ファム・ミン・チン首相がホーチミン市タンソンニャット空港の第3旅客ターミナルプロジェクトを視察 - 写真：GIAI THUY
思考は成熟し、イデオロギーは明確で、政策メカニズムは整い、旗印は手中に。政府全体、省庁、そしてホーチミン市は、より強い決意を固め、より一層の努力を重ね、より果断に行動し、仕事に集中する必要があります。何をするにしても、やり遂げなければ、次の仕事への喜びとインスピレーションは生まれません。私たちは、防御的な姿勢だけでなく、攻めの姿勢を持つ必要があります。つまり、過ちや責任への恐怖につながる法的問題を解決し、防御的な姿勢だけでなく、攻撃的な姿勢を広げなければならないのです。
ファム・ミン・チン首相
首相が各省庁や各都市に対し、法的な手続きを迅速に進め、確実に実施するよう指示する代わりに、多くの機関や省庁の安全を確保するため、現行法との比較を続けています。これが遅延の原因であり、地方分権の不備を招き、多くの問題を長期化させています。
ホーチミン市党委員会書記 グエン・バン・ネン
8月10日、ファム・ミン・チン首相は第4回南東部地域調整評議会会議を主宰し、ホーチミン市と協力して、主要なインフラプロジェクトを推進する決議98号に取り組み、南東部と南西部の間の交通接続を拡大する必要性を浮き彫りにした。
南東部地域、さらには東部と西部を結ぶことは、両地域を結ぶ一連のプロジェクトが加速し、シームレスなネットワークを形成するにつれて、ますます実現可能になり、南部地域全体の交通、商品、観光、投資のつながりに革命を起こすことが期待されています。
東西のストリップがシームレスになったときの突破口を待つ
現在、ベンルック-ロンタン高速道路の建設現場は活気に溢れ、ロンアン省ベンルック地区のミーイエン交差点は活気に溢れています。ここは、ホーチミン市-チュンルオン高速道路、ベンルック-ロンタン高速道路、そしてホーチミン市環状3号線という3つの重要な交通路を結ぶ戦略的な結節点です。
今後数ヶ月以内に、ここからの接続支線が正式に開通し、国道1号線への直通ルートが開通し、2025年末までに全線開通するための基礎が築かれます。約10年の待ち時間の後、これは人々にとって本当に朗報であり、地域交通の新時代の幕開けとなります。
全長58kmのベンルック・ロンタン高速道路が正式に開通し、南東部と南西部を結ぶ連絡路が誕生する日を想像してみてください。
その時、約1,800万人が暮らす西部の肥沃な土地から米、果物、魚介類を積んだトラックの車列がホーチミン市-カマウ軸に入り、カントー-カマウ区間も2025年に完成する予定だ。
ミーイエン交差点に到着すると、車はベンルック - ロンタン高速道路をノンストップで走り、ビエンホア - ブンタウ高速道路（2025年末から2026年初頭に完成予定）に到達します。
ここで左折してロンタン空港へ向かうか、東の南北高速道路を進んでファンティエットやニャチャンなどの目的地へ向かうことができます。または、ビエンホア・ブンタウ高速道路を右折してバリア・ブンタウへ直行することもできます。
この東西高速道路は、貨物輸送だけでなく、西側諸国の人々がファンティエットやブンタウへ旅行する際にも大きなメリットをもたらします。以前のように交通渋滞を心配することなく、より速く、よりスムーズに移動できるようになります。
特に、ホーチミン市環状3号線は、地方自治体の協力により、2025年末または2026年初頭に完成する予定です。
予定通り開通すれば、環状3号線はベンルック・ロンタン高速道路と合流し、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を環状に結ぶ環状道路となります。そうなれば、西部各省から環状3号線を経由してアクセスする利便性が向上し、地域間高速道路へのアクセスも容易になります。
ファム・ミン・チン首相とホーチミン市との作業セッションの内容の一部
接続道路システムの早期同期
高速道路の拡張は確かに移動性を向上させるでしょうが、都市部への進入道路、インターチェンジ、そして接続路も連携させる必要があることに留意することが重要です。連携が取れていないと、これらの地点がボトルネックとなり、渋滞を引き起こし、高速道路の効率を低下させる可能性があります。
例えば、ベンルック・ロンタン高速道路は完成に近づいていますが、国道50号線との交差点やグエン・ヴァン・タオ通りとグエン・フー・トー通りの交差点を完成させるなど、追加の接続がまだ必要です。
同様に、ルンサック通りとの交差点も未完成のため、カンザー地区の住民はカンザー橋の完成を待ちながら、依然としてビンカインフェリーに頼らざるを得ません。そこで市は最近、高速道路と近隣地域との連携を最適化するため、これら3つの交差点の整備と改良を提案しました。
ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路の起点であるアンフー交差点も着実に進捗させる必要があります。また、約1兆ドンの資本金を投じた高速道路アクセス道路への投資も提案されています。
ロン・フオック料金所の渋滞箇所に、トゥ・ドゥックと接続する交差点が建設される。
