水産加工はベトナムの主要輸出産業の一つだが、困難に直面している。
受注が急減、銀行金利が上昇
企業は多くの困難に直面しています。繊維業界ではここ数ヶ月、受注が減少しています。企業規模が小さいほど、供給不足は深刻です。繊維製品の受注減少率は、企業によって20～50%に上ります。
受注が急落する一方で、銀行金利は急上昇した。これが事業コストの急上昇につながり、事業運営に大きな圧力をかけた。年初には、すべての企業が第3四半期から市場が回復すると予想していたが、今のところその兆候は見られない。したがって、2023年第4四半期以降、あるいは2023年末までは状況が緩和すると予想するしかない。こうした状況で、ベトナム繊維協会の一般的な提案は、 商工省が貿易顧問を通じて、CPTPP協定の枠組み内にあるカナダ、オーストラリア、あるいはベトナムがEVFTA協定を締結している欧州連合（EU）の一部の国への繊維・アパレル産業の貿易促進活動を支援・促進することである。そこから、米国や欧州などの市場が依然として全体的に急落している中で、より多くの新規受注を獲得していくことを目指している。同時に、政府は繊維・アパレル企業向けの優遇金利融資制度、あるいは可能であれば、新型コロナウイルス感染症のパンデミック時と同様に、企業への給与支払いのための0%金利融資パッケージを検討すべきである。なぜなら、現在の企業の困難は、新型コロナウイルス感染症が猛威を振るった当時に劣らず深刻だからである。
ベトナム繊維協会副会長トラン・ヌー・トゥン氏
企業は資金調達に疲れ、高金利にうんざりしています。
最近、水産業の苦境はマスコミで頻繁に報道されており、中央レベルの指導者たちもその状況をよく理解していると思います。しかし、最近の状況は、この業界の苦境がエビや魚の養殖業者にも波及しているということです。現在、エビの買付価格は昨年同時期と比べて1kgあたり2万～3万ドン下落しています。一方、流通魚の輸入業者は生産コストよりも低い買付価格を提示しています。契約が成立すると、一時的に輸入を停止するか、小ロットで入荷します。養殖業者にとって、生産したエビや魚は昨年よりもはるかに安くなっていますが、企業が買い付けに来ないため、依然として販売できない状況です。
生産量が限られている中、企業は融資を受けるのも借り入れ（米ドル）するのも困難だが、金利が4％を超えると、価格を待つための仕入れ、加工、保管はおろか、通常業務を維持することさえ困難になる。現状では、この業界の困難は少なくとも今年末から来年初めまでは続くだろう。一方、養殖業は農業経済の主要産業の一つであり、多くの労働者と農家を雇用しているため、大きな波及効果を持つ。企業や農家が多くの困難に直面しているとき、経済の利益はどこに流れているのだろうか？ 利益が銀行に流れていることは明らかで、銀行は巨額の利益を上げている。かつてのベトナムのような高金利に耐えられる経済やビジネスはどこにも存在しない。しかし、彼らはいつまで持ちこたえられるのだろうか？
実際、最近多くの企業は疲弊しており、特に資金調達や金利の問題において「不満」を言いたくない状態です。したがって、経済を救うために最も重要なのは、企業が低金利で融資を受けられる環境を整え、誠実に行動することです。
CAFATEXシーフード株式会社（ ハウザン）の取締役会長兼社長、グエン・ヴァン・キッチ氏
企業には「血」と「空気」が必要
経済やビジネスは人体のようなもので、生命を維持するために最も重要なのは血液と空気です。血液がなければ体は数時間で死にますが、空気がなければわずか5分で死にます。
ですから、今最も重要なのは、血液の循環と呼吸する空気を確保することです。では、血液と空気とは何でしょうか？空気とはキャッシュフローです。現在、キャッシュフローは至る所で滞っており、不動産市場が冷え込む中で現金が不足し、商品が売れず、建設会社は仕事もなく、債権回収もできず、企業のキャッシュフローは枯渇しています。銀行が企業に資金を投入しなければ、市場に資金が流入せず、企業はたちまち破綻します。一方、血液は商品のような存在です。今最も重要なのは、労働者が仕事をして商品を生産することです。商品は消費されなければなりません。バルブが閉ざされ、商品が生産できない、あるいは生産しても循環できないようになれば、経済は遅かれ早かれ死にます。しかし、血液と空気を循環させるためには、政策が開かれていることが条件です。もはや閉塞やぎくしゃくした管理政策は不要です。今こそ、不動産商品を消費・販売し、労働者の雇用を創出する方法を見つける必要があります。まずは、法的なボトルネックを解消する必要があります。投資ライセンスと建設許可がなければ、不動産商品は提供されません。商品がなければ、価格は上昇します。このプロジェクトに関する法的問題を早急に解決する必要があります。これは非常に重要です。なぜなら、人々、企業、そして経済全体の多くの資源を無駄にしているからです。
