過去の「最前線」から、今日のダイナミズムへ。
ベトナム中北部を垣間見ることは、近代ベトナム史の独特な一断面を目にすることになる。かつてベンハイ川が両岸を隔てていたこの地には、ドンロック、チュオンボン、 クアンチ城塞、ヴィンモックトンネルなどが、国民の記憶に深く刻まれている。戦時中、この英雄的な地は、南部にとって重要な後方基地であると同時に、不可欠な補給線でもあった。
1975年以降、この細長い土地は極めて困難な状況下で社会経済復興に乗り出した。戦争の爪痕は残り、自然災害、暴風雨、洪水、干ばつ、そしてラオス特有の高温乾燥の風が絶え間なく吹き荒れた。インフラは脆弱で、人々の生活は不安定だった。しかし、まさにこうした状況下で、この地の人々の資質はさらに磨かれていった。逆境に立ち向かう不屈の精神、勤勉さ、そして揺るぎない決意である。
トラン・ティ・ロアンさん（クアンチ省の元青年ボランティア）は、「以前は、爆撃の雨から土地や村を守ることに必死でした。今では、子供や孫たちが工場を開設したり、商売をしたりする姿を見るのが、私たちにとって何よりの喜びです…」と語った。このシンプルな言葉は、戦時中の土地の保護から平和時の建設へ、犠牲から故郷での繁栄への希望へと至る、この地域全体の歩みを物語っている。
今日の変化は、単に新しい道路や新たな工業地帯の出現にとどまりません。より根本的な意味において、中北部地域は徐々に連結地域へと変貌を遂げつつあります。南北軸に沿って、この地域は資本、商品、サービスのハブとなりつつあります。東西方向には、ベトナムとラオス、タイ東北部、そしてより広範にはメコン地域を結ぶ玄関口としての役割を担っています。
新たな空間を切り開く。
2025年から2026年にかけて、成長モデルの革新、組織再編、地方分権化、権限委譲、そして二層構造の地方自治体モデルの改善に対する需要が高まるにつれ、中北部地域は新たな課題に直面している。すなわち、開発はより広範で相互につながり合った地域的な文脈の中で捉えられなければならないということである。
新たな行政体制の下、合理化され、効果的かつ効率的な二層構造の地方自治体モデルが導入されたことで、中北部地域は、過去の各地域における断片的な開発思考を克服する機会を得ました。今や、省人民委員会のあらゆる決定は、地方統治上の意義を持つだけでなく、地域全体のビジョンと長期戦略の中に位置づけられる必要があります。重要なのは、行政境界や管理拠点を変更することではなく、より根本的に、開発思考を革新することです。この地域には、推進力を見極め、ボトルネックを解消し、共通の発展空間を創造するという、統合的なアプローチが必要です。
その論理に基づき、中北部地域は徐々に明確な開発軸によって特徴づけられつつある。すなわち、海洋経済、港湾、エネルギー産業を擁する沿岸軸、高速道路、鉄道、物流を擁する南北軸、国境経済と国境貿易を擁する東西軸、そして文化遺産、景観、歴史的深みを擁する文化観光軸である。
この地図上では、各地域がより大きな構造の中でそれぞれの役割を定義しています。タインホア省は、ギーソン経済特区を擁し、重要な工業、エネルギー、港湾の成長拠点として台頭しており、地域北部で引き続き主導的な役割を果たしています。一方、ゲアン省は、人口の多さ、地域の中央に位置する立地、そして開発の可能性を活かし、地域を代表する工業、サービス、物流の中心地となるべく発展を遂げています。
そのダイナミックな軸の南に位置するハティン省は、ブンアン経済特区、ソンズオン・ブンアン港湾群、そしてますます充実していく南北接続システムなどにより、海洋経済への玄関口および地域の新たな物流拠点としての役割をますます強固なものにしています。多くの困難に直面していたハティン省は、港湾、産業、そして国家開発回廊における戦略的な立地といった利点を活かし、発展を遂げつつあります。
