ホーチミン市は、市街地でのガソリンバイクの新規登録を禁止していない。

写真のキャプション — ホーチミン市は中心部でのガソリンバイクの新規登録を禁止していない。

この決定は、以前の草案と比べて大きな変更点です。当初、中心部におけるガソリンバイクの新車登録を制限する規制は、排出ガス抑制のための抜本的な措置と考えられていました。しかし、この提案は社会から多くの懸念を引き起こしています。市内の大多数の住民にとって、バイクは単なる交通手段ではなく、生活に欠かせないツールです。この禁止措置は大きな障壁となり、特に低所得労働者を含む世帯の収入と生活に直接的な影響を与える可能性があります。

こうした意見を踏まえ、提案された禁止措置は撤回され、インセンティブ制度に置き換えられました。この新しいアプローチは、人々の懸念を和らげただけでなく、あらゆる政策の実施と成功の鍵となる、より高いレベルの社会的合意を形成する可能性を秘めていました。

ホーチミン市建設局が主催した最近のワークショップにおいて、低排出ゾーン（LEZ）の運用に関する詳細な内容が発表されました。これを受けてホーチミン市は、ルンサック航路エリア（ビンカンフェリーからズエンハイ道路まで）に加え、15の橋梁と20の主要道路で囲まれた中心部に低排出ゾーンを設定する計画です。

このゾーンの運用原則は、クリーン車両を最優先することです。具体的には、排気ガスを排出しない車両、グリーンエネルギーを使用する車両、環境に配慮した車両、優先車両、特別許可を受けた車両が通行できます。

一方、汚染物質を排出する車両には厳しい規制が課せられます。大型ディーゼルトラックは全面的に禁止され、Tier 4排出基準を満たさない自動車とTier 2未満のバイクは、期限に応じて制限または禁止されます。また、この計画では、ゾーンに進入する高排出ガスの自動車に料金や課金を課す可能性も提案されています。

この政策を具体化し、人々の電動バイクへの乗り換えを促進するため、包括的な財政支援策も提案されています。これにより、電動バイクを購入する際、登録料とナンバープレート取得料の50%減額など、直接的なインセンティブが受けられることになります。

さらに重要なことに、市は各特定対象グループに対して補助金政策を適用します。一般世帯には車両価値の10％（最大500万ドン）が補助され、貧困層に近い世帯には最大80％（最大1,600万ドン）が支援され、特に貧困世帯には車両購入費用の100％（最大2,000万ドン）が支援されます。

このプロジェクトでは、直接的な補助金に加え、電動バイク購入のためのベトナムドン建てローンに対し、20%の金利支援も提供しています。同時に、古いガソリンバイクを売却した場合の残価を返金する政策も実施され、人々がバイクを買い替えるための初期資金をより多く確保できるよう支援します。