輸送形態の多様化は、道路への負荷を大幅に軽減するとともに、地域物流の持続的な発展への道筋を切り開くことに貢献しています。

地域間輸送の強みを活かす

バクニン省を通過するハノイ・ドンダン鉄道は、首都ハノイと北部の主要工業地帯を結ぶ地域間貨物輸送の「基幹」として位置づけられています。この鉄道は、国内貨物、国際貨物、そして旅客輸送を担い、ランソン省との国境を越えた貿易の玄関口となっています。イエンフォン、ティエンソン、クエヴォ、クアンチャウなどのバクニン省の工業団地からの貨物は、イエンビエン駅（ハノイ）やケップ駅に集められ、中国のランソン省へ輸送されます。

文化クルーズ船「ハノイ5ゲイツ」でのクアンホー民謡公演。

調査によると、 経済が回復すると鉄道輸送活動が再び発展することが分かった。機能別に見ると、今年最初の10か月間で、ハノイ・ドンダン路線では毎日12本の国内列車と国際中継列車が運行され、昨年より1日4便増加した。そのうち、中国へ向けて1日8本の中継列車が主に農産物、電子部品、工業原料などの貨物と旅客を輸送しており、輸送量は1列車あたり約1,800トンであった。イエンビエン駅（ハノイ）、トゥソン駅、ケップ駅（バクニン）などの駅は貨物の主要な中継地点となり、輸出入企業にとって良好なサービスとなった。これにより、バクニン省を含むベトナム製品が中国市場にさらに深くアクセスする機会が創出され、その逆もまた同様となり、輸出入活動の促進に貢献している。

当局によれば、2025年の最初の10か月間で、ハノイ-ドンダン路線には1日あたり12本の国内・国際列車が運行される予定で、前年に比べて1日あたり4本増加している。これには中国行きの貨物列車と旅客列車が1日あたり8本含まれている。

鉄道関係者によると、バクニン省は国家鉄道網において特別な位置を占めている。鉄道業界は地元と連携し、鉄道物流サービスの拡充を進めている。工業団地内の企業が省内の一部の駅で貨物を直接列車に積み込み、輸送コストと配送時間を削減できるよう支援する。また、国境ゲートを内陸部まで延長する方向で、パートナーと協力している。

鉄道の輸送力と地域的優位性を最大限に活かすため、鉄道業界は2025年9月初旬より、文化観光列車「ハノイ5門」を初めて運行開始しました。ハノイ駅からトゥソン駅（バクニン省）までを走るタンロン-キンバック線は、千年の歴史を持つ首都と豊かな文化伝統を持つ地を結ぶ、他に類を見ない旅の始まりです。約1時間の乗車時間で、訪れる人々は忘れられないひとときを過ごし、クアンホーの故郷の独特な文化に触れることができます。2階建ての列車の豪華な空間、懐かしい雰囲気の素朴な木造内装をお楽しみください。5両編成の列車は5門をモチーフにデザインされ、オ・チョ・ドゥア、オ・ドン・マック、オ・クアン・チュオン、オ・カウ・デン、オ・カウ・ザイといった有名な名前で、古都タンロンの記憶を彷彿とさせます。さらに、観光客は街路や村の景色を眺め、緑餅や蓮茶を味わい、鉄道のリズミカルな走行音と混ざり合う美しいクアンホーの旋律に耳を傾けることができます。トゥソン駅で下車し、リー王朝の8人の王を祀る特別国定記念物であるド寺院へと旅を続けます。

文化観光列車「ハノイ・ファイブ・ゲート」は、古代・現代文化の保存と観光経済の発展における新たなハイライトです。この列車は1日2便運行し、国内外の乗客を輸送しています。開業から2ヶ月以上が経過し、現在77本の列車が運行され、約1万7千人の乗客を輸送しています。

