2022年から2023年にかけての外部からの圧力は、サプライチェーンの混乱や国際紛争だけにとどまらなかった。「静かな」ながらも非常に強力な圧力が台頭した。それは、特にベトナム製品を大量に輸入する国々における、 世界的なグリーンシフトの潮流である。
繊維製品や履物から木材やその他の輸出品に至るまで、多くの企業が新たな環境基準に不意を突かれており、近隣諸国はより迅速にこの機会を捉えようとしている。バングラデシュはその一例である。
一連の政策、国際的な約束、そして国家戦略の策定を通じて、理解の明確化が達成されたと主張する人もいる。しかし、真の市場と社会の参加、そしてこれらの目標を促進するための具体的な政策イニシアチブの実施がなければ、これらの文書は理論上のものにとどまるだろう。
過去2年間、ホーチミン市は、意識向上を皮切りに、必要かつ十分な3つの柱の基盤構築に尽力してきました。グリーン経済の成長と発展というテーマに焦点を当てたセミナー、ワークショップ、フォーラムが継続的に開催され、単なる「マクロビジョン」にとどまらず、具体的な行動やイニシアチブによって特定の課題に取り組むべく、段階的に分野別に細分化されています。2023年のホーチミン市経済フォーラムでは、「ネットゼロ」カーボンニュートラルを目指すというテーマが掲げられ、関係機関によって成長政策の枠組みと対策が策定されました。
これらの政策については、ロードマップ、優先事項、実施のためのリソースなど、多くの議論が交わされています。しかし、特にさまざまなレベルでのグリーン成長への市場の動きを考えると、この移行の必要性を否定する人は誰もいません。再生可能エネルギー市場、電気自動車市場、環境に優しい居住空間への需要の高まり、排出削減建築基準、クリーンな農産物に関連するグリーン消費の傾向、リサイクル製品の使用傾向など... ホーチミン市のグリーン成長のための政策空間は、前述の内容に加え、廃棄物発電プロジェクトを促進し、炭素クレジット取引市場を試験的に導入する政策によって、決議98/2023/QH15でさらに明確に定義されています。
国際機関による直接的な支援と関与は、技術的な専門知識と資源動員の両面において、この都市の発展の方向性と合致している。世界銀行は、この都市と連携して活動する様々なグループを組織している。ドイツ国際協力公社（GIZ）は、オートバイを環境に優しい交通手段に転換するための研究を実施している。製造企業は、ベトナム包装リサイクル連盟を通じて持続可能な消費を促進するために連携している。また、森林や再生可能エネルギーを皮切りに、炭素クレジット市場における国際投資ファンドの活況は、他の分野にも急速に広がることが期待されている。
市の島嶼地区であるカンジオは、40年を経てネットゼロという先駆的な目標において、まさに宝石のような存在になりつつある。こうした構想は、ビンカイン・フェリーから始まる「グリーンポイント」を設けた交通網の再構築、既存の密集住宅地における循環型経済手法を用いた再生可能エネルギーと廃水処理への大規模投資、エコツーリズムと連携したカンジオの森林保護と植林、そして他産業向けの炭素クレジットの「相殺」といった提案によって具体化されている。
いったんトレンドになると、それはもはや特定の地域や分野にとどまりません。グリーン成長エコシステムのビジョンは、主要な経済分野からスタートアップやイノベーションの場まで、あらゆるものを網羅し、環境問題、気候変動、カーボンニュートラルといった課題に取り組むための多様な科学技術モデルを育成します。これらはすべて、この都市が目指しているものです。
改革開始から約40年、この都市の活気は、日々この土地を深く憂慮する人々の思想と情熱から生まれています。こうした議論を踏まえ、私たちは目先の成果だけでなく、中長期的な政策も含め、今後数年間を見据えた施策を策定していく必要があります。これは、グリーン成長を礎とした都市開発モデルの変革をさらに確固たるものにするための重要な一歩です。
チュオン・ミン・フイ・ヴー博士（ホーチミン市開発研究所）
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