2026年4月21日、ハティン省党委員会常務委員会との会合において、トー・ラム書記長兼省長は、同地域の目覚ましい発展成果、特に2026年第1四半期の地域総生産（GRDP）が12.42%増加し、全国最高を記録したことを高く評価した。同時に、書記長はハティン省に対し、新たな発展意識を持ち、より断固とした行動を取るよう要請した。また、基幹産業、ハイテク産業、クリーンエネルギーを優先的に誘致し、物流を強化することで、同地域における重要な貿易拠点となるよう求めた。
さらに南に位置するフエ市は、歴史的都市基盤を活かした開発空間を拡大しており、一方クアンチ省は、東西経済回廊、再生可能エネルギー、国境貿易といった利点をさらに高めることが期待されている。
これらの方向性は、個々の省や都市のビジョンに限定されるものではなく、地域的なアプローチを示唆しています。ギーソン省、ドンホイ省、ブンアン・ソンズオン省、チャンマイ省が、南北高速道路網、沿岸高速道路、空港、国際国境ゲートとより同期的に接続されることで、中北部地域は断片的な開発拠点ではなく、地域間のバリューチェーンを形成できるようになります。
ビジネスの観点から見ると、この変化はすでに日常生活に顕著に表れています。ゲアン省で運送業を営むグエン・タン氏は次のように述べています。「以前は、北部や南部への輸送には時間とコストがかかっていました。しかし、高速道路の整備が進み、港湾への投資も進んだことで、私たちのような小規模企業にも大きなビジネスチャンスが生まれています。」
南北軸に沿って走るトラックの長蛇の列から、地域連携の概念はあらゆる輸送契約、あらゆる投資計画、そして人々と企業のあらゆる生計手段の選択に浸透している。しかしながら、地域連携の弱さ、社会インフラの不整合、人材の質の格差、一部地域における投資吸収能力の限界、そしてますます深刻化する自然災害や気候変動といった「ボトルネック」は依然として存在する。
したがって、今日のベトナム中北部における開発の課題は、単に道路を増設したり、港湾を近代化したり、プロジェクトを誘致したりすることだけではありません。より根本的な問題は、より広範な規模で開発を組織化する能力にあります。地域的な視点がなければ、新しい道路は個々の地域にしか役立たず、大規模な港湾は完全なサービスチェーンを構築できず、経済特区は互いに補完し合うよりも競争し合うことになりかねません。
ここで、制度の役割は特に重要である。戦略的なインフラ投資、地方分権、権限委譲、地域計画、労働政策、土地政策、そして投資環境に関する決定はすべて、中北部地域における飛躍的な発展の可能性に直接影響を与える。国会から地方の実情に至るまで、求められることはますます明確になっている。地域開発は、単に地方の要素を機械的に合計したものではなく、計画、インフラの同期、統一されたビジョン、そして利益の共有における協調的な取り組みでなければならない。
そうした文脈において、4月30日の精神は、単に歴史的な節目を記念するだけにとどまらない。1975年の国家統一は領土的な統一を意味していたが、今日の発展における統一は、インフラの接続性、制度的な連携、そして共通のビジョンへの収束を意味する。
51年前、中北部地域は、その人的力、意志の強さ、そして計り知れない犠牲によって、完全勝利の日に貢献しました。そして51年後、同じ資質が別の形で試されています。それは、開発という方程式において、協力と、古い制約を克服して新たな地位を築こうとする意欲が求められるということです。
かつての「最前線」から、今日の戦略的発展回廊へと、中北部地域は国家とともに発展するという志を実現してきた。そして、幾多の嵐や激動を乗り越えてきたこの地は、今もなお質素で、たくましく、力強い。苦難から立ち上がり、犠牲の上に築き上げ、記憶から未来を切り開いていく。
出典: https://daibieunhandan.vn/dai-dat-don-ganh-vuon-minh-cung-dat-nuoc-10415461.html
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