国内の内陸水路を横断する道路橋の桁高さ増加プロジェクト第1フェーズ（南部地域）の一部であるオモン橋、トイライ橋、ドンビン橋、ドントゥアン橋は、建設開始から5か月以上が経過したが、土地不足のため建設できない。
請負業者は資材と設備を調達しましたが、技術的なインフラの問題により建設を開始できません。写真：ル・アン
同時に構築することはできません
国家内陸水路を横断する道路橋の桁高増加プロジェクト第1フェーズ（南部地域）では、ロンアン省、ベンチェ省、カントー省、ドンタップ省、キエンザン省、ヴィンロン省で、9つの新橋、1つの橋の改修、1つの橋の解体を含む11の橋の建設に投資する。
これらの橋梁への総投資額は約2兆1550億ドンで、プロジェクトは2024年1月に開始されました。投資者は運輸省水路プロジェクト管理委員会です。
カントーでは、オモン、トイライ、ドンビン、ドントゥアンに新しい橋を建設するプロジェクトが進行中です。計画によると、これらのプロジェクトは2025年末までに完了する必要があります。しかし、現在に至るまで、土地問題により請負業者は建設を開始できていません。
特にドンビン省ドントゥアン省のトイライ橋周辺は土地がないため実施できません。
オモン橋の建設現場には、機械や設備が集まっているものの、工事現場は稼働していない。
「オモン橋を建設するには、請負業者が仮橋を建設し、その後古い橋を取り壊す必要があります。計画によると、仮橋は橋の左側に建設される予定ですが、9つの墓によって遮断されています。」
慣習上、この移転は3月頃に行われることが多いようです。もしそうであれば、進捗に大きな影響が出るでしょう。
そこで、オモン地区はルート右側に仮橋を建設するという解決策を提案し、請負業者もこれに同意しました。しかし、ルート右側は220Vと110Vの電力線で遮断されているため、仮橋はまだ建設されていません。
「2024年7月までに移転する予定です。移転が完了してからでないと工事を開始できません」と交通建設株式会社873（請負会社）の担当者は説明した。
ドンビン省ドントゥアン省のトイライ橋地域では、スペースがないため、資材や機材を集めることさえできません。
現在、トイライ地区の機能部門が棚卸し作業を実施しています。補償価格の適用は8月末までに完了する予定です。残りの手続きの具体的な完了日は未定です。
用地がなければ、請負業者は建設現場にアクセスできません。現在の状況は、これら4つの橋の完成の進捗に大きな影響を与えています。
地方自治体が手続きを迅速に進め、すぐに請負業者に現場を引き渡すことを期待します」と交通建設株式会社873の代表者は述べた。
ドントゥアン橋プロジェクトは、国内の内陸水路を横断する道路橋の地上高を向上する。写真：レ・アン
進歩への影響
水路プロジェクト管理委員会の副委員長、トラン・クオック・バオ氏は、11の橋を建設するために復旧しなければならない土地の総面積は15ヘクタール以上で、623世帯が影響を受けると語った。
そのうち、ドンタップ省は5ヘクタール以上で181世帯、ロンアン省は1ヘクタール以上で81世帯、ベンチェ省は3.5ヘクタールで113世帯、キエンザン省は1.6ヘクタール以上で50世帯となっている。
現在、地元自治体は敷地の 27% を引き渡し、請負業者は建設のために敷地全体にアクセスしています。
カントー市だけでも、上記の4つの橋を建設するために復旧が必要な土地の総面積は3ヘクタールを超え、約198世帯が影響を受けます。そのうち、トイライ地区では約25世帯が移転を余儀なくされる見込みです。
復旧されていない11の橋の残り面積は11.54ヘクタールです。現在、ベンチェ、ロンアン、キエンザンの3橋が補償計画を提出し、承認を待っています。ドンタップは価格査定を完了し、計画を提出する予定です。
「カントー市のトイライ地区ではゆっくりと実施されており、現在は土地評価コンサルタントを選定しているところです」とバオ氏は付け加えた。
水路プロジェクト管理委員会の副委員長によると、現地での用地確保と技術インフラの移転が計画より大幅に遅れており、建設の動員と実施に大きな影響が出ているという。
当面、投資家は請負業者に対し、現場に引き渡されたプロジェクトの建設進捗を早急に展開し、加速するよう求めている。
同時に、現地との連携を強化し、用地の整地と技術インフラの移転を加速させていきます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/du-an-nang-tinh-khong-cac-cau-o-can-tho-phai-cho-mat-bang-hon-5-thang-192240613181434347.htm
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