2022年から2023年にかけての外圧は、サプライチェーンの混乱や国際紛争だけから来るものではありません。世界各国、特にベトナム製品を大量に輸入している国々のグリーントランジションの潮流は、「静かな」ながらも非常に強い圧力となっています。
繊維、履物、木材、その他の輸出品に至るまで、新たな環境基準が導入されると、彼らは不意を突かれる。そして、バングラデシュを例にとると、近隣諸国はより早くそれに追随しつつある。
一連の政策、国際的なコミットメント、そして国家戦略の策定によって、私たちの認識は明確になったという意見もあります。しかし、市場や社会の真の参加、そして政策を推進する具体的なグループの発表がなければ、上記の文書は理論的なものにとどまってしまうでしょう。
ホーチミン市は過去2年間、これら必要かつ十分な3つの柱の基盤構築に努めてきました。まずは意識啓発から着手し、グリーン経済の成長と発展をテーマとしたセミナー、ワークショップ、フォーラムを継続的に開催してきました。その内容は「マクロビジョン」にとどまらず、徐々に各産業に細分化され、それぞれの課題に具体的な行動とイニシアティブを伴って深化しています。「カーボンニュートラル」（ネットゼロ）を目指すことをテーマとしたホーチミン市経済フォーラム2023の後、諮問機関によって成長政策の枠組みと対策が策定されました。
これらの政策をめぐっては、ロードマップ、優先順位、そして実施のためのリソースの両面で多くの議論が交わされています。しかし、特に様々なレベルでグリーン成長に向けた市場の動きが見られる中、この移行の必要性を否定する人はいません。再生可能エネルギー市場、電気自動車市場、環境に配慮した居住空間への需要の高まり、排出削減のための建設基準、クリーンな農産物食品に関連するグリーン消費の動向、リサイクル製品の利用動向など、ホーチミン市におけるグリーン成長のための政策余地は、決議98/2023/QH15においても、廃棄物発電プロジェクトの促進や炭素クレジット交換市場の試験的導入といった政策とともに、上記の内容を通じて明確に定義されています。
国際機関による技術的・専門的側面、そして資源動員における直接的な支援と参加は、この軌道と密接に関係しています。世界銀行は都市を支援するために様々なグループを組織し、ドイツ企業開発公社（GIZ）はバイクを環境に優しい交通手段に転換するための調査を実施しています。製造企業はベトナム包装リサイクル連盟を通じて持続可能な消費を促進するために相互に連携しています。森林や再生可能エネルギーを起点とした炭素クレジット市場における国際投資ファンドの熱狂は、今後急速に他の分野にも波及していくことが期待されます。
市内の島嶼地区であるカンザーは、40年の歳月を経て、ネットゼロという先駆的な目標の実現の宝庫となりつつあります。ビンカンフェリーターミナルからの「グリーンスポット」を備えた交通網の再構築、既存の住宅密集地域を活用した再生可能エネルギーへの投資、循環型経済に基づく廃水処理、エコツーリズムと連携したカンザーの森林保護と植林、そして他の産業への炭素クレジットの「オフセット」といった提案を通して、これらのアイデアは具体化されています。
一度トレンドになると、特定の地域やセクターに限定されなくなります。グリーン成長エコシステムのビジョンには、主要な経済セクター、スタートアップスペース、イノベーション、そして都市が目指す環境問題、気候変動、そしてカーボンニュートラルの解決に向けた様々な科学技術モデルの推進が含まれます。
40年近くにわたる革新を経て、この街の力強い活力は、日々この土地に「思いを寄せる」人々とアイデアから生まれています。議論を重ね、今後数年間で、短期的な成果だけでなく、中長期的な政策も含めた成果を形にしていく必要があります。これは、グリーン成長を柱とする都市開発モデルの変革を着実に進めていく上で、私たちにとって重要な一歩となります。
トゥルオン・ミン・フイ・ヴー博士（ホーチミン市開発研究所）
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