ベトナムは東南アジア地域における生産と貿易の流れの転換を主導しています。これは、物流事業者にとって、このトレンドを先取りするために、ハードウェアとソフトウェアのインフラへの投資を加速する絶好の機会です。
 |
| ベトナムの物流企業には、飛躍のチャンスが数多くあると考えられている。写真：投資新聞社主催のベトナム物流カンファレンス2024の概要 |
新たな一歩
「物流業界は体内の血管のようなものです。物流チェーンの一部が正常に機能しないと、チェーン全体に問題が生じます。そうなると、他の部分がより一層努力してチェーン全体の機能を確保しなければなりません」と、ベトナム・スーパーポートTMのCEO、ヤップ・クォン・ウェン氏は、10月31日にホーチミン市でダウトゥ新聞が主催したベトナム物流カンファレンス2024で述べた。
物流業界の発展は、世界銀行（WB）が2023年に記録したデータからも明らかです。ベトナムは物流パフォーマンス指数（LPI）において、ASEAN諸国の中で上位5カ国中43位にランクインしました。世界有数の運輸・物流サービスプロバイダーであるAgilityの新興市場指数ランキングによると、ベトナムは2023年に世界の新興物流市場50カ国中10位にランクインし、前年比で1位上昇しました。
ヤップ・クォン・ウェン氏は、世界貿易の転換により東南アジアが製造業と物流の重要な拠点となっていることを示す数字を挙げた。特にベトナムは生産と貿易の流れの転換を主導しており、ベトナムからの輸出は東南アジアの一部地域への総輸出額の20%以上を占めている。
「ベトナムの物流産業は、長年にわたる港湾システムと徐々に改善するサービスなど、発展に有利な条件を数多く備えています。輸出の伸びは主に製造業、特にエレクトロニクス分野への多額の外国直接投資（FDI）によって牽引されており、ベトナムの物流産業の成長を加速させる機会を与えています」とヤップ・クォン・ウェン氏は述べた。
国家管理機関の観点から、 計画投資省のド・タン・チュン副大臣は、物流業界は多くの好成績を達成しているものの、物流業界が若い業界であるため、他の業界の企業と比較して、より多くの困難に直面しているとコメントした。
「物流企業は、業界に対する政策や制度の欠如、資格、経験、資本、人材の限界など、多くの困難に直面している」とド・タン・チュン副大臣は述べた。
ド・タン・チュン副大臣によると、他の産業は科学技術の応用において非常に速いスピードで変化しています。物流業界は歴史だけでなく、技術の発展にも直面しています。そのため、ド・タン・チュン副大臣は、生き残り、発展したい物流企業は、業務の改善、デジタルトランスフォーメーションの推進、新技術の適用への投資、そして質の高い人材の育成を通じて、業務効率と競争力を向上させる必要があると考えています。
「企業の皆様には、政府機関が手続きの簡素化や企業コストの削減といった政策改善に尽力できるよう、アイデアをご提供いただければ幸いです。今後、ベトナムの物流産業の発展を促進し、課題を克服していくためには、企業コミュニティはより強い決意を持ち、より効果的な事業運営を継続していく必要があります」と、ド・タン・チュン副大臣は述べた。
変革からブレークスルーへ
物流業界関係者は、ダウトゥ新聞の記者に対し、生産と貿易の流れがベトナムに移転したことは、企業にとって躍進のチャンスだと語った。
チャンスを活かすために、Bao Tin Trading & Logistics Company Limitedの会長兼社長であるDo Hoang Phuong氏は、物流企業はデジタル変革とグリーン変革を加速する機会を活かす必要があると述べた。
ベトナムへの生産・貿易フローの移行は、物流企業にとって飛躍のチャンスです。企業は発展を加速させるために、デジタル変革とグリーン変革を必要としています。 
フォン氏は実例を挙げ、自社がデジタルトランスフォーメーションを推進し、車両管理からルート追跡、倉庫の最適化に至るまでのプロセスを自動化していると説明した。これにより、輸送時間の短縮、廃棄物の削減、そして納期厳守を実現している。
一方、「グリーン化」とデジタル変革によるプロセスの最適化と燃料節約は、長期的な運用コストを大幅に削減し、財務上の利点と新しい技術ソリューションへの投資能力をもたらします。
「デジタルトランスフォーメーションは生産性の向上だけでなく、透明性を高め、プロジェクトの進捗状況の追跡を容易にします。これにより顧客とパートナー間の信頼が構築され、持続可能な物流市場における当社の優位性が高まります」とフォン氏は断言しました。
ダウ・トゥ新聞の記者によると、多くの物流企業が、商品の輸出入需要に対応するため、港湾、倉庫、埠頭への投資を加速させている。ジェマリンク港（ジェマデップ株式会社）の副社長カオ・ホン・フォン氏は、同社がカイメップ・チーバイ地区のジェマリンク港を活用し、ベトナムと米国、欧州、アジア地域などの主要市場との貿易を繋ぐ上で重要な役割を果たしていると述べた。
ベトナムへの投資シフトのトレンドに追随し、ジェマリンクはジェマリンクフェーズ2Aの建設をまもなく開始する手続きを完了させており、2026年からの稼働開始が予定されている。
持続可能な開発変革戦略について共有したフォン氏は、スマートで環境に優しい港湾物流エコシステムの構築がゲマデップ株式会社の目標であり、発展の方向性であると述べた。これは業界と世界の潮流でもある。
「早急に導入しなければ、競争から取り残されてしまうと判断しました。実際、ロッテルダム港（オランダ）は2000年からグリーンポートモデルを導入しているため、私たちは出遅れています。国連気候変動枠組条約締約国会議（COP26）におけるベトナム政府の公約、すなわち2050年までにネットゼロを達成するという目標の実現には、政府機関、企業、そして地域社会全体の多大な努力が必要です」とフォン氏はグリーンポートの動向について述べた。
ジェマデプトの経験について、カオ・ホン・フォン氏は、同社がESG（環境・社会・ガバナンス）委員会を設立し、港湾における温室効果ガス排出量の年次インベントリを実施し、排出削減ロードマップを策定し、グリーンポートを開発し、最新の環境に優しい設備に投資してきたと述べた。また、ジェマデプトはディーゼル燃料から電気燃料に切り替え、再生可能エネルギーの利用を増やし、ヴィンロンで「Seed for Sea」の植林活動を開始し、HSBC銀行と持続可能な融資契約を締結した。これは、ジェマデプトの開発計画とグリーンキャピタルへのアクセスにおける新たなグリーンマークとなる。
物流業界におけるグリーン化は、一方的な取り組みでは効果を発揮しません。そのため、企業は政府や省庁、各部署からの支援を期待し、必要としています。
したがって、政府は、手続きの簡素化、手数料・料金の削減、税制優遇措置の導入、優遇融資による財政支援、そしてグリーン化への投資を支援する金融支援パッケージの提供などを行う必要がある。同時に、グリーン投資を促進し、安定したビジネス環境を整備するための法的枠組みを整備する必要がある。
特に港湾事業者は、接続インフラの整備、道路、鉄道、航空など他の交通システムとの港湾接続の強化などを通じて、効率的な物流ネットワークを構築し、企業のグリーンサプライチェーンの構築・発展を支援する必要がある。
さらに、スマートで持続可能な港湾の開発への投資を港湾に促す政策とメカニズムが必要です。例えば、港湾の荷役料金は地域や世界と比較して依然として非常に低いため、価格を調整し、港湾がデジタルトランスフォーメーションと港湾のグリーン化への投資を継続するための追加収入を確保できるように支援することが挙げられます。
出典: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html
コメント (0)