情報セキュリティとインフラストラクチャの確保

第13回党大会決議、政治局結論第49-KL/TW（2023年2月28日付）および交通発展計画では、鉄道が優先投資を必要とする交通セクターの一つであると明記されています。鉄道は、航空、水路、海上、道路といった輸送手段間の調和、大量輸送、高速輸送、低コスト、安​​全、環境への配慮、そして広範囲かつ国境を越えた接続性など、多くの利点を持つ輸送手段です。

ケップ駅を通過する貨物列車。

この政策の実施にあたり、近年、鉄道業界はハノイ・ドンダン路線を含む鉄道路線の安全確保に注力し、多くの解決策を実施してきました。ベトナム鉄道総公社の代表者によると、業界はバクニン省を通過するハノイ・ドンダン路線の運行能力とサービス品質の向上に注力しています。旅客輸送に関しては、運行本数の増加、所要時間の改善、車両品質の向上を目指しています。貨物輸送に関しては、輸出入の需要増加に対応するため、物流の活用拡大に向けて事業を展開しています。

今日の鉄道輸送の効率を決定づける要因の1つは、情報および信号システムです。これは、列車の安全を確保する中核的な活動だからです。以前は、列車の運行は主に手動で行われ、人に大きく依存していたため、生産性が低下していました。近年、鉄道業界は、イエンビエン、トゥーソン、ケップ、ドンダンなどの多くの主要駅で信号システムをアップグレードし、安全性を向上させ、列車の間隔を短縮しました。ベトナム鉄道総公社は、傘下の部門に、運行システム全体をデジタル化するロードマップを実行するよう指示し、運行指令センターと路線沿いの駅を直接接続して、事故を早期に検出し、運行の安全を確保しています。この信号情報システムは、乗客と貨物の絶対的な安全を確保しながら、生産性を15〜20％向上させるのに役立ちます。これは、業界がスマート鉄道物流の開発に向けて進むための重要な基盤です。

バクザン鉄道信号情報株式会社のバン・ヴァン・ドゥック取締役は、最近の嵐により、当該路線の鉄道信号情報システムが深刻な被害を受けたと述べた。信号情報の途絶を回避するため、当社は最大限の人員を動員し、線路システムと自動警報踏切の迅速な修復を行い、列車運行指令と鉄道安全のための通信を確保した。バクニン省の代表的な駅であるトゥソン駅、リム駅、ティーカウ駅、バクザン駅、ケップ駅などでは、職員が24時間体制で勤務し、専門的な業務を厳格に遂行し、列車の円滑な運行に尽力している。

上記の解決策に加え、鉄道業界はインフラ整備、発券、運行、運行追跡、オンライン技術監視システムの導入に重点を置いています。ターミナル駅は道路と接続された鉄道物流センターへの転換が検討されています。2026年から2030年にかけて、鉄道業界はバクニン省と連携し、イエンフォン、クエヴォ、ティエンソン、ディンチャム、クアンチャウの各工業団地と直結する閉鎖型貨物輸送ネットワークを構築すると予想されています。これにより、企業で生産された商品は最寄りの駅で直接列車に積み込むことができるため、道路への負担と物流コストが軽減されます。

建設省の方針によると、2030年までに鉄道業界はハノイ・ドンダン路線を段階的に近代化し、地域間物流輸送軸を形成する予定です。特にバクニン省は、首都と北部国境地域を結ぶ「戦略的中継地点」としての役割を果たしています。省は、国鉄沿線に近いティエンソンとイエンフォンに倉庫・物流拠点のシステムを計画しており、道路、鉄道、港湾を繋ぐ企業にとっての条件を整えています。実際の利用効率から見ても、ハノイ・ドンダン鉄道は地域間の連携、道路負荷の軽減、近代的な物流の支援において大きな可能性を秘めていることがわかります。鉄道が真に国家交通システムにおける中心的な役割を取り戻すためには、経営思想の革新を継続し、同期インフラと信号への投資が鍵となるでしょう。

ミン・リン

出典: https://baobacninhtv.vn/da-dang-hoa-cac-loai-hinh-van-tai-duong-sat-postid430056.bbg