西部では、ホーチミン市 - チュンルオン - ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成中に、ホーチミン市運輸局も将来の交通需要を満たすために接続道路を拡張する計画を検討するようコンサルタントに要請した。
さらに、円滑な交通を確保するために新しい交差点を建設することが提案されています。
さらに、交通専門家によれば、最近料金所でノンストップ料金徴収システム（ETC）が導入されたことで、料金所での交通渋滞の緩和にプラスの効果があったという。
しかし、高速道路の設計速度を確保するためには、早急に自由多車線（バリアフリー）を実現する必要があります。さらに、高速道路利用者の利便性向上のため、高速道路沿いに休憩所を早急に設置する必要があります。
ロンタン空港の中心である旅客ターミナルプロジェクトは着実に進展している - 写真：A LOC
新たな成長の柱を形成する
高速道路システムに加え、ベンルック・ロンタイン高速道路、ロンタイン国際空港、カンザー国際港などの主要プロジェクトが実施されており、現在のニーズを満たすだけでなく、地域の将来を形作っています。
これらのプロジェクトは交通問題を解決するだけでなく、経済発展、投資誘致、国際統合への新たな扉を開きます。
タンソンニャット空港ターミナルT3とロンタン国際空港という2つの主要プロジェクトの投資家として、ベトナム空港公社（ACV）は建設の進捗を加速させている。
タンソンニャット空港のターミナルT3は2025年4月30日までに完成する予定で、ロンタン空港のフェーズ1は2026年8月31日までに完成・テストされ、2026年9月2日に最初の商業便を受け入れる準備が整う予定だ。
ロンタイン空港は近代的な設計で、フェーズ1では年間2,500万人の乗客と120万トンの貨物を取り扱うことができるようになる。
プロジェクト全体が完成すると、ロンタイン空港の年間旅客数は1億人、貨物量は500万トンに増加し、同空港はベトナム最大の国際空港となる。
これは交通インフラにおける重要な節目となるだけでなく、ロンタインを南部地域と世界を結ぶ拠点へと変えるものでもあります。
ロンタイン空港が開港すれば、新たな開発拠点となり、南部地域全体への国際的な玄関口となるでしょう。
西部各省の人々は、ベンルック - ロンタン高速道路を経由して空港に簡単にアクセスでき、その後ビエンホア - ブンタウ高速道路に乗り換え、最終的に空港に直結する T1 ルートを利用できます。
同様に、ニントゥアン省とビントゥアン省の人々は、ファンティエット - ダウザイ高速道路とホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路を経由して迅速に移動でき、その後T2とT1を経由して空港まで行くことができます。
バリア・ブンタウ省はビエンホア・ブンタウ高速道路を経由してロンタン省と接続し、一方、ビンズオン省、ビンフオック省、タイニン省は徐々に形成される環状道路を経由して接続する。
8月8日の調査で、チャン・タイン・マン国会議長は、ロンタイン空港は特に重要なプロジェクトであり、南部の主要経済地域の社会経済発展を促進するだけでなく、国全体の発展にも貢献すると強調した。
彼はまた、ロンタイン空港と省間および地域間の交通インフラプロジェクト、特にホーチミン市との接続を同期させることの重要性についても警告した。
「ロンタイン空港はインフラの接続なしには運営できません。これでは空港の運用効率が低下します」と彼は強調した。
航空インフラに加え、ベトナムの港湾システムもカンザー国際トランジット港プロジェクトによって飛躍的な発展に向けて準備を進めています。ホーチミン市は、世界最大の海運会社であるMSCシッピングの特別な配慮のもと、このプロジェクトを完了し、首相に提出しました。
MSCは年間2,300万TEUを超える輸送能力を持つ船隊を保有しており、これは世界の総輸送能力の18%を占め、500以上の国際港と接続しています。カンザー港へのMSCの投資は、世界のサプライチェーンにおける重要な拠点となり、ベトナムの海上における地位を強化するものとなります。
計画投資省は、カンザー港プロジェクトの投資政策の承認を求める書類の評価報告書を首相に提出し、実施には十分な政治的・法的根拠があることを確認した。
カンザー国際中継港プロジェクトは、ホーチミン市と東南アジア地域の経済促進を目的とした決議第98号に基づいて、戦略的投資家を選定するための優先プロジェクトグループに含まれています。
このプロジェクトが成功すれば、既存の港湾システムの潜在能力が高まるだけでなく、ベトナムは国際海事地図上に位置づけられ、地域および世界の主要な物流センターとなるでしょう。
これは、ベトナムが世界のサプライチェーンにさらに深く参加し、競争力を高め、安全保障、防衛、海洋経済を強化するための戦略的な一歩です。
首相、南東部地域の開発促進を指示
8月10日、ホーチミン市において、ファム・ミン・チン首相は南東部地域調整評議会第4回会議を議長として開催しました。会議において、チン首相は評議会メンバー、各省庁、地方自治体が重要課題の遂行に尽力していることを高く評価しました。
しかし、首相はいくつかの顕著な制約も指摘した。今年上半期の同地域の経済成長率はわずか5.58%で、全国平均を下回っている。さらに、成長モデルの転換は遅く、成長の質は持続可能ではない。特に、ホーチミン市では、環境汚染と洪水が依然として深刻な問題となっている。