ホアビン建設グループ会長、レ・ベト・ハイ氏
行政手続きは迅速である必要がある
企業は事業計画には積極的に取り組むことができますが、法務面では積極的ではないため、このニーズを最も強く感じています。現在、企業はプロジェクトの法的手続きにどれくらいの時間がかかるか予測できず、リスクが大きすぎます。中央および地方の指導者たちは、幹部が躊躇し、踏み切れないでいると語っていますが、これは現実のことです。例えばホーチミン市では、提出した書類が返送され、再提出されます。このような手続きが数回繰り返され、数年を要します。書類が完成しなければ、企業は資産の山の中で立ち往生してしまいます。企業は1兆VNDを投じ、法的手続きを完了するのに3年かかり、商品を売却して資本を回収すると見積もっています。しかし、法的手続き完了までに6年を要し、企業は倒産し、不良債権を抱えることになります。給与や税金さえも支払われません。法的手続きの長期化は、企業のキャッシュフロー不足につながります。企業は融資を補填するために他の資産を探しますが、銀行の書類作成には5～6ヶ月と長い時間がかかります。一方、企業は融資を受けるために資金を必要とします。しかし、融資を長期化させれば、担保があっても企業は倒産してしまいます。
もう一つの問題は消費者の信頼感です。消費者は収入が減り、資金が土地に滞留しているため混乱しています。たまたま一般の人々に尋ねたところ、彼らもどこかの菜園を買うために3億～5億ドンを費やしていました。人々は土地を買うために借金をし、今ではお金が足りず、資金が滞留しているため、守勢に立たされ、支出をためらっています。支出をためらうと、企業は商品を売ることができません。商品が売れない企業は、賃金を上げることも、投資することもできません。輸出さえも減少し、商品を売ることができません。投入コストが上昇する一方で、生産物は売れず、価格を上げることもできません。だからこそ、企業にあらゆる扉を開く必要があります。政府は公共投資を促進していますが、民間投資も並行して促進する必要があります。政府は公共投資に1ドン支出し、企業には10ドン支出を奨励しています。
ホーチミン市ビジネス協会副会長、レ・ヒュー・ギア氏
車検で疲弊する運輸業界
今日の企業にとって最大のボトルネックとなっているのは車両検査です。なぜなら、車両検査は生産、貿易、そして経済のほぼすべての分野に関係しているからです。
省内の企業からのフィードバックによると、これまでのように車検手続きが混雑し続けると、車両が循環できず、サプライチェーンが停滞し、企業の運営コストが急激に増加し、契約違反による多額の損失のリスクがあり、貨物輸送の進捗を確保できません。収益の減少と金利負担は、労働者の雇用と生活に影響を与えます。運輸事業者は、疫病、経済不況、車検混雑など、多くの大きな出来事を経験してきました…彼らは行き詰まり、疲弊しており、タイムリーな緊急解決策がなければ、さらに悲惨な状況になります。私たちは当局に多くの解決策を提案しましたが、その中で最も必要なのは、期限切れになった非事業用車両の車検期限を自動的に3～6か月延長し、他の種類の車両に検査の機会を与えることです。しかし、これまでのところ、車検混雑を即座に緩和する解決策は提案されていません。
ビンズオン運輸協会副会長、グエン・ヴァン・フン氏
公務員や役人は、場所によって政策を違った形で「理解」します。
政府のVAT8%への引き下げ政策は良いものですが、より詳細かつ明確に発表する必要があります。つまり、どの業種が対象外か（あるいはその逆で、どの業種が対象か）を具体的に列挙する必要があります。具体的には、上記のように業種ごとにリストアップし、税務当局の同意を得るという方法があります。
