経済が環境保護を重視するようになるにつれ、グリーン物流ネットワークを含むグリーンサプライチェーンの構築は、世界的に避けられない潮流となっています。これは新たな原動力であり、発展の方向性であり、物流企業が環境基準を満たし、市場における優れた競争力を高めるのに役立ちます。
ベトナムの物流企業は、インフラを迅速に改善し、環境に優しい輸送手段への転換を促進し、接続性を高めて、ベトナムのグリーン物流ネットワークの発展を促進する時期に来ています。
障害物を素早く取り除く
グリーンサプライチェーンの開発、 企業がグローバルビジネス、貿易、輸出入活動から排除されたくないのであれば、グリーン物流はほぼ必須です。世界の多くの大手物流企業、例えば船会社や港湾事業者などは、各国が約束したロードマップよりも早く、温室効果ガス排出量の削減とグリーンエネルギーへの移行に向けたロードマップを策定しています。しかし、ベトナムでは、多くの障壁や課題により、このプロセスは依然として遅れています。
したがって、当局はあらゆる種類の輸送において一連の法的文書を伴うグリーンサプライチェーン開発のメカニズムを発行しているものの、多くの専門家は、これらの規制の実施は実際にはあまり効果的ではなく、輸出入部門で競争上の優位性を生み出していないと述べています。
さらに、グリーン物流に関する政府の現行の規制と政策は、道路輸送のみに焦点を当てています。倉庫や情報技術システムといった他の物流インフラに関する規制が限定的であるため、グリーン物流の適用と実施における統一性の欠如、接続性の欠如が生じており、ベトナムの物流コストは地域の多くの国よりも常に高くなっています。
一部の専門家によると、企業の認識と理解、そして資金、資格、能力の不足により、物流業界の「グリーン化」は未だ十分な注目を集めていない。それに伴い、物流業界のグリーン化は依然として企業にとって難しい課題となっている。現在、小型乗用車は化石燃料から再生可能エネルギー（電力）への転換を先行して進めているものの、大型貨物車や船舶は巨額の投資コストのため、すぐには移行できていない。
ビジネスの観点から、ベトナム木材林産物協会（VIFOREST）のゴ・シー・ホアイ副会長兼事務局長は、物流業界が現状を生き残るためには「質」の面で真に変革する必要があると述べた。ベトナムがCOP26で約束した2050年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロ（ネットゼロ）にするという目標に沿って、政府は貿易を促進し、行政手続きを簡素化し、デジタルトランスフォーメーションとグリーントランスフォーメーションのプロセスにおいて企業を支援するための最良の環境を整備する必要がある。
企業にとってのチャンス
現在、ベトナムの輸送サービス構造は均衡が取れておらず、持続可能でもありません。道路輸送の割合は依然として他の輸送手段に比べて大きく、道路輸送からの温室効果ガス排出量は、航空輸送の21.95倍、海上輸送の19.94倍、鉄道輸送の245.49倍となっています。
世界銀行（WB）によると、ベトナムの運輸活動は毎年5,000万トン以上のCO2を排出しており、そのうち道路輸送が総排出量の85%を占めています。これらの排出量は年平均6～7%の増加が見込まれており、2030年までに運輸業界からのCO2排出量は最大9,000万トンに達すると予測されています。
したがって、企業はグリーン物流の概念に対する認識を迅速に変え、内陸水路や沿岸道路などをより効果的に活用する必要があります。これは、企業が輸送物資の量を増やし、コストを節約し、利益を最適化し、同時に車両から環境への排出物を削減するのに役立つ機会でもあります。
サイゴンニューポートコーポレーションのマーケティングディレクターであるチュオン・タン・ロック氏は、物流活動におけるグリーン変革プロセスについて語り、同部門は常に事業活動の先駆者であり、方法を変革し、顧客の習慣を徐々に変えていると語った。
特に、水上輸送の強力な発展、デジタル変革ソリューションの推進は、業務の最適化、顧客へのサービス提供、港湾エリアの生産組織の最適化、港湾における顧客の待ち時間と輸送引渡しの短縮、環境への排出の削減に貢献します。
一方、同部署は、商取引ポータルを通じて顧客と船舶の物品の授受における情報技術の応用を推進し、顧客が書類を使わずに携帯電話で物品の授受を行えるようにし、取引時間を短縮している。
同時に、設備のエネルギーを従来の電源から太陽光発電へと変換するなど、技術的対策の近代化も進めていきます。「最新設備への投資により、近い将来、半自動および自動の港湾を建設することを目指しています」とロック氏は述べました。
ベトナム商工連盟（VCCI）のグエン・クアン・ヴィン副会長は、企業が長期戦略にグリーン物流を取り入れれば、顧客数が増え、収益が増加し、コストが削減され、市場での競争力が向上し、持続可能で総合的な発展に向かうことができると断言した。
しかしながら、上記の目標を達成するためには、政府および関係省庁・関係部門が、特に中小企業を中心としたグリーン物流の発展に向けた企業を奨励・促進するための更なる政策を継続的に検討する必要があります。これには、税制優遇措置、企業へのインセンティブの創出とコスト削減、道路輸送における化石燃料に代わる代替エネルギー源の利用促進などが含まれます。
企業にとって、環境に優しい輸送手段の導入、輸送経路や倉庫管理の最適化、エネルギー効率の向上、物流業務のグリーン化は、環境への影響を軽減するだけでなく、企業に大きな経済的利益をもたらします。
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