運輸省によると、この政策は、鉄道と他の輸送手段との接続を強化し、中長距離にわたる大量の貨物や旅客の輸送における鉄道輸送の強みを促進することを目的としている。
一部の種類の鉄道と道路の交差点および鉄道用地内での必須工事の建設に関する規制を現実に合わせて調整します。
運輸省は、鉄道法（改正版）制定を提案する書類を政府に提出し、年間3,000万人以上の旅客を取り扱う国際空港と第1種港湾には鉄道接続を設けなければならないという規定を追加することを提案した（写真：イラスト）。
具体的には、運輸省は、年間3,000万人以上の旅客数を持つ国際空港、特別港、I型港には鉄道接続が必要（国鉄が通っている省・市の場合）とする規制を補足し、ドライポート、内陸水路港、主要貨物ハブとの鉄道接続を奨励・促進することを提案した。
プロジェクトへの投資および建設の際には、鉄道接続用の土地を確保する必要があります。鉄道接続に投資する組織および個人は、鉄道接続インフラの建設用地の土地賃料の免除など、鉄道分野における優遇政策および支援を受けることができます。
同時に、第一種以上の都市地域において、国鉄が通過する場合、旅客の利便性を考慮し、乗り換えを回避できるよう、旅客駅を中心部に設置しなければならないという規定を補足する必要がある。国鉄の主要駅（旅客駅）が都市中心部外に位置する場合、中央駅から主要駅に接続する都市鉄道は、同一の都市鉄道インフラで運行される国鉄旅客列車の乗降場所を確保しなければならない。また、都市中心部の駅は、国鉄旅客列車の乗降場所を確保しなければならない。
国の中央駅とハブ駅（旅客駅）に関する規則の補足は、都市の旅客輸送モードに接続して旅客を集荷および降ろす必要があることです。
運輸省はまた、鉄道と道路の交差点への投資に関する規制を次のように改正することを提案した。新しく建設される鉄道線路（地上を走る路面電車を除く）は、道路と異なるレベルで交差する必要があり、鉄道安全通路の外側にサービス道路と柵のシステムを構築する必要がある。
既存の鉄道路線については、平面交差点を建設し、鉄道用地内でいくつかの重要な工事を行うことが追加で許可されます。
この政策を提案した理由について、運輸省は、2017年の鉄道法には鉄道と港湾、空港、経済特区との接続に関する規定が欠けている点を挙げた。同時に、都市開発計画と鉄道開発計画が同期していないため、鉄道が交通結節点に直接接続できず、乗り継ぎが必要となるため、輸送コストが増加している。一方、多くの投資家は、プロジェクトの投資プロセスにおいて鉄道接続用の土地を確保していない。
運輸省によると、国際的な経験から、国鉄の旅客駅は都市の中心部に位置しているため、乗客は乗り換えなしで中心部から郊外へ直接移動でき、都市鉄道と国鉄の乗換駅で大量の乗客が滞留して混雑する現象は発生していないことが分かっている。これは、現在の都市交通問題を解決する非常に効果的な解決策である。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm
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