さらに、輸出入企業へのインフラ費用支援についても言及されています。例えば、ハイフォン市は1立方メートル未満の小型海上貨物を扱う企業に対してこの費用を支援していますが、ホーチミン市は全額徴収しています。さらに、多くの荷物のインフラ費用は2,000ドン未満ですが、送金のたびに銀行は送金手数料を7,700ドン「カット」しています。税金の支払いには送金手数料はかかりませんが、手数料の支払いには銀行手数料がかかります。これは非常に不合理です。
現在、経済は非常に厳しく、物流業界は最も影響を受けている業界でもあるため、税金債務の延長、信用枠の拡大（財務レバレッジ）などの財政支援が必要です。管理機関は輸出入に関する規制を見直し、重複を減らし、各省庁の管理責任を明確にし、行政単位の公務員の仕事の取り扱いを是正する必要があります。
さらに、会議や打ち合わせだけでなく、企業と直接コミュニケーションできるチャネルをもっと増やす必要があります。情報を直接受け取り、企業に責任を持ち、対応や指導を促すチャネルが必要です。企業は特定の省庁や機関に問題を抱えていても、直接コミュニケーションが取れず、会議まで待って検討しても、企業は冷たくなってしまいます。
シーエア・グローバル・カンパニー・リミテッド副社長、グエン・リー・チュオン・アン氏
多くの企業は銀行の借金を返済するために土地や家を売却しなければなりません。
ホーチミン市は以前、企業の設備・技術革新や製品品質の向上を支援するための需要刺激策として投資資金を投入していました。しかし、過去2年間、企業が強力な裾野産業への積極的な参入を目指して投資を拡大した際に、刺激策が突然停止され、企業の計画に支障が生じました。
投資計画のある企業は投資を中止せざるを得ない。特に、ホーチミン市から投資刺激策に基づく金利支援を承認されたものの、これまで金利支援を受けられていないプロジェクトを抱える企業は、さらなる困難に直面している。特に受注件数が30％以上も急減し、多くのユニットが50％近く減少する状況下で、プロジェクト建設時に予想以上に高い金利を支払わなければならなくなり、多くの企業が息切れしている。協会加盟企業の中には、不良債権化を避けるため、銀行債務の返済に家や土地を売却せざるを得ないという声もある。あるいは、倒産リスクを回避するため、外国企業への売却交渉を進めているユニットもある。情報筋によると、ホーチミン市は現在、具体的な開発メカニズムと政策に関する決議54号に代わる決議の成立を待っており、その後、投資刺激策の公布と実施を継続する予定だ。したがって、ホーチミン市が機械エンジニアリング企業を支援するこのプログラムをすぐに導入し、困難を克服し、操業を維持し、国内の裾野産業の発展にさらに深く関与できるようになることが期待されます。
ホーチミン市機械電気協会会長ド・フオック・トン氏
資本へのアクセスは困難で、金利は高すぎる
最近、政府は企業側の声に耳を傾け、様々な政策を実施してきました。例えば、付加価値税の2%減税は意義深く、大きな効果があります。しかし、現在の金利は依然として高すぎ、企業はそれを吸収することができません。さらに重要なのは、企業がますます困難に直面する中で融資条件が厳しくなり、融資を受けるための基準を満たすことがますます困難になっていることです。
これまで経済界が何度も「不満」を訴えてきたものの、十分な対応がされていない重要な問題の一つが、輸出企業への税金還付制度です。政府は解決策を導くために幾度となく会議を開催してきましたが、大規模な問題解決に至った企業は多くありません。これは、特に融資へのアクセスが困難な現在の経済状況において、企業にとって非常に重要な資金源です。
今年に入ってから、国内企業の輸出は外資系企業に比べて大幅に減少しています。政府と国会が国内企業を支援するための適切な解決策を講じなければ、ベトナム企業の遅れはさらに深刻化するでしょう。国内企業を支援するため、政府は貿易促進プログラムへの資金を増強し、市場の多様化、特に中東や北米といった大きな潜在力を持つ市場への投資を強化する必要があります。さらに、プロモーション活動や電子商取引への投資を拡大・促進する必要があります。これは、現代のテクノロジー時代において高い効率性をもたらすトレンドであり、活動だからです。
サダコ・プロダクション・トレード・デベロップメント株式会社（ホーチミン市）の取締役会長、トラン・クオック・マイン氏
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