これらの制約を克服するため、首相は一連の重要な方向性と課題を提示しました。各省庁、セクター、地方自治体は、2024年までに目標とターゲットを見直し、達成に向けて努力する必要があります。同時に、公共投資資金の支出を加速し、伝統的および新たな成長原動力を促進し、地域の連結性を強化する必要があります。
具体的な課題については、首相は、ホーチミン市の国際金融センター計画やバリア・ブンタウの自由貿易センターなど、重要な地域および地域間プロジェクトに関する調査の完了を要請した。
ホーチミン市は、環状4号線プロジェクトの政策メカニズムの提示を主導する役割を担っています。関係省も高速道路プロジェクトの手続きを早急に完了させ、2025年4月30日の着工を目指しています。
ホーチミン市は地下鉄建設のための新たな仕組みを必要としている
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は8月10日の首相との会談で、同市の都市鉄道開発に関する野心的な計画を提示した。
このプロジェクトによると、ホーチミン市は2035年までに183kmの地下鉄を建設し、2045年までに352km、2060年までに510kmにまで延長することを目指しています。完成すれば、このシステムは市の公共交通需要の50～60%を満たすことが期待されています。しかし、この目標を達成するには、市が具体的かつ優れた仕組みを構築する必要があります。
マイ氏は、現在の公共投資プロセスが続けば、500キロの地下鉄路線の完成には何世紀もかかる可能性があると強調した。
彼は、地下鉄1号線が20kmの完成に20年近くかかったという事実を挙げた。そのため、市は国会に対し、計画、土地収用、補償、資金調達、プロジェクト手続きに関する特別なメカニズムと政策に関する決議案を提出する準備を進めている。
ホーチミン市は地下鉄に加え、環状道路プロジェクトにも注力しています。環状3号線については、建設用砂の供給、用地確保（特にドンナイ省）、そして一部の項目の進捗状況に関して問題が生じています。関係自治体は、プロジェクトの進捗状況を確保するために会合を開くことに合意しました。
環状4号線プロジェクトについては、市は今年8月に運輸省に書類を提出する予定です。目標は、2024年末までに国会に提出し、投資政策の承認を得ることです。プロジェクトが承認された自治体は、用地造成のための資金配分計画を提案しています。
具体的には、ホーチミン市は自ら資本を確保する一方、他の省は中央予算から異なる割合で支援を要請する。
タンソンニャット空港第3ターミナルプロジェクトが加速中 - 写真：C.TUAN
タンソンニャット空港T3ターミナルの進捗に安心
8月10日、ファム・ミン・チン首相はタンソンニャット空港（ホーチミン市）のT3ターミナルプロジェクトの進捗状況も視察した。
首相は、ターミナル3への交通システムを接続する橋梁工事の加速に重点的に取り組むよう要請しました。最近、チャン・クオック・ホアン-コンホア間接続道路プロジェクトは、交通システムの接続を明確に示しました。ホーチミン市は、ACVプロジェクト、国家首都管理委員会、交通委員会と連携し、接続交通システムを完成させるよう求められています。
3年前、私もACVの業務体制に非常に不安を感じていました。しかし、この3年間でACVはロンタン駅から現在、そしてディエンビエンフー空港に至るまで、急速に成長し、成熟してきました。共同請負業者と協力し、作業はますます迅速化しています。
同時に、首相は建設現場に常に立ち尽くしていた3,000人の作業員たちの精神を称賛した。「土曜日の午後でもまだ人がいました。至る所で作業員が働いていました。さっと食べてさっと寝て、昼間は働き、夜は働かないという責任感に、私は深く敬意を表します」と首相は述べた。
タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3の建設プロジェクトは、ベトナム空港公社（ACV）が投資しており、総投資額はACVの資本（国家予算資本は使用していない）から約10兆9,900億VNDで、投資方針の承認日から37か月で建設が完了する見込みである。
このプロジェクトは、年間2,000万人の乗客の処理能力と国内開発に役立つ付帯工事を備えており、開発成果はロンタイン空港とタンソンニャット空港の間で分割されます。
プロジェクト実施結果：敷地造成工事は昨年6月に100％完了し、航空機駐機場も完成しました。コンクリートの粗仕上げは100％完了、ターミナルの建築粗仕上げは80％完了しています。本体構造の建設は予定通り進んでいます。
各部隊は、2024年9月2日に鉄骨建造を完了し、2025年4月30日にプロジェクトを稼働させることを目指しています。
ソースTTO
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出典: https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html
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