水産加工はベトナムの主要輸出産業の一つだが、困難に直面している。
注文が急減し、銀行金利が上昇。
企業は多くの困難に直面しています。繊維・衣料品業界はここ数ヶ月、受注の減少に見舞われています。企業規模が小さいほど、供給不足は深刻です。繊維・衣料品の受注減少率は、企業によって異なりますが、20%から50%の範囲です。
受注が激減する一方で、銀行金利は急上昇している。これが事業コストの大幅な増加につながり、事業運営に大きな圧力をかけている。年初には、企業は第3四半期からの市場回復を期待していたが、これはまだ実現していない。したがって、2023年第4四半期、あるいは2023年末までに困難が緩和されることを期待することしかできない。こうした状況で、ベトナム繊維協会は、 商工省が貿易担当官を通じて、CPTPP協定の枠組み内にあるカナダ、オーストラリア、あるいはベトナムがEVFTA協定を締結している欧州連合の一部の国などにおける繊維・アパレル産業の貿易活動を支援し促進することを提案する。米国や欧州などの市場では依然として全般的に急激な落ち込みが見られるため、これは新規受注の確保に役立つだろう。同時に、政府は繊維・アパレル企業向けの優遇金利融資制度の導入を検討する必要がある。あるいは可能であれば、新型コロナウイルス感染症のパンデミック時に実施されたように、企業が給与支払いのために無利子で融資を受けられるパッケージも検討する必要がある。現在、企業が直面している困難は、新型コロナウイルス感染症の流行ピーク時と同程度に深刻である。
ベトナム繊維協会副会長トラン・ヌー・トゥン氏
企業は資金調達の苦労と高金利にうんざりしています。
近年の水産分野の困難はマスコミでも広く報道されており、中央指導部もその認識を深く共有していると思います。しかし、最近の状況は、こうした困難がエビや魚の養殖業者にも波及しているということです。エビの買入価格は、昨年同時期と比べて1kgあたり2万～3万ドン下落しています。一方、パンガシウスの輸入業者は、生産コストを下回る価格を提示しています。契約締結後も、輸入を一時停止したり、少量ずつ受け入れたりしています。養殖業者にとっては、生産したエビや魚は昨年よりも大幅に安くなっているにもかかわらず、企業が買い付けに消極的であるため、依然として販売できない状況です。
生産量が抑制される中、企業は融資を受けるのが難しく、たとえ借り入れ（米ドル建て）できたとしても4％を超える金利は耐え難いものとなり、通常業務の維持はおろか、商品の仕入れ、加工、在庫管理など価格上昇を待つことすら不可能となっている。現状では、この分野の苦境は少なくとも今年末から来年初頭まで続くと予想される。一方、水産業は農業経済の主要産業の一つであり、労働力と農家数が多いことから波及効果も大きい。企業や農家がこれほど多くの困難に直面している時、経済の利益はどこへ流れているのだろうか？ ― 巨額の利益を上げている銀行に流れていることは明らかだ。確かに、最近のベトナムのような高金利に耐えられる経済や企業はどこにもない。しかし、彼らはいつまで持ちこたえられるのだろうか？
実のところ、多くの企業は最近非常に疲弊しており、特に資金調達や金利に関して、もはや不満を言いたくありません。したがって、経済を救うために最も重要なのは、企業が低金利で融資を受けられる環境を整え、誠実に行動することです。
CAFATEXシーフード株式会社（ ハウザン）の取締役会長兼社長、グエン・ヴァン・キッチ氏
企業には「血」と「空気」が必要です。
経済やビジネスは人体のようなものです。生命を維持するために最も重要なのは血液と空気です。血液がなければ体は数時間で死にますが、空気がなければわずか5分で死に至る可能性があります。
したがって、今最も必要なのは、血液と空気の循環を確保することです。では、血液と空気とは何でしょうか？空気とは、お金の流れのことです。現在、お金の流れは至る所で滞っています。不動産市場は冷え込み、物件は売れ残り、建設会社は仕事を失い、債権回収もままならず、企業のキャッシュフローは枯渇しています。銀行が企業に資金を注入しなければ、市場にお金が流れなければ、企業はたちまち破綻します。一方、血液は商品です。今最も必要なのは、労働者が仕事を得て、商品を生産することです。商品は消費されなければなりません。もしバルブが閉まり、商品の生産や循環が阻害されれば、経済はいずれ破綻します。しかし、血液と空気を循環させるためには、政策がオープンで透明性が高く、ボトルネックや政策実施の不安定さがないことが条件となります。現時点で鍵となるのは、不動産商品が確実に売れ、労働者の雇用が創出されることです。まずは、法的なボトルネックを解消する必要があります。投資ライセンスと建設許可がなければ、不動産商品は提供されません。商品がなければ、価格は上昇します。プロジェクトの法的側面を早急に解決する必要があります。これは極めて重要です。なぜなら、国民、企業、そして経済全体にとって膨大な資源の浪費となっているからです。
