企業は政策を待っているため、電気自動車の製造を躊躇している。

電気自動車製造企業は政策を待つ

ソンハグループは3年前、「ベトナム製」の電動バイクモデルを発売し、徐々に生産の方向性をグリーン製品とクリーンエネルギーへと転換してきました。当時、同社はより先進的な電動バイクの生産を計画していましたが、「政策待ち」のため実現に至りませんでした。

ソンハグループの副社長であるホアン・マン・タン氏は、ラオ・ドン紙の取材に対し、20年以上前、ベトナムの産業発展は低調だったと語った。当時、ベトナムの人々は日本やヨーロッパ製のガソリンバイクを好んでいたという。

これを機に日本企業がベトナムに進出し市場開拓を進め、ベトナムはガソリンバイクの巨大市場へと成長しました（流通している5,000万台以上のガソリンバイクはすべて外国メーカー製です）。

ニンビン省のヒュンダイ・タンコン工場で組み立てられたヒュンダイの電気自動車。写真：TCモーター

タン氏によると、ガソリン車は現在も将来も普及しないだろうとのことだ。しかし、ベトナムでは電気自動車に対する強力な優遇政策はまだ存在しない。

「個人的には、電気自動車に関する政策はほとんどなく、電気自動車の登録料と特別消費税を支援するだけだと思います。

一方、他の国々では、メーカー、電気自動車開発を支援するための公共投資政策の適用、インフラの構築、充電ステーション、顧客と消費者のサポートという 3 つの領域すべてに注目した多くの優遇政策が実施されています。

「例えば、欧州では各国が顧客に対して異なるインセンティブ政策を実施しますが、どこかで電気自動車の購入者は5,000～15,000ユーロの支援を受けることになります。

韓国では、電気自動車を購入する人1人につき約8,000ドルの支援金が支給されます。 政府の優遇政策は、環境保護が今すぐに必要であり、今こそ好ましい環境を整える必要があることを示しています。なぜまだ実現していないのでしょうか？」とタン氏は述べました。

運輸部門はまた、2040年までに化石燃料を使用する自動車とバイクの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目指しています。2050年までには、道路を走る自動車と建設用バイクの100%が電気とグリーンエネルギーを使用するように切り替わります。

現在、大都市圏の人々が電気自動車を好む傾向が強まっており、電気自動車は交通の未来と考えられています。 運輸省の統計によると、2023年には全国で2万台以上の電気自動車が使用される予定です。

十分に強力なインセンティブ政策が必要

運輸省運輸戦略研究所副所長のグエン・ティ・フォン・ヒエン氏は、電気自動車への転換を支援する政策に関する政府の取り組みは、充電ステーションの建設支援に重点を置くべきだと述べた。

「政府は、電気自動車メーカー、特に国産車を奨励する政策に加え、化石燃料を使用する自動車の生産と流通を停止するためのロードマップを早急に策定する必要があります。その際には、人々が電気自動車を利用するメリットを理解し、将来のために自動車を利用することを決断する必要があります」とフオン・ヒエン氏は述べた。

電気自動車の生産と使用を促進するため、商工省工業局のファム・トゥアン・アン副局長は、地域諸国でまだ生産されていない車種に焦点を当て、輸出市場をターゲットに、電気自動車の生産と組み立ての分野で外国直接投資（FDI）プロジェクトへの投資を誘致することを目指し、優遇政策と優れた投資支援策を策定することを提案した。

同時に、大規模な電気自動車の生産および組み立てプロジェクトに対する投資コスト、特に研究開発費、購入費、技術移転費を削減するために、国家予算から直接支援する政策があります。

出典: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo