広州地下鉄を参考に、トゥーティエム駅、ロンビン車庫、ロンチュオン駅にTODを設置する提案

TOD - Ảnh 1. — ホーチミン市は、都市鉄道システムの開発に関する国会決議188号のメカニズムに基づき、地下鉄が敷設されるあらゆる場所で都市開発と改修の精神に基づいたプロジェクトを実施している - 写真：チャウ・トゥアン

ホーチミン市農業環境局は、市各部局と広州メトログループとの間で、広州におけるTODモデルの導入における土地基金の計画、創設、開発、資金調達の経験に関するワーキングセッションの結果を市人民委員会に報告しました。これは、ホーチミン市が研究、学習を行い、実用化を提案するための基盤となります。

広州地下鉄グループ：ホーチミン市はTOD開発に大きな可能性を秘めている

ホーチミン市農業環境局によると、会議で広州地下鉄グループはTOD（公共交通指向型開発）開発分野の開発と運営における30年以上の経験と、広州市（中国）の都市鉄道網の急速な発展におけるソリューションを共有した。

共有される内容には、計画作業、手順、財源動員、技術の応用、建設ソリューション、TOD モデルに従った都市開発プロジェクトと組み合わせた鉄道プロジェクトの開発などが含まれます。

現在、広州は総延長1,232.7キロに及ぶ30本以上の都市鉄道路線を建設しており、人々の公共交通ニーズの70%を満たしている。

TODエリアの開発は、交通機能の確保だけでなく、土地資金の節約、土地利用価値の向上、都市景観の向上、都市エリアの同期的な接続にも貢献します。

TOD エリアは、生活施設、景観、商業、娯楽が完全に統合された複合施設として同期的に設計および構築され、人々に公共交通機関の利用を促します。

駅と車両基地周辺の立地は、人口密度と土地利用の多機能化を図るため、多機能化と垂直多層化が図られています。その代表的な例として、赤沙車両基地を起点とした琶洲南TODモデルが挙げられます。

広州地下鉄グループによると、公共交通機関はホーチミン市首都圏の発展の基盤であり、重要なツールです。鉄道と都市鉄道は、低炭素都市、スマートシティの開発、そして生活の質の向上という目標の実現を牽引する原動力となるでしょう。

ホーチミン市は大きな可能性を秘めていますが、鉄道網の整備やTODモデルの構築においては多くの課題を抱えています。現在の課題は、広州市が経験した鉄道開発の初期段階と多くの類似点があります。

そのため、広州地下鉄グループは、ホーチミン市が民間セクターと地域社会の参加を促すための法的枠組みと資金調達メカニズムを整備する必要があると強調しました。グループは、ホーチミン市のTODモデルの構築、運営、発展という目標の実現プロセスにおいて、包括的な経験を共有し、共に歩み寄り、支援していく所存です。