特に、 カインホア・バンメトート高速道路の戦略的なインターチェンジは、沿線地域における飛躍的な発展の機会を創出します。これは、近い将来、大きな可能性を秘めた都市空間、産業集積、そして物流サービスの形成の基盤となります。
カインホア高速道路プロジェクトのコンポーネント3は、全長48キロメートル、省西部の7つのコミューンを横断し、 社会経済発展のための多くの機会をもたらします。この高速道路の建設により、省内の遠隔地や農村地域は魅力的な投資先へと変貌を遂げます。以前は交通障壁が投資家にとって中心地から遠く離れた地域へのアクセスを阻んでいましたが、高速道路網の整備により、移動距離は大幅に短縮されました。
国会法務委員会の元副委員長であるトラン・ディン・ロン氏は、コンポーネント・プロジェクト3の技術開通式で、この道路はダクラク開発に大きな展望を開き、地元の土地と資源の強みを最大限に活用するのに役立つと強調した。
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| 高速道路は輸送ルートを開拓するだけでなく、新たな開発の機会を創出し、社会経済の成長に貢献します。 |
ロン氏によると、高速道路の登場により、プロジェクトが通過する地域における遠隔地や未開発地域の孤立が打破された。ダクラク省でかつて遠隔地や恵まれない地域とされていた地域が、今や経済地図上の潜在的なホットスポットとなっている。そう遠くない将来、これらの未開発地域は新たな開発拠点へと完全に変貌し、資本と優秀な人材を惹きつける可能性もある。
発展の可能性を実現するには、ビジョンを一つの省に限定することはできません。将来的には、国道1号線、ホーチミン高速道路、そしてバンメトート-ニャチャン間やバンメトート-フーイエン間といった戦略的な高速道路を結ぶ連絡道路網が、広大で多様な開発空間を創出するでしょう。
しかし、この可能性が単なる紙の上だけに留まらないようにするために、トラン・ディン・ロン氏は、国が交通インフラだけでなく技術インフラの支援や土地利用の科学的な計画にも積極的に投資する必要があると考えています。
ロン氏が指摘したもう一つの重要な問題は人口分布です。新たな計画は、現実に適合し、社会経済発展を促進するための居住地の再配置と連携させる必要があります。これを実現するためには、地域の指導者は、利用可能な資源を最大限に活用するために、果断な思考と政策を持ち、大胆に考え、行動する必要があります。
ドリアンの産地であるクロンパックにとって、この高速道路は商品や農産物の輸送問題における「救世主」です。この高速道路は、農産物を原料産地から主要消費市場や国際港まで輸送する距離を大幅に短縮します。そして何よりも重要なのは、このルートが物流コストの削減に貢献することです。物流コストは、ベトナム農産物の競争力を阻害する最大の要因の一つです。
エアクヌエック村党委員会書記のゴ・ティ・ミン・チン氏によると、第3次事業は旧クロンパック地区を通る全長33kmの路線で、全線6箇所の交差点のうち4箇所が重要な交差点となっている。これらの交差点は、車両の出入口となるだけでなく、経済、社会、文化を繋ぐ「ゲートウェイ」として、沿線都市開発やサービス事業の起点となることが期待されている。
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| ヴォボンコミューンを通過するカンホア～ブオンマトゥット高速道路区間。 |
チン氏は次のように分析した。「輸送コストが下がれば、製品価格の競争力が高まり、輸送時間も短縮されるため、ドリアンやコーヒーといった農産物の品質もより確保されるでしょう。これは、ダクラク省の主要産品の国際市場における競争力を直接的に高めるでしょう。」
2025年6月、省人民委員会は74.92ヘクタール規模のタンティエン工業団地の設立を決定しました。この団地は、輸出向け農林産物の高度加工、繊維・衣料・履物、肥料・飼料生産、非焼成建築資材、機械工学、そして特に地元農産物を支える倉庫・包装サービスといった主要産業の拠点となる予定です。
チン氏は、現在の便利な交通手段のおかげで、高速道路が通る地域ではすぐに産業、サービス、都市化への投資の波が起こるだろうと信じている。
チャン・ディン・ロン氏はさらに、ダクラク省全体、特にカインホア・バンメトート高速道路の主要交通プロジェクトには莫大な発展の可能性があると述べた。しかし、その可能性を現実のものにするには、政府、企業、そして国民の協調的な努力が必要となる。高速道路は道を切り開いたが、最終的な目標は、持続可能な価値を創造し、自然資源を保護し、人々の生活を向上させるために、どのようにその道を歩んでいくかである。
出典: https://baodaklak.vn/kinh-te/202512/du-dia-but-pha-tu-cac-giao-lo-cao-toc-5f01f4c/
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