したがって、2026年の税率は現在の最高限度額の50％に相当する低い水準にとどまり、2027年から再び引き上げられることが提案されています。
景気回復を支援するため、2026年まで税金を低く抑える
草案によると、 財務省は2026年にガソリン（エタノールを除く）に対する環境保護税を1リットルあたり2,000ドンに引き上げることを提案している。これは、国会常任委員会決議579/2018で定められた1リットルあたり4,000ドンの上限の半分にあたる。同様に、軽油、燃料油、潤滑油に対する環境保護税は1リットルあたり1,000ドン、灯油は1リットルあたり600ドン、グリースは1kgあたり1,000ドンに据え置かれる。
この提案で注目すべき点は、ジェット燃料に対する環境保護税が現在の1リットル当たり1,000ドンから2026年には1リットル当たり2,000ドンに引き上げられ、現在の2倍になるという点だ。
財務省はこの提案について説明し、2026年の税率を低く抑えることは、生産のための投入コストへの圧力を軽減し、企業の回復に有利な条件を整え、インフレ抑制に貢献すると述べた。これは、国内外からの多くのリスクに依然として直面している経済状況において、必要な措置である。
財務省は、決議579号に基づき、2027年1月1日から環境保護税の最高税率を再適用することを提案した。具体的には、ガソリン（エタノールを除く）：4,000ドン/リットル、航空燃料：3,000ドン/リットル、軽油、燃料油、潤滑油、グリース：2,000ドン/リットルまたは1kg、灯油：1,000ドン/リットルである。
この税率は新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前に国会で承認されていましたが、経済支援のため2020年から2023年にかけて大幅に引き下げられました。財務省によると、経済がより安定的に回復した際には、環境保護、温室効果ガス排出量の削減、低炭素経済への移行といった目標を達成しつつ、予算収入を増やすためにも、この税率を復活させる必要があるとのことです。
企業や経済部門への影響
財務省の提案を評価した経済専門家のグエン・トゥオン・ラン氏は、新たな環境保護税政策は、特に運輸、物流、航空など、燃料を大量に使用する多くの産業に明らかな影響を及ぼすだろうと述べた。
「2026年には、道路輸送・物流業界はディーゼル税の引き下げによって輸送コストの削減が期待されます。しかし、2027年には税率が倍増するため、企業は運営コストへの圧力をさらに強めることになります」とラング氏は述べた。
航空業界にとって、2026年からのジェット燃料税の引き上げは運航コストを大幅に増加させることになります。特に世界的な燃料価格の変動と需要回復の不確実性を考えると、これは競争力を低下させる可能性があります。
予算の観点から見ると、2026年度も低税率を維持することは、パンデミック後の経済回復を支援する政策の継続を示すものである。しかし、これは同時に国家予算の歳入減少も意味する。したがって、2027年度から再び増税するというロードマップは、公共支出、社会保障、そして持続可能な開発目標のための財源を確保するために必要なステップであると考えられる。
専門家によると、この環境保護税の提案は、経済回復を支援するという短期的な目標と、持続可能な金融とグリーン変革という長期的目標のバランスを取ろうとする管理機関の努力を示している。
しかし、2027年からの急激な増税は、大きな課題も引き起こします。「綿密な準備がなければ、突然の増税は企業にコストショックをもたらし、消費者にはインフレ圧力をかける可能性があります。したがって、負の影響を最小限に抑えるには、明確なコミュニケーション・ロードマップ、技術転換を支援する政策、燃費向上、そしてそれに伴う財政的インセンティブが必要です」と、グエン・トゥオン・ラン氏は提言しました。
現在、財務省は決議案を公表し、各省庁、業界、企業、そして一般市民からの意見を募っています。財務省は、税制変更に対応するため、企業に対し、2027年以前とそれ以降の両方の期間において、適切な財務計画を積極的に策定することを推奨しています。
同時に、企業には意見を表明することが奨励されており、政策が策定される際には、それが実現可能であり、国、企業、そして国民の利益が調和したものとなるよう努めています。税制変更への積極的な適応は、コスト削減だけでなく、企業がグリーンテクノロジーへの投資を拡大し、長期的な競争力を向上させる原動力にもなります。
出典: https://baolaocai.vn/de-xuat-giam-50-thue-bao-ve-moi-truong-voi-xang-dau-den-het-nam-2026-post649381.html
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