レ・ヴァン・ルオン通りのBRTバスに代わる鉄道建設の提案

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ハノイ市は公共旅客輸送の発展を図るため、レ・ヴァン・ルオン通り沿いの路線を含む6つの都市鉄道路線の建設を検討する予定だ。

ハノイ人民委員会は、ハノイ首都圏の総合計画を2045年、ビジョン2065（2011年7月26日に発行された計画1259に代わる）に調整するプロジェクト草案について一般の意見を収集する組織を組織しています。

草案によると、公共旅客交通機関は2025年までに需要の27～31%（現在は9.5%）を満たすと予測されており、そのうちバスは18～19%、都市鉄道は4～7%を占める。2030年までに、公共旅客交通機関の対応率は35～40%に増加し、そのうちバスは20%、都市鉄道は10～14%を占める。

キムマー - イエンギアBRTルートの優先レーンは、他の車両によってしばしば塞がれている。写真：ゴック・タン — キムマー - イエンギアBRTルートの優先レーンは、他の車両によってしばしば塞がれている。写真：*ゴック・タン*

計画・実施中の10路線に加え、コンサルティングチームは6路線の検討・追加を提案しました。そのうち、BRTバスの代替となるレヴァンルオン通り沿いの路線、国道4号線と並行しロンビエン、ジャラムと接続する紅河北岸都市圏の路線、そしてハノイ第二空港と接続する南部軸沿いの路線（中心市街地と南部開発軸沿いの地区を結ぶ）の3路線が、優先的に検討・追加されます。

引き続き調査・追加が検討されているルートは、国道18号線（ノイバイ空港とバクニンを結ぶ）沿いのルート、環状1号線沿いのルート、環状2号線沿いのルートの3つです。

これは検討・調査のための提案に過ぎないため、コンサルタントは規模、地下・地上建設の形態、工期についてまだ提案していません。一方、レヴァンルオン通り（全長2km）は道路幅が片側11.25m、中央分離帯幅が3～7mと狭隘であり、地上鉄道の建設は非常に困難です。また、現在、道路の両側には約15棟の高層住宅、オフィスビル、商業ビルが立ち並び、さらに一部の空き地には高層ビルが建設され続けている状況では、地下化も困難です。

BRTルート01（キムマー - イエンギア）については、コンサルタントは、管理ユニットの調査により、同路線が効率的に運行されているバス路線の一つであることが示されたと考えています。しかしながら、このタイプのバスがハノイにとってどれほど効果的で適切であるかについては、世論の意見が依然として分かれています。そのため、コンサルタントは、2030年以降の残りのBRT路線を検討するため、BRTルート01の現状を継続的に評価することを提案します。

2016年に発表された首都交通計画では、2030年までに11路線のBRTバス路線を建設するロードマップが示されたが、今のところ路線はキムマー-イエンギア間の1路線のみである。

運行中のBRT01バスのルート。グラフィック：ティエン・タン — 運行中のBRT01バスの路線。グラフィック：*ティエン・タン*

2030年までの計画によると、ハノイには総延長417kmに及ぶ10の都市鉄道路線が整備され、そのうち342kmは高架、75kmは地下区間となる。現在、カットリン-ハドン線のみが2022年1月から営業運転を開始する予定で、ニョン-ハノイ駅線は高架区間を2024年4月30日から5月1日まで運行開始し、全線は2027年に開業する予定である。

実施中の路線（2号線ナムタンロン - チャンフンダオ）は、ホアンキエム湖に隣接するC9駅のレイアウト変更を提案しています。3号線ハノイ駅からホアンマイ駅まで、および5号線ヴァンカオ - ゴックカン - ホアラック間は、市の投資政策承認を受けています。1号線イエンビエン - ゴックホイは、技術設計コンサルタントを選定中です。

市はまた、ナム・タン・ロン - ノイ・バイ、チャン・フン・ダオ - トゥオン・ディン、コー・ニュエ - 環状3号線 - リン・ナム - バッ・チャン - ドゥオン・サを含む残りの路線の準備もハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）に委託した。

計画によれば、公聴会を組織した後、2065年までのビジョンを盛り込んだハノイ首都圏のマスタープランを2045年までに調整するプロジェクト案が完成し、12月に検討と意見を求めて政府に提出され、2024年に検討と承認を得るために国会に提出される予定である。

ヴォ・ハイ

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