Le Viet Hai氏、ホアビン建設グループ会長
行政手続きは非常に迅速である必要があります。
企業は、事業運営を事前に計画できるにもかかわらず、実際にはそうできないため、この支援を最も必要としています。現在、企業はプロジェクトの法的手続きが完了するまでにどれくらいの時間がかかるかを正確に予測できず、大きなリスクにつながっています。中央政府および地方自治体の指導者たちは、当局の対応の遅れや消極的な姿勢について懸念を表明しており、これは現実的な問題だと私は考えています。例えばホーチミン市では、申請は提出されては返送されるという繰り返しです。このような手続きを繰り返すと、何年もかかることがあります。書類手続きが完了しなければ、企業は多額の資産を抱えることになります。ある企業は1兆VNDを投資し、法的手続きを完了して投資を回収するのに3年かかると予想していました。しかし、6年もかかると、企業は倒産し、不良債権を抱えることになります。給与や税金の支払いさえままならなくなる可能性があります。法的手続きの長期化はキャッシュフロー不足につながります。企業は損失を補填し、融資を確保するために他の資産を探します。しかし、銀行への申請は完了までに5～6ヶ月と非常に長い時間がかかります。企業は資金を切実に必要としているが、たとえ融資が担保されていたとしても、この長期化したプロセスは企業を破滅させる。
もう一つの問題は消費者心理です。消費者は収入の減少と土地への資金の縛りに不安を感じています。一般の人々に尋ねてみたところ、彼らもどこかの菜園に3億～5億ドンを投資していることがわかりました。彼らは土地を購入するために借金をし、今は資金が不足しているため、慎重になり、支出をためらっています。支出をためらえば、企業は商品を売ることができません。商品が売れなければ、賃金の引き上げや投資にも踏み切れません。輸出さえも、商品が売れないために減少しています。投入コストは上昇しているのに、生産物は売れないので、値上げにも踏み切れないのです。だからこそ、企業にあらゆる手段を講じる必要があります。政府は公共投資を推進していますが、民間投資も同時に促進する必要があります。政府が公共部門に1ドン投資するごとに、企業には10ドンの投資を奨励すべきです。
ホーチミン市ビジネス協会副会長、レ・ヒュー・ギア氏
車検費用のせいで運送業は苦境に立たされている。
今日の企業にとって最大のボトルネックとなっているのは、車両登録プロセスです。これは、ほぼすべての生産および貿易部門、さらには事実上経済全体に関係しています。
省内の企業からのフィードバックによると、最近のように車両検査の混雑が続けば、輸送車両が運行不能になり、サプライチェーンに混乱が生じます。これは企業の運営コストの急激な増加につながり、契約違反や貨物輸送の遅延による巨額の損失のリスクにつながります。収益の減少と利息支払いの負担は、労働者の雇用と生活に影響を与えます。パンデミック、経済不況、検査の混雑など、すでに大きな課題に直面している輸送事業者は、切迫した疲弊した状況にあります。タイムリーな緊急対策がなければ、状況はさらに悪化するでしょう。私たちは当局にいくつかの解決策を提案しましたが、その中で最も重要なのは、非商用車両の検査期限を自動的に3～6か月延長し、他の種類の車両にも検査の機会を与えることです。しかし、これまでのところ、検査の混雑を緩和するための即時の解決策は見つかっていません。
ビンズオン運輸協会副会長グエン・ヴァン・フン氏
公務員や役人は場所によって政策を異なる方法で「理解」します。
付加価値税を8%に引き下げるという政府の政策は良いものですが、より詳細かつ明確に発表する必要があります。具体的には、どの業種が対象外か（あるいは逆に対象か）を具体的に列挙する必要があります。現在のアプローチでは業種ごとにリストアップされており、税務当局が減税に同意しているケースもあります。
さらに、輸出入事業者へのインフラ料金支援という問題もあります。例えば、ハイフォン市は1立方メートル未満のLCL（コンテナ1個未満貨物）輸送事業者に対してこの料金を支援していますが、ホーチミン市はすべての料金を徴収しています。さらに、多くの貨物のインフラ料金は2,000ドン未満ですが、決済のたびに銀行から7,700ドンの送金手数料が請求されます。税金の支払いには送金手数料がかからないのに、銀行手数料はかかるのです。全く理不尽です。
現在、経済は深刻な困難に直面しており、物流セクターは最も大きな打撃を受けているセクターの一つであり、税の繰り延べや信用枠の拡大（財務レバレッジ）といった財政支援が求められています。規制当局は、輸出入に関する規制の重複を是正し、各省庁・セクターの管理責任を明確にし、行政機関における公務員の業務遂行能力を向上させる必要があります。
さらに、企業との直接的なコミュニケーションチャネルを、会議や会合だけでなく、より積極的に構築する必要があります。情報を直接受け取り、企業に責任を持ち、対応や指導をフォローアップするチャネルが必要です。企業が特定の省庁や機関との問題を抱えていても、直接コミュニケーションが取れず、会議まで懸念事項を提起できないようでは、問題は早急に解決されてしまうでしょう。
SeaAir Global Co., Ltd. 副取締役Nguyen Ly Truong An氏
多くの企業は銀行の借金を返済するために土地や家を売却しなければなりませんでした。
ホーチミン市は以前、需要を刺激し、企業の設備・技術のアップグレード、製品品質の向上を支援するための投資資金を保有していました。しかし、過去2年間、企業が裾野産業への積極的な参入を目指して投資を拡大する中で、景気刺激策は予期せず中断され、企業の計画に支障をきたしました。
投資を計画していた企業は、投資を中止せざるを得なくなりました。ホーチミン市から投資刺激プログラムに基づく金利支援を承認されていたにもかかわらず、支援を受けられなかった企業は、さらに大きな困難に直面しています。特に、受注が30%以上急激に減少し、中には50%近くも減少した企業もある状況下で、プロジェクト建設における予想外の高金利に多くの企業が苦境に立たされています。協会加盟企業の中には、銀行債務の返済と不良債権化を避けるため、家屋や土地の売却を余儀なくされた企業もあります。また、倒産を回避するため、外国企業への不動産売却交渉を行っている企業もあります。情報筋によると、ホーチミン市は現在、投資刺激プログラムの発布と実施を継続する前に、開発のための特別メカニズムと政策に関する決議54号に代わる決議の可決を待っているとのことです。そのため、ホーチミン市が機械工学分野の企業が困難を乗り越え、操業を維持し、国内の裾野産業の発展により深く関与できるよう、このプログラムを早期に実施することが期待されます。
ホーチミン市機械電気工学協会会長ド・フオック・トン氏
資本へのアクセスは非常に困難であり、金利は高すぎます。
政府は長年にわたり、企業側の苦境を緩和するため、様々な政策に耳を傾け、実施してきました。例えば、付加価値税の2%減税は大きな効果があり、広範囲に及ぶものです。しかし、現在の金利は依然として高すぎるため、企業はそれを吸収することができません。また、融資条件は厳格化しており、企業は既に困難に直面しており、融資基準を満たすことがさらに困難になっています。
経済界が繰り返し不満を訴えているにもかかわらず、十分な対応がされていない重要な問題の一つが、輸出企業への税還付です。政府はこの問題に対処するために何度か会合を開いてきましたが、全体としては多くの企業の問題が解決されていません。特に融資へのアクセスが困難な現在の経済状況においては、これは企業にとって重要な資金調達源です。
年初来、国内企業の輸出は外資企業からの輸出に比べて大幅に減少しています。政府と国会が国内企業を支援するための対策を迅速に実施しなければ、ベトナム企業の後進性はさらに増すばかりです。国内企業を支援するため、政府は貿易促進プログラムへの資源を強化し、市場を多様化する必要があります。特に中東や北米といった潜在力の高い市場が対象となります。さらに、電子商取引や貿易促進活動への投資を拡大・促進することも重要です。これらは、今日のテクノロジー時代において非常に効果的なトレンドであり、活動だからです。
サダコ生産貿易開発株式会社（ホーチミン市）の取締役会長、トラン・クオック・